【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>606
手長足短のチンパン体型の俺にはあれ程乗りやすいポジションないんだよなぁ
曲がらんけど >>616
もう旧カタナの文化はスズキが一度見放してるから30歳以下にはほぼ継承されてないから
これからのカタナはそういう車種として展開される可能性もあるねｗ
ただ、昔もデザインが全然カタナでもないのに人気にあやかって名前だけ付けてるバイクって
大量にあったみたいだけど、それらってやっぱ鳴かず飛ばずだった話を聞くし、デザインを
統一して出してくるのなら昔よりはましなんじゃないかと思うｗ >>619
あ、ほんまや。
150～220だったらさすがに俺も買わないw
フルモデルチェンジS1000買うわｗ ライト周りが超ださいよね
ネオクラシカルで成功した他社と比べると一番ださい 【世界教師マⅰトレーヤ×トランプ大統領】 太郎「増税は、飢餓テロ」 零「種子法は、毒物テロ」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539138515/l50
マⅰトレーヤの解決案は、軍事費と生活費を逆転させるというもの、山本太郎と同じ、いかがすか？ >>618
つまり、スズキは刀ヘッドをつけたバイクを
ハイクラスなバイクとして高額商品として
売りに出すのでわないかと…
トヨタにとってのレクサスみたいな
同クラスの商品に倍とかの価格つけて
売るんじゃないかな～w タンク容量は残念だがデザインは好きだな
近年の曲線うにょうにょなデザインに食傷気味だったんでこういう直線基調のデザインは嬉しいわ 現在1100一台400二台体制だけど現状維持だな
増車か乗り換えか考えてるティーザー見てるときが一番楽しかった >>608
GS125Eいいね、今ある安い１２５と言えばGNやYBRだが、それらよりも断然かこいい
鱸はいつも早過ぎるんだよな、トレンドの先の先を出しちまうから庶民に理解されない 僕氏モーターマガジン予想
KATANA125（ジクサーベース）
https://imgur.com/sqDVSCq
KATANA400（GSR400ベース）
https://imgur.com/u6gqAgA
いずれでるならこんな感じ・・・？ GSRベースなら四気筒だからお値段80万円台後半～90万円台前半になるで
それでもいいなら
どうせホントに出たら高いとか何とか言って買わないんだろうけど >>624
そうしたいならやはりベース車よりも装備は豪華にしないとね～。
さすがに外装だけ変えて高級志向展開は商売舐めすぎ。
Ｓ1０００は車体自体の完成度は高いから
本物のブレンボ、オーリンズリアサス、旧カタナを意識したマフラーデザイン
星形ホイール、専用設計メーター。
これ位盛ってくれるなら150～160まで出していい。
200で出すなら現行Ｒ1000Ｒがベースじゃないと釣り合わないな。
あと、レクサスは車種選択さえ間違えなければぼったくりでもないｗ >>625
デザインだけでタンクの小ささは許しちゃいそうだ。
まあもうちょっと大きい方が絶対いいんだけどｗ GSX-S1000が113万円で
同じくフルカウルのFが118.5万円
なので新型カタナは120万円程度と予想
ちなみにZ900RSが132万円
XSR900は104万円
CB1100RSは137.8万円 >>630
フレームデザイン的にはS1000ベースよりもGSR=S750の方がカタナルックを再現
しやすかったかもね。 >>631
そこはおっきい免許取り立てホヤホヤで
バイクのことはよう知らんけど
刀とかは名前なら知っとるよとか言う
金余りおぢさんを狙うんじゃね？w >>633
定価価格だよね？
Ｚ９００ＲＳは排気量Ｓ１０００に比べて50cc少ないのに豪華な作りだから値が張る。
XSRはMT09からの外装変更と排気量が800台ということもあってS1000よりも安い。
こう見比べるとやっぱり個人的な適正価格は120～130の間な感じかな～？
そもそもS1000が性能に比べて価格が安いって言われてるからな。 そうか…。自分で書いてて気づいたぞ。
金余りの初心者おぢさんに、長い車体のセパハンなんて
エビゾリ全開でムリだからアップハンのがマシだし、
大きいタンクにしてもそもそも体力無くて長距離走れないから
小さい方が軽くなるし、それはリヤシートも同じだし…
