【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>349
そうだと思う
ただ今回のはクオリティが低すぎた ボロい昔のまんまはイヤだな
新しさと懐かしさの融合でいい メーターGRXRのとは結構違うんだな
ていうかこれオドメーターとかどこに出るんだろう メーターの刀表示はやめてほしいな
ゲームボーイみたいなドットの粗さも激しく貧乏くさいし だよね。ハヤブサとかと違って
s1000って聞くとなんかガッカリしちゃう。
いいバイクなのになんでだろ。
やっぱりやすっぽくてちゃちいイメージが先行してるんだろうな。 ハヤブサもたいがいダサいけどな
速いブサイクでハヤブサでしょ >>350
禿同
外観を同じにしたところで、形が同じな別のバイクでしかないわな >>335
社外品でダミータンクをサブタンクに交換するキットなんてのも存在してたね 樹脂タンクを採用できれば､形状が複雑に出来るぶん､容積を稼げそう｡ >>359
そういうのは横浜のあのお店🦄がやっているではないか タンク容量12Lを除けば
話題になってるし、それなりに売れるんじゃない。
ＵＰハンドルになったし万人受だよ。
マイナーしながら継続販売するでしょう。
前の刀は、当時はスズキの旗艦だしスーパースポーツだよ。
スーパースポーツ:SSを欲しいですなら、GSX-Rを買った方が
満足するし。こちらは最先端のバイクだし。 >>345
まとまってねえよw
4気筒1100ccでストラテスフィア出せ、だ。 ………………。
ベース…。
隼だったら良かったんじゃね……？ >>345
そのとおし！
設計の新しいR1000 ベースならまだしも、、ベースのS1000自体廃物利用バイクだぜ？それを更に利用したバイクなんて刀ブランドへの冒涜だべさ。 試乗レビューが出るようになればナマクラカタナか名刀と賞賛されるモデルか
すぐわかるだろう
提灯記事しか書かないだろうけど 旧カタナ乗りだった30年浦島状態の俺にR1000とS1000の違いを教えてくれ。 現状GSX-S1000等に乗ってる人へ対する配慮が無い奴がブラバへの名誉だのなんだの言えた口なのだろうか S1000ってそんなに悪いバイクか？
めちゃくちゃ良いバイクじゃないか？
扱いやすいエンジン、マスの集中でリッターとは思えないヒラヒラ感、なのに直進安定性も高い、メーカーが開発で優先させたのは「乗ってて楽しいバイク」とのことで刺激的な吸気音と排気音。
良い燃費とスズキらしいリーズナブルな価格。
不満な点なんか何もないぞ？
あ、クラッチがちょい重いかなぁってぐらいかな？ S1000が悪いと言っているのではない
刀が何かをベースに じゃダメなのだ オリジナルのカタナもベース車から作られているのでは 現行GSX-R1000は、他のＳＳ同様に
前の前の型からクラッチ部が上に上がりエンジンを
短くした。それにより重心が上がった。そのため
ちょっと傾けるとぐらっとくる。初心者にキツイべ。
それよか、低重心で、ＳＢＫチャンピオンエンジンK5の
トルクエンジンの方がいいと判断したんだろ。
しかしなあ。タンク12Lはないやろ。タンク後半下部
シリンダー後ろに空間があるだろっと思う。
8耐レース車両なんか、タンク下部後半で増量してるのに。
せめて１５Ｌなら許せるなあ。できたら１７Ｌなら
いいと思うけど。 既存のものにブランドの付加価値を載せるから日本人は飛びつくんであって…GSX-Rや隼みたいな既にブランド化されてるものを使うってのは自社のブランド潰しになるんだよねぇ。 オリジナルは当然カッコいいけど、
新型もまたカッコいいと思うんだけどな
3.0の時はこれじゃない感が強かったけど。
欲を言えばS1000のフレームを弄って、テール延長してカタナ感を強くして
タンクもベース車と同じ17Lぐらい入れば良いけど、
そこまでの予算は無いんだろうな。
その辺に目を瞑っても新型欲しいな。 >>351
そうだと思うじゃねーよ
当時はともかく現代であのデザインが通用するわけない。 >>379
旧カタナもベース車から作られている事に対しての
返事になってねー。
