【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>681
あーそうみたい、クラッチの握りが軽くなる装備だね。
てかこれＳ１０００の17年モデルにも付いてるんじゃないか？
まあどっちにしてもクラッチが軽くなるならいいか Vストローム1000に装備されているよ
Suzuki Clutch Assist System (SCAS)でシフトダウン時はスリッパークラッチとして作動。レバーを引く力も13%低減。
クラッチシステムは、Suzuki Clutch Assist System(SCAS)の採用により、ライダーの疲労を軽減。
また、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキを和らげる機構を搭載。
リヤタイヤのホッピングを抑制し、シフトダウン時の安定感に貢献する。 >>682
スリッパークラッチとは別みたいよ？
https://www.rock-tune.com/2018/10/04/12817
「GSX-S1000にもシフトダウンをスムースにするスリッパ・クラッチは採用されていますね。
欧州SUZUKIの解説によると、KATANAではこれに加えて「スズキ・クラッチ・アシスト・システム（SCAS）」が装備されているようです。
これによってスポーティな走りから、ロングツーリングなどでの乗り心地の両方をサポートされ、ワインディングルートへのツーリングも楽しいものになるかもしれませんね。」
って記事があるな。 >>680
現時点で17も書いてるが、ただのアシストスリッパと発想できない時点でお前の知識が知れるな セパハンは乗りやすい
つーか操作感は非常に良い
取り回しがしんどいだけ
これが分かってないのはエアセパハン >>671
3.0のはバーハンじゃないの？
http://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/9.jpg
というか、オプションのハンドルって
このバーハンじゃないのかな・・・
S1000にすら干渉だかでセパハンないそうだし
苦肉の策なのかもだが、
ポジションとしてはオリジナルカタナライクなんじゃないだろうか。 >>690
実はこういう仕組みのセパハンみたいよ
>>692
あぁ、なるほど
確かにセパレート
勘違いしてたわｗ
ありがと >>696
この高さにするとなると
フロントフォークも短くしなきゃいけなかったりなw スズキクラッチアシストシステム（S-CAS）は、加速中、シフトダウンの最中、レーストラックでの
ハードブレーキングの最中に自動的にプレートの圧力を低減するようにデザインされています。
（スリップ率を増大させ、バックトルクを制限する）
このシステムはまた、加速の最中にプレートにかかるメカニカルプレッシャーが増加するに従い
スリップを低減しています。これにより軽量なクラッチスプリングが使用可能となり、クラッチレバーを
引きやすくしています。
つまりただのアシストスリッパ
>>699
ワイヤースロット車でクイック付いてるのあるの？ >>702
クイックシフターはペダルの動き検知して点火カットじゃないの？
前のバイクに付けたクイックシフターはスロットル関係なかったけどな キリンのカタナにも付いていればバトル中にワイヤーが切れずに済んだのにな
それでも海に飛び込んじゃうけど >>671
>>674
セパハンっても耕運機ハンドルじゃなくて先代の様な低いやつの事ね。
左右独立部品ならセパレートだろと言われればそれまでだけど
バーハンドルと変わらない様なポジションじゃセパハンの意味無いんじゃね？
ハンドルの位置が高いからダメとかじゃなくて、
デザイン上できもしない「初代カタナのような低いセパハン」も考えた
みたいな事を言われても、寝ぼけてんの？としか思えん。 >>705
バトルするときなんかそれこそクラッチ切らないで回転合わせてシフトするだろ >>706
作ってる段階で低いセパハンに変更できるタイミングもあったって事じゃない？
低いセパハンはサーキット走行で真価を発揮するからストファイ性能の新カタナ
に付けてもまさしく劣化SSだからなｗ
GSX-R1000Rをベースに作ってたらな低いセパハンにすべきだとは思う。 セパハンでも高けりゃダサいし逆にバーハンでもそれなりに低ければおかしくないと思う
今のはとにかくハンドル部だけが車体の塊からビヨーンと飛び出ているのがイカン >>709
あれハンドル位置高くて幅が830もあるからね