なんてことだ…新型刀の真のターゲットは、免許取り立て
だけど、伝説の刀とか乗りたいとか言う、
金余りの初心者のおぢさんだったんだよ！ >>636
車体が値段に釣りあってりゃ別に構わんけど。
よう知らんとタンク12Lのバイクをおじさんが買ったら盆栽にしちゃうなｗ >>639
おぢさんは乗るより車庫に飾ったり
たまに道の駅に行くぐらいだから
おっきいタンクは要らないって
判断じゃね？
おっきいタンクは便利だけど、
満タンにすると重いしな…。
免許取り立てのおぢさんたちって、
とにかく体力無いからな～( ＾∀＾) 見た目重視でタンク容量削ってるのに
なんで実用重視でバーハンなんだろう
ってのは疑問だが
まぁどちらも大きな問題ではないからいいか まったく新しいカテゴリってそういうことか
SS
ツアラー
ストファイ
ボンサイ←new! 一応12Lの大型バイクが存在しているから
コストと設計を考えて見送ったんじゃないの
ツイッターの自称事情通の情報が正しいなら、
生産台数限定の売り切りだから、改良も何も考えなくていいし
予想以上に早く売り切れた場合、好評に付きタンク増量しましたってやるんじゃないの KATANA400（GSRベース）タンクとフレームの隙間が気になったので修正
https://imgur.com/OnNe0d8 >>642
盆栽はどんなバイクでもできるだろｗ
>>643
まあ情報ソース的には底辺中の底辺だけど
限定生産が本当で車体に似合わない価格で出して来たら俺は確実に買わんかな～？
S1000のフルモデルチェンジ待な。 >>645
新型カタナのメーターとカウルの部品だけ注文して
後はGSX-S1000に自分で取り付けるって人が出てきそう。
もしくはタンクをS1000のにしてタンクカバーを加工依頼するとか。 タンク容量ｶﾞｰ巡航距離ｶﾞｰなんてヤツはGSX-S買ってくれ、でいいだろ。
デザイン重視の変化球なんだから、大きな不格好なタンクになるくらいならデザインを突き詰めてくれたほうがいいよ。
90年代の大型なんてリッター10も走らなくて、160キロ程度ごとに給油してたもんよ。それ考えたらGSX-Sのエンジンで12リッターなら充分に許容範囲のタンク容量だべ。 限定生産になると値段も上がりそうでやだな
スズキの優しい値段設定に期待して
続報を待つしかないか >>647
デザイン突き詰めてあれなら終わってるだろ なんかネガキャン多いな
昔の名前使うと色々と煩い奴も多いよな
老害というか懐古厨というか >>641
セパハンにしたら、コデブなおぢちゃんとか
ハンドルに手が届かなくて乗れないでしょw
あのハンドルはスズキの優しさなんだよw >>651
アップハンならデブでも似合うと？
更にみっともないだろw >>652
セパハンにして実車に跨がって
あ、これは乗れない～ってなったら
売れないでしょ。
スズキは売るための判断をしているんだよ！w
デヴの乗った姿見なんか売れればどーでも良いことwww どうせならもうちょいタンク抉って腹が収まるスペース作ればよかったのに カワサキのZ1000でも115万だから、GSXS1000もすげえ安いわけじゃない、むしろ内容比べるとたか・・・・
お買い得はZ900の95万だろう
Z900RSは売れる！から高くしただけ、儲かるバイクで稼ぐのは商売の基本、嫌なら買うな、ハーレーを見ろｗｗ
つまりカタナも135万か140万ぐらいにはなるね
CB1100って売れてないの？特にEXはCB750K0好きは買いそう >>641
腰がいてーんだよオジンわｗｗｗ
だったらDL1000でも買えばいいのにｗ
>>642
海外サイトではスポーツとかクルーザーとかのジャンル分けがあるのに
KATANAはKATANAというジャンルに入ってるｗ >>642
既にジャンルはある
SS
メガスポ
ツアラー
ストファイ
イロモノ ←コレ H2や刀やV魔がここ >>653
セパハンで乗れないって
どんだけデブホビットなんよw 乗りやすさを考えてアップハンにしたとか、明らかに言い訳だよな。
何で素直にベース車両の関係でセパハンにできませんでしたと言えないのか。
本当にどちらのハンドルで迷ったなら、オプション設定するとか
バリエーションモデルで売るとかすれば良い訳だからね。 バイクなんてもなあ見た目とスペックで注文するもんだぜ
乗れそうもないから・・・アホか >>650
こういうの連中がバイク業界を壊滅させたんやで >>650
立派な老害だろう