結局旧カタナも同じだろ。 社長がドヤ顔で下手くそな英語で紹介してたから期待したが、
タンク12Lかよ！
結局、GSX-S1000の外装変えて高く売りたいだけなんだな。 アンベールのときのグダグダ感は人前に姿を晒すのをカタナ自身が躊躇ったからだとしか思えんわｗ >>384
ベース車があっていいんだけど。今でさえ13年前のエンジンよ？優秀とはいえ
今後5年10年と使い続けて行くの？
取りあえずコストを掛けず刀のネームバリューで売上を上げたいって感じに見えるんだよな。 >>370
カタナブランドへの冒涜www
何様だよwwwそもそも名ばかりカタナなら
もっとヤバいのあるだろw >>388
まあ今後スズキがどうしていくかの見極めは必要だな
俺はタイトな峠に最適なS1000っていうバイクが好きだし新カタナのデザインも好きだから
取り合えず今回はお布施して、もし新カタナがフルモデルチェンジされることがあった時に
スズキに新しいカタナブランドを熟成させていくつもりがあるのかを確かめるつもり。
S1000にもフルモデルチェンジの情報があるしな。
13年前のエンジンとか気にしたことないなー、だって十分速いもんあのエンジン。 >>377
ならスズキ又は関連のデザイン会社に就職してフレームから設計してくれよ
「ぼくのかんがえたにじゅういっせいきのかたな」でな 関係者に聞いたんだが、理想はハヤブサベースだったらしいけど
Z900RSとか意識した価格にするとしたらコスト的に無理だったらしい まー現時点で一番いい（≒俺にあった）バイクだったから俺はS1000買った
他人が闇雲にけなしてても気にはならんな、気になるのはFブレーキとクラッチだけ
ここ何とかしてくれたら新刀乗り換え候補に入れるわ
カチっと思い通りに止まれる1000RRのブレーキがうらやましいのぅ >>393
昔のカタナのファイナルは99万円だったのに、時代は違えど隼ベースで倍の値段になっても隼と共倒れするだけだったろうね。まずは売れる値段でいかないと。 >>393
その嘘本当かい？
カタナはでかくて長くて重い重戦車ハヤブーとは対極のバイクに思えるけど
ベースがR1000かS1000になるのは当然の流れ >>377
初代のカタナ自体がベース車両の外装乗せ換えみたいなもんなのに 旧カタナってまだSSとかアルティメットスポーツとかバイクのジャンルが細分特化される
以前に作られたからどちらの要素も盛り込まれたバイクってイメージがあるんやけど。
違うんかな？ >>399
ベースの1100Eは乾燥243㎏、1100Sカタナは235㎏
当時としてはかなり軽量化頑張った
ちなみにおいらのS1000は装備カタログ210㎏、車検証は前100後100の200㎏ >>394
多少値段上がってもいいからs1000とは装備に
差別化図って欲しいな。
せめて本物のブレンボ、サスもグレードの高いものに変えて欲しい。
まあ足回りが特にバリューアップする要因だからスズキは渋るだろうけど。
今のところそんな情報無いし。 >>400
そう思う。当時のアルティメットスポーツだよな >>402
特にリヤサス、ねっとりしっとり粘りつくようなオーリンズ欲しいねえ
でもブレーキ／サス／クラッチでS1000より30万上がったら、お金持ちの懐古爺以外誰も買わない気がｗ >>44
そして生産中止からの中古価格の高騰までがセットかな？ 昔のカタナも長期で売れた商品でもないしなー。
スズキもその時の販売の失敗を経験してるからロングセラーになると思ってないだろうし、コストかけれなかったんまろうな。 昔750のリトラの刀を「3型」なんて呼んでたけど、よく考えたら刀に2型ってあるの？
今更すぎてアレだけどw 万人受けするバイク作るなんて至難の業だからな
スズキが利益上げられる台数売れればいいんだろう
買ったユーザーも街にあふれてたら、プレミア感無くてがっかりだろうし 車重がドライ235キロからウェット209キロに、パワーがグロス111馬力からネット148馬力になるわけだよな
時の流れってすごい >>405
装備類のテコ入れがなかったら自分でするw
>>406
若い子に売れてなんぼやしね。 >>409
あるよ