もっと低く短くした方が絶対格好いい。 もうおまいら今回のは初心者とか老人で
昔から刀に乗りたかった～とか言う
御新規層狙いの刀なんだから
ハンドルがどうとかは諦めろw カッコいい位置までハンドルを下げるとどう見てもタンクやカウルに干渉しそうだしカスタムショップも悩んでるんじゃないかな。ハンドル切れ角を大幅に制限したショーモデルなら可能だろうが。 EU５億人、アメリカ４億人
日本１億人しかも若者爆減り
誰のためにこのデザインにしたか考えろ 別に旧カタナやSS並みに低いセパハンじゃなくていいしバーハンでも構わない。
干渉しない程度に多少純正より低く狭くなればいいだけ。
それこそ3.0位のセパハンでも大歓迎。
ある程度高さのあるバーハンの方がタイトな峠で遊ぶには向いてるしS1000が峠で楽しく速くを
コンセプトにしたバイクだからね。 アフターパーツ出そうな部分は気にしないけどなあ
言い出せばキリがないじゃん デザインはともかく、
タンク容量がなあ
致命的だな。 >>713
EU５億人って複数国家ひとくくりにすんなよボケッ >>715
当然自分で交換予定。
3.0のセパハンがオプション販売予定だから
そっちにしようかS1000のハンドル付けようか迷い中。 >3.0位のセパハン
低くないセパハンて何の意味があるんだろう？
コストは高いし交換とか自由度は低いし
ホルダー類は付けられんしで良い点が１つも見当たらん。 デザインってそういうもんだろう
とくに趣向性がたかい製品だと >>211
俺は21㍑のバイク乗ってるから400キロ走る。二分の１はあり得ない。
ゴーサイン出したスズキの幹部は切腹ものだよ。 S1000をベースにしてくれたのはありがたい
R1000ベースじゃ多分オレ買えない >>719
SS並みのセパハンじゃないとしっかりフロント荷重かからないしね。
峠で遊んだり街中での操作性なら完全にバーハンの方が有利。
まあ、見かけの好みじゃない？
>>721
400キロ走るバイクと比べるのはどうかとｗ
そのバイクと新カタナじゃコンセプトが違いすぎるｗ
同コンセプトのMT10と比べてもちょい少ないけどｗ >>722
販売価格がR1000と同じだったりしてなw それな。S1000プラス10??15万が適正価格だろ今のノーマルの状態だと
だってカタナだもん何か？って150万とかのスズキの態度ならスズキを見限るわ。 スズキがそんな商売したら一瞬で爆死するな。
プレミアム感で勝負する会社じゃないもん。 >>721
今のバイクの燃費性能判ってないだろ
リッター25キロぐらい走っちゃうぞ？
つか最近はデッドウエイトになるタンク容量は少なくするのがトレンドなんだよ
スズキなんか車でも30リッタータンクやで 高回転4気筒、しかも排気量が1000ccじゃ燃費20キロ台って高速道路まったり走行でないと難しいんじゃねーの？
NC750みたいな特性ならともかく ＸＳＲ９００で高速道路を１００～１２０Ｋｍで延々３００ｋｍ位走って
燃費２６Ｋｍ／㍑だった 仲間にS1000 乗りが居るが無理。S1000と同等として普通のツーリングで17とか18、高速でエコ運転しても22は厳しいんじゃない？ 高速でアクセル開け閉めほぼしない運転なら20ちょいは行きそう
ストップアンドゴーの少ないツーリングでアベレージ17～18として
12Lの内10L使って大体170～180㎞前後で給油だな。 >>725
いやいや、今回の刀プロジェクトは
オサムちゃん抜きだろうから
掟破り展の200ﾏｿスタートで 大 爆 死
とか充分ありうるwww 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>727
メーカーの発表値が22なんだから、それを上回るとか無理だろ。
ツーリングで180キロ、街乗りなら100キロで給油なんて
不便でしょうがないと思わんのか？ >>678
ネガキャンのことを言ってるのだが
そもそも40年前のバイクと現代のバイクを
まともに比べてるやつはいないぞ >>739
そういう方にはベース車のs1000をどうぞ みんからの平均なら16～18くらいだっただろ
S1000の燃費 >>739
スズキの事だからカタログ燃費よりきっと良くなるさｗ タンク容量をカバーするまだ発表されてない新機構があるのかも、、、
エコボタンがあってそれ押すと燃調が超リーンになったり２気筒点火カットしたり。 >>739
素直にS1000どうぞ。
何かを捨てても個性を求めるのはいいことだと思うよ。