国産メーカーから見てもすでに市場として見られてないおまけみたいな場所でギャーギャー喚くだけのゴミみたいな連中 >>628
シクサーベースだと１５４㏄なのでKATANA125と言うことはボアダウンさせるのか？
ボアだけで３０㏄くらいボアダウンさせられるのかな
シクサーベースよりちょい高くなるけどGSX-S125ベースの方が結局は安くできると思う わかってない輩が居るな
縮小してしまった市場だからこそ良いものを出すべきなのだよ そらそんなことできる余力があるならそうするだろうさ タンクとテールとナンバープレート以外は良い物だと思うよ
ハンドルに関しては、干渉しないぐらいに低くするしかないな。 ハンドルも何処かに当たるとか無視してディスプレイとして飾っとくなら新型カタナ買うのもアリかな。
実用性重視で走るのを楽しみたいならS1000でいいじゃん、てかそっちのがいいじゃん。 >>666
負のスパイラルから抜け出せよ悪魔の子よ >>655
ん？内容を比べると明らかにS1000の方が割安だぞ？
Z1000には電子制御付いてないし。
S1000のサスも上質って訳でもないけどZ1000のサスは
小刻みなギャップの上を走るとアクセル操作何て不可能になる程の
鬼堅サスだからな、しなやかさとは無縁の足回りだったわ。 >>660
え・・・・
コンセプトモデルの3.0ではセパハンだったし
オプションでセパハンキットも検討中やで？ >>650
大丈夫、どのモデルのスレでも同じようなもんやで５chなんてｗ
得てしてこういう人らはカタナ好きでもスズキ好きでもない外野率が高い。
ユーザーの気を逆なでするような事をわざと言って
俺らが食いつくのをひたすらま待ってる系のやつ。
現にベース車のＳ1000の事なんてこれっぽっちも知らないやつとか
今出てる情報をチェックせずに発言してる奴多いからｗ >>644
違和感ないと思ったらスイングアームマウントフェンダーでなくノーマルフェンダー付きか >>660
セパハンキットが予定されとる。
バイク屋としてはキット取り付けで工賃取れるし、メーカーとしては良い小銭稼ぎであると同時に販売店施策としても良いと思うぞ。
ヨーロッパメーカーとかよくやる手。
腰痛持ち比率が高いんだろうから純正でアップハンドルというのは分からないでもないな。 >>650
昔の名前を使うというのはそういうことだ GSX-K1000とかだったら誰も文句は言わなかったと思うの。
んでその後修ちゃんが「カタナの名前を付けるにはまだ早い」とか言ったら
伝説になったと思うの。 >>650
昔々、ドイツのケルンショーで大変話題になった、
スズキの刀というバイクがありました。
今回もスズキはかつての衝撃再びということで
ワザワザドイツのケルンショーで新型刀を発表しました。
これで新旧を比べるなってか？
バカなのアホなの死ぬの？w スリッパークラッチの他にスズキクラッチアシストシステムってのがついてるけど、何ですかこれ？ >>679
そのシステムが追加されるって記事が出てたんですが、調べても詳細が出てこないんですよ。
もしかしたら今回のカタナから新しく装備されるシステムかもしれません。
ローアシストとは別物のようです。
あるいはその記者さんの何かの勘違いとか？ 単純にクラッチが軽いってだけだろ
R1000Rについてなかったか？ >>681
あーそうみたい、クラッチの握りが軽くなる装備だね。
てかこれＳ１０００の17年モデルにも付いてるんじゃないか？
まあどっちにしてもクラッチが軽くなるならいいか Vストローム1000に装備されているよ
Suzuki Clutch Assist System (SCAS)でシフトダウン時はスリッパークラッチとして作動。レバーを引く力も13%低減。
クラッチシステムは、Suzuki Clutch Assist System(SCAS)の採用により、ライダーの疲労を軽減。
また、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキを和らげる機構を搭載。
リヤタイヤのホッピングを抑制し、シフトダウン時の安定感に貢献する。 >>682
スリッパークラッチとは別みたいよ？
https://www.rock-tune.com/2018/10/04/12817
「GSX-S1000にもシフトダウンをスムースにするスリッパ・クラッチは採用されていますね。
