【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>399
ベースの1100Eは乾燥243㎏、1100Sカタナは235㎏
当時としてはかなり軽量化頑張った
ちなみにおいらのS1000は装備カタログ210㎏、車検証は前100後100の200㎏ >>394
多少値段上がってもいいからs1000とは装備に
差別化図って欲しいな。
せめて本物のブレンボ、サスもグレードの高いものに変えて欲しい。
まあ足回りが特にバリューアップする要因だからスズキは渋るだろうけど。
今のところそんな情報無いし。 >>400
そう思う。当時のアルティメットスポーツだよな >>402
特にリヤサス、ねっとりしっとり粘りつくようなオーリンズ欲しいねえ
でもブレーキ／サス／クラッチでS1000より30万上がったら、お金持ちの懐古爺以外誰も買わない気がｗ >>44
そして生産中止からの中古価格の高騰までがセットかな？ 昔のカタナも長期で売れた商品でもないしなー。
スズキもその時の販売の失敗を経験してるからロングセラーになると思ってないだろうし、コストかけれなかったんまろうな。 昔750のリトラの刀を「3型」なんて呼んでたけど、よく考えたら刀に2型ってあるの？
今更すぎてアレだけどw 万人受けするバイク作るなんて至難の業だからな
スズキが利益上げられる台数売れればいいんだろう
買ったユーザーも街にあふれてたら、プレミア感無くてがっかりだろうし 車重がドライ235キロからウェット209キロに、パワーがグロス111馬力からネット148馬力になるわけだよな
時の流れってすごい >>405
装備類のテコ入れがなかったら自分でするw
>>406
若い子に売れてなんぼやしね。 >>409
あるよ
ハンドルもホイールもフロントタイヤのサイズも違う 俺はガチ初代カタナ世代なんだが、なんか新型見慣れてきたらこれはこれでいいんジャマイカ と思ってきたわ。
初代だって普通の1100エンジンだしパイプフレームだし、超スゲー訳ではないわな。
デザインだけだわ。
今買うなら新型カタナなんだろな。
ぜひ若いもんに買って欲しいわ。 ニンジャは新型を出し続けてブランドを継続してきた。
カタナもこれから時代に合わせて色々試していく必要があるな。
「一発当たればいい」ではなくて継続できるブランドを育てて欲しい。 昔のカタナと同じで初期とファイナル爆売れで終了だろうけどねー。
そして数十年後電動カタナで蘇る >>419
パカタナかっこよくない？
こうやって見るとかなり好みだわ まあ新KATANAに文句ある人はS1000Fを買いなさいってこった
S1000Fはほんまええバイクやぞ、タンクだって大きいし
スクリーンなんかこっちのほうがKATANAらしいぐらいだ S3S4はどう考えてもかっこいいんだよ、昔からS1S2よりかっこいいのは明白
大衆がおかしすぎるんだよ、なんでこれが売れなかったのか 新KATANAに文句ある人はninjaだろ
なぜにスズキにお布施するのが前提なのか >>422
今出ても買いたいけど
オリジナルはオリジナルでカッコいいし、比べられないよ
それはそれとしてリトラの魅力は最高だ 気付いてしまっ…たぁ！
あー！
真横から見たとき、メーター周りがめちゃくちゃイヤァ！
何か箱が！
黒い箱が！
はみ出て！
とってつけたように！
フロントスクリーン、ブラックアウトさせてるわけだ。
させなきゃ隠せねーもん！
あー！
気になり始めたー！ >>423
知らねーのか？
スズキに一度乗っちまうと醸されちまうのさ >>427
スズキの二輪が四台ありますがわたし信者じゃありません >>350
なるほど、ヨシムラの刀1135Rは紛い物でニセ物で
不人気だったわけだ┐(´∀｀)┌ アクロス→R600→GSR250F→S1000F→S750→Bking→Vスト10000
うん、大丈夫、まだ堕ちてない堕ちてない >>416
川重のように,GSX250、SV650、GSXS1000もカタナブランドにすればいい訳ですね CBR400RR→GSX1000S→NSR250R→RG500r→GSX1100S→K1→K9→FTR223
よかった普通だ いっそ、カタナはシリーズ名にして
車名を排気量別に村正、正宗、天叢雲にしちゃうとかな エンジンが古いな