こういうこと言うヤツに限って、同じ口で「日本車は個性がない」みたいなこと言ったりするんだろう。文句のための文句。 5リットルも削ってタンク薄くしたのにハンドルが3cmも上がる所にチグハグ感
意図が分かりにくくてモヤモヤすんだよな、このバイク >>746
オプションのローハンドルキットも売れるし販売店も取り付け工賃取れてﾎｸﾎｸ(ｹﾞｽ顔)。 >>602
こないだ本社に商談で行った時みたに
「ショボ」「ちっちゃ」
ニンジャは良い。新しいトップガンでトム・クルーズが選んだのにも納得出来るら ・エンジン：DOHC水冷4気筒
・排気量：999cc
・ボア×ストローク：73.4mm×59.0mm
・圧縮比：12.2:1
・ギア：6速
・馬力：110kw(150PS)/10,000rpm
・トルク：108.0Nm/9,500rpm
・燃費(WMTC)：約18.87km/L
s1000が18.7だからほんの少し燃費あがってるぞ な >>746
それはたしかに思うなあ
見た目重視で少ないタンク容量と
実用重視のバーハンには矛盾を感じる
スズキてきにはセパハンだと
先に運転手の限界がくるとか考えたのか？ 最後まで使いきって給油ならともかく、
実際の運用は５Lとか７Lで入れることになるんだろ、気が狂うな >>752
実用ツアラー的に使ってもらいたくないんだろ
柳ヶ瀬みたいなとこにちょこちょこ行くだけのお遊び車という感じ 間違えた宮ヶ瀬ダムってつもりが柳ヶ瀬になってしまった
ごめん 開発者インタビューだと雑誌企画に
現地法人が協力して3.0になったのを
本社が大車輪で稟議回してなんて言ってたけど
そもそもスズキ創業100周年で何かしらの
社内コンペが有ったと思いたいんだよね
その幻の社内コンペ案を見てみたい >>753
せやで、S1000は峠で「楽しく遊ぶた」めのバイク。
ツーリングにも使っていいよ的な立ち位置。 この世には航続距離の短いバイクでも平気なライダーと
ストレスで病気になってしまうライダーがいる
それは乗ってみないと分からない >>739
WMTC23.9km/LのMT07(2018)に乗ってるけど6000kmちょい走って平均25.6km/L出てるので上回らないというのはあり得ないことではないよ ハーレーならピーナツタンクで100キロしか走れなくても怒られないのになw 地方なんだけど、家の近くにあった24時間GSがどんどん無くなって行ってて不安 だな。もう10年もすると山間部はマッドマックスか北斗の拳の世界
ガソリン求めてヒャッハー達が出没するかもな。 どう考えても航続距離より見た目のデザイン重視したんだろ
どうせなら隼ベースにすりゃよかったのに >>718-719
3.0のはセパハンじゃねぇーーーーだろ てめぇーらの目は節穴か >>746
ベース車と載せたいデザインとの合わない都合をひたすらすり合わせた集合体なだけだから
意図は無いんだよ 新刀は色々残念。
SR400は「変えずに変える」を実践したのにな。 >>761
うちの地域、もうヒャッハーになってるよ？
元教員が貧しい家から盗みを働いてるしw 大した航続距離ないんだからポジションきっつい前傾でよかったのにな
訓練されたスズキ乗りならメーカーの配慮と逆に喜んでくれる >>767
同意 デザインも機能も駄目
ヤマハGKデザインはまた勢いが出て来た
イタリアデザインはアグスタとかドカみても奇をてらっていデザインないね >>769
GSX250Rの燃料タンク(15L)より少ないのは萎えた。 >>769
考えてみりゃそうなんだよな
長時間乗るロンツー向きのバイクじゃないんだからポジションも割り切って低いセパハンで問題で良かったのに。 >>727
アホかよ
ベースが18くらいしか走らないし重くなってんのに
車と比較とか
>>769
確かに！ 明らかにカタナに既成概念のない新規の客目当てでしょ
ハンドルやタンク容量を置いといても、実物を見るまでもなく安っぽいバイクっぽいから
拘りのある親父連の所有欲を満たせんのかアレで。 >>775
Z900RSみたいな作り込みも本気度も足りなかったのが
判明したね
他のライバルはXSR900だけど、あれはRZのオマージュに
なってて理知的な仕上がりになってる
なんか今度のカタナはイタ公みたいでアタマ悪そう笑 本当ニワカって馬鹿だよなw
しかも理知的な仕上がり？聞いたことねーわ、そんな日本語w >>778
カラーくらい真似するだろうよ、そりゃ
車両の開発時にRZオマージュしたって誰か言ったのか？
しかも2ストじゃねーかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