欧州SUZUKIの解説によると、KATANAではこれに加えて「スズキ・クラッチ・アシスト・システム（SCAS）」が装備されているようです。
これによってスポーティな走りから、ロングツーリングなどでの乗り心地の両方をサポートされ、ワインディングルートへのツーリングも楽しいものになるかもしれませんね。」
って記事があるな。 >>680
現時点で17も書いてるが、ただのアシストスリッパと発想できない時点でお前の知識が知れるな セパハンは乗りやすい
つーか操作感は非常に良い
取り回しがしんどいだけ
これが分かってないのはエアセパハン >>671
3.0のはバーハンじゃないの？
http://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/9.jpg
というか、オプションのハンドルって
このバーハンじゃないのかな・・・
S1000にすら干渉だかでセパハンないそうだし
苦肉の策なのかもだが、
ポジションとしてはオリジナルカタナライクなんじゃないだろうか。 >>690
実はこういう仕組みのセパハンみたいよ
>>692
あぁ、なるほど
確かにセパレート
勘違いしてたわｗ
ありがと >>696
この高さにするとなると
フロントフォークも短くしなきゃいけなかったりなw スズキクラッチアシストシステム（S-CAS）は、加速中、シフトダウンの最中、レーストラックでの
ハードブレーキングの最中に自動的にプレートの圧力を低減するようにデザインされています。
（スリップ率を増大させ、バックトルクを制限する）
このシステムはまた、加速の最中にプレートにかかるメカニカルプレッシャーが増加するに従い
スリップを低減しています。これにより軽量なクラッチスプリングが使用可能となり、クラッチレバーを
引きやすくしています。
つまりただのアシストスリッパ
>>699
ワイヤースロット車でクイック付いてるのあるの？ >>702
クイックシフターはペダルの動き検知して点火カットじゃないの？
前のバイクに付けたクイックシフターはスロットル関係なかったけどな キリンのカタナにも付いていればバトル中にワイヤーが切れずに済んだのにな
それでも海に飛び込んじゃうけど >>671
>>674
セパハンっても耕運機ハンドルじゃなくて先代の様な低いやつの事ね。
左右独立部品ならセパレートだろと言われればそれまでだけど
バーハンドルと変わらない様なポジションじゃセパハンの意味無いんじゃね？
ハンドルの位置が高いからダメとかじゃなくて、
デザイン上できもしない「初代カタナのような低いセパハン」も考えた
みたいな事を言われても、寝ぼけてんの？としか思えん。 >>705
バトルするときなんかそれこそクラッチ切らないで回転合わせてシフトするだろ >>706
作ってる段階で低いセパハンに変更できるタイミングもあったって事じゃない？
低いセパハンはサーキット走行で真価を発揮するからストファイ性能の新カタナ
に付けてもまさしく劣化SSだからなｗ
GSX-R1000Rをベースに作ってたらな低いセパハンにすべきだとは思う。 セパハンでも高けりゃダサいし逆にバーハンでもそれなりに低ければおかしくないと思う
今のはとにかくハンドル部だけが車体の塊からビヨーンと飛び出ているのがイカン >>709
あれハンドル位置高くて幅が830もあるからね
もっと低く短くした方が絶対格好いい。 もうおまいら今回のは初心者とか老人で
昔から刀に乗りたかった～とか言う
御新規層狙いの刀なんだから
ハンドルがどうとかは諦めろw カッコいい位置までハンドルを下げるとどう見てもタンクやカウルに干渉しそうだしカスタムショップも悩んでるんじゃないかな。ハンドル切れ角を大幅に制限したショーモデルなら可能だろうが。 EU５億人、アメリカ４億人
日本１億人しかも若者爆減り
誰のためにこのデザインにしたか考えろ 別に旧カタナやSS並みに低いセパハンじゃなくていいしバーハンでも構わない。
干渉しない程度に多少純正より低く狭くなればいいだけ。
それこそ3.0位のセパハンでも大歓迎。
ある程度高さのあるバーハンの方がタイトな峠で遊ぶには向いてるしS1000が峠で楽しく速くを
コンセプトにしたバイクだからね。 アフターパーツ出そうな部分は気にしないけどなあ
言い出せばキリがないじゃん デザインはともかく、
タンク容量がなあ
致命的だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