スズキのエンジンはバイブレーションが多い
基本設計の新しいのにしてもらいたかったな。 k5も13年前のエンジンか
イキって発表したバイクに載せるには古いわな >>419
ありがとう。すごくわかりやすかったのと同時に2型はタイヤが小さくなったって話しも思い出したよ。
そして4型は改めて知りました。かっこいいね K5のエンジンはSSのエンジンなのにロングストロークで低速も力強くて扱いやすい。
このエンジンに変われるエンジンは今のところないからな～。
それを中低速寄りにチューニングしたエンジンをのせたS1000は峠で遊ぶには最適のバイク。
何よりGSXRシリーズのザラツキとも粗さともいえないフィーリングが堪んねーんだよな～。
１３年前のエンジンにもかかわらず150馬力を引き出すポテンシャルはこのエンジンが
いかに完成度が高いのかの証明なんだよな～。 >>419
モデルチェンジ重ねたって見ると違和感無いな
初期刀が神格化されすぎかな まあ実際にS1000ローギアで全開したことある人じゃないとフィーリングはわかんないよね
トラコン2以下じゃないとワイドオープンでフロント浮いて あわわわ になるあの感覚
みなさま、ご安全に >>434
他の排気量や車種にもカタナの名前をつけられるようにブランド力を育成するんだよ。
むやみにカタナの名前を使ってもブランドを棄損するだけ。 気が早いが、S750のカタナ版は出してもいいと思う。 >>433
誰も気づかんと思ったら大間違いだぞ。最後はボスホスに乗り換えとるやんけ。 エンジンはK5でいいんだよ。音もいいしね。
だがタンク容量が終わってる。
年取って頻尿気味の俺の膀胱並みの小ささだ。
しょっちゅうガソリンスタンドに行かないといけない。 函館→札幌下道で250kmだが無給油厳しそうなガス量だな 現状で分かってる欧州版新カタナのS1000からの変更点
・カウルデザイン
・全LED化
・ハンドル（30mmUP 35mm幅広）
・トップブリッジに刀の刻印
・フル液晶デジタルメーター
・シートが一体型に変更
・ガソリンタンク17L→12L
・マッドガード
・マッドガード用にスイングアーム一部形状変更
・シートレール変更
・148馬力から150馬力にアップ
・スズキ・クラッチ・アシスト・システム（SCAS） 追加
・車重209㎏→215㎏ 発売は来年春頃なんだろ
売れると分かればタンク12Lも要望増えれば容量増の新規設計してくれるんじゃね >>454
北海道の道なら燃費伸びるから250キロは行けるんじゃね？ 米や豪みたいに200キロ以上ガソリンスタンドが無い僻地なんて
そうそう無いからいいんじゃねーの？
新型カタナでアメリカかオーストラリア大陸横断ツーリングとかするのならともかく でも実際は「ここは料金高そう、あと５０ｋｍくらいはもちそうだから次のGSで入れよう」とか思ってしまって２～３０ｋｍ走ったあと
「ここで引き返さないとこの先GS無ければ詰むぞ」という冷や汗分岐点が待ってるんだよなｗ >>453
170とかじゃ足んねぇーわ、家の裏が山の田舎もんじゃねーんだ。山行って少し走ったら帰えんなきゃなんねぇ
田舎はGSが激減してるしよ。 隼だと給油ランプ点いてから100km走れるからなんとかなるけど
刀だと50kmくらいになりそうね 夜間とか気を付けないと
給油ランプ点いてからスタンド探すとなかなか見つからない
ってこともありそうね 俺ずっと、新型カタナが出るとしたら
1.ゴテゴテしたガンダム風デザイン
2.ミニマルでシンプルだけどシルエットの美しいデザイン
このどちらかだろうと思ってた。
俺は2であって欲しかったんだけど、
最近はミニマルなデザインがウケるので、
2で出るはずやで！と期待していた。
1だった上にS1000ベースだったので脱力のあまり
寝込んだw
でも買うかも(´・ω・｀) >>459
４輪は一回で50L以上入れるけど、
バイクは精々15~16Lだから価格は気にしない。
支払い200円の違いより、ガソリンが入ってる事の方が遥かに大事。
だから、スタンド見つけたら速攻給油。俺が少なくても仲間が少なくても。
昔、美ヶ原高原美術館隣のスタンドで、レギュラー200円越えしてたのには
唖然としたけどねw >>459
溜まったTポイントで満タンにしようと
エネオス探してたらガス欠して押し歩いたって
のが最高気温36度の日ありました >>460