ハンドルもホイールもフロントタイヤのサイズも違う 俺はガチ初代カタナ世代なんだが、なんか新型見慣れてきたらこれはこれでいいんジャマイカ と思ってきたわ。
初代だって普通の1100エンジンだしパイプフレームだし、超スゲー訳ではないわな。
デザインだけだわ。
今買うなら新型カタナなんだろな。
ぜひ若いもんに買って欲しいわ。 ニンジャは新型を出し続けてブランドを継続してきた。
カタナもこれから時代に合わせて色々試していく必要があるな。
「一発当たればいい」ではなくて継続できるブランドを育てて欲しい。 昔のカタナと同じで初期とファイナル爆売れで終了だろうけどねー。
そして数十年後電動カタナで蘇る >>419
パカタナかっこよくない？
こうやって見るとかなり好みだわ まあ新KATANAに文句ある人はS1000Fを買いなさいってこった
S1000Fはほんまええバイクやぞ、タンクだって大きいし
スクリーンなんかこっちのほうがKATANAらしいぐらいだ S3S4はどう考えてもかっこいいんだよ、昔からS1S2よりかっこいいのは明白
大衆がおかしすぎるんだよ、なんでこれが売れなかったのか 新KATANAに文句ある人はninjaだろ
なぜにスズキにお布施するのが前提なのか >>422
今出ても買いたいけど
オリジナルはオリジナルでカッコいいし、比べられないよ
それはそれとしてリトラの魅力は最高だ 気付いてしまっ…たぁ！
あー！
真横から見たとき、メーター周りがめちゃくちゃイヤァ！
何か箱が！
黒い箱が！
はみ出て！
とってつけたように！
フロントスクリーン、ブラックアウトさせてるわけだ。
させなきゃ隠せねーもん！
あー！
気になり始めたー！ >>423
知らねーのか？
スズキに一度乗っちまうと醸されちまうのさ >>427
スズキの二輪が四台ありますがわたし信者じゃありません >>350
なるほど、ヨシムラの刀1135Rは紛い物でニセ物で
不人気だったわけだ┐(´∀｀)┌ アクロス→R600→GSR250F→S1000F→S750→Bking→Vスト10000
うん、大丈夫、まだ堕ちてない堕ちてない >>416
川重のように,GSX250、SV650、GSXS1000もカタナブランドにすればいい訳ですね CBR400RR→GSX1000S→NSR250R→RG500r→GSX1100S→K1→K9→FTR223
よかった普通だ いっそ、カタナはシリーズ名にして
車名を排気量別に村正、正宗、天叢雲にしちゃうとかな エンジンが古いな
スズキのエンジンはバイブレーションが多い
基本設計の新しいのにしてもらいたかったな。 k5も13年前のエンジンか
イキって発表したバイクに載せるには古いわな >>419
ありがとう。すごくわかりやすかったのと同時に2型はタイヤが小さくなったって話しも思い出したよ。
そして4型は改めて知りました。かっこいいね K5のエンジンはSSのエンジンなのにロングストロークで低速も力強くて扱いやすい。
このエンジンに変われるエンジンは今のところないからな～。
それを中低速寄りにチューニングしたエンジンをのせたS1000は峠で遊ぶには最適のバイク。
何よりGSXRシリーズのザラツキとも粗さともいえないフィーリングが堪んねーんだよな～。
１３年前のエンジンにもかかわらず150馬力を引き出すポテンシャルはこのエンジンが
いかに完成度が高いのかの証明なんだよな～。 >>419
モデルチェンジ重ねたって見ると違和感無いな
初期刀が神格化されすぎかな まあ実際にS1000ローギアで全開したことある人じゃないとフィーリングはわかんないよね
トラコン2以下じゃないとワイドオープンでフロント浮いて あわわわ になるあの感覚
みなさま、ご安全に >>434
他の排気量や車種にもカタナの名前をつけられるようにブランド力を育成するんだよ。
むやみにカタナの名前を使ってもブランドを棄損するだけ。 気が早いが、S750のカタナ版は出してもいいと思う。 >>433
誰も気づかんと思ったら大間違いだぞ。最後はボスホスに乗り換えとるやんけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