当然俺も燃料タンクはもっとあっても全然いいと思うし
もしマイナーチェンジすることがあればその意見はスズキはその要望をくみ取るべきだと思う。
しかしもう出ちまったもんにわーわー言ったって何もかわりゃしないんだから。
本当に乗る気があるなら携行缶積むなり自分で工夫できることいくらでもあるだろ。
３Lも持っていけばMT09よりもちょっとタンク容量多いくらいだ。
そもそもバイクなんて不便な乗り物なんだこのバイクより航続距離の短いバイクなんて
他にいくらでもある、同時にそんなバイクを楽しんで乗ってるライダーも沢山いる。
バイクに不便があってもライダーがそれに合わさないでどうすんだ。 >>463
ちょw待て待てw
(´・ω・`)ワイが先やぞ マイナーチェンジでタンク増量するの待つわ
バイクに合わせるのはいいけど、ケルンに間に合わせたくて見切り発車したスズキの都合に合わせるのはアホらしい 待ってたってタンク増量なんかしないよ。デザイン最優先でタンク容量を犠牲にしたんだから実用上不便も出るなんて承知でスズキがGOサイン出したんだし。タンク形状変えたらデザインが崩れる、そんな事しないと思うよ。
モトGPマシンみたいにシート下にタンクを延ばすしかデザイン変更なしで容量増やすしかないけど、新しく一台設計し直すような変更になるしな。 まあタンクはともかく、S1000とは装備に関して差別化は図ってほしかったな。
上位版S1000とした方がもっとキャラは立つと思う。
ブレーキは本家ブレンボ、リアサスはオーリンズ。
これで乗りだし140で乗れたら最高。という妄想。
取り合えず日本でいくらで売り出すか次第だな。 >>466
おまえがそう思うならそれで良いんじゃね？
きっとストレス溜まると思うけどね。 >>473
いや、今もすでに航続距離短いバイクに乗ってるからもう慣れっこだわｗ
航続距離長いバイクに乗ってたこともあるし。
バイクの不便なところを考慮しながら計画立てるのも楽しーんだよなー。
まあ気になる人は無理して買う必要ないわな。
お布施組が頑張るからフルモデルチェンジして容量ましになったら買ってくれ。 フルモデルチェンジするようなロングセラーは無理ぽいなこれ まだ発売もされてないのにモデルチェンジ後に期待されるとか哀れなバイク・・・ 眼科池と言われるだろうけど、正面からだとNC750Xのシルバーに見える。 >>469
作った物に自信があれば先代の残照なんか意識する必要なかったのに
悲しいね(´･ω･｀) アップハンはしゃーないとしても、せめてニンジャ1000みたいなセパレートタイプにしろよ。未来的フォルムのカタナに前時代的なパイプハンは合わないわ。クソダセェーな。 「タンクは何L？え？12？予備タンは何L？えっ！全部で12！？」なんて会話が販売店で聞けるんだろうなぁー 赤い1L携行缶を3つくらいリア下に忍ばせて子持ちしゃけ感出そうぜ 販売店アクセサリー
後付けパニアケースタイプの燃料サブタンク
・片側10L、左右装備で20L増量！
・テール装着タイプ追加で更に10L増量OK！12+30Lで長旅も安心！
※転倒により火災が発生する場合があります。過度の転倒はご遠慮ください。 その来るかわからないタンクの増量まで
指を加えて見てるがいいさ！ 要するにS1000ベースだからあまり変更はできないんだろ？
気合いが足んねーんだよ！ S1000のフレームをR1000に戻して皮かぶせた方が自由度高かったんじゃないか >>487
しかもベース車両より高くて広いという… アップハンは日本だけじゃなく海外もリッターはオッサン相手って事じゃないの？今は
海外の若者の本命は600ccくらいの中カタナでシッカリ低いセパハンで出るかもな。
俺的にはファションバイクなんで250ccの小カタナが出る事を期待してる、Vストローム250みたいなのな。 ハンドル交換しやすい様にしたスズキの配慮だと思えばいいじゃんかよ 一から十までメーカーのお仕着せでないと気が済まないの？ カタナなんだからタンク容量とか気にする人居ないよね？と言うお仕着せはいいのか カタナなんだからタンク容量気にするなって理屈は通らないわな。22Lとかだったでしょ、22Lでちゃんとデザインしたんだもの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
