【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part50
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>>517
質問ばかりで申し訳ないですが、
@仮想サーキットなら「ぬぬわ」巡航ぐらい平気?(1時間ごとに休憩とすれば)
A回転数はどれぐらい上がりました?
Bスプロケ交換した直後、軽量化は体感できる? >>514
前14、後39のM仕様にしたが、4、5速がワイド化し、6速は70km以上で入れないと使い物にならなくなった。
はっきり言って高速を多様する人じゃないとおすすめしないw >>518
それくらいは平気
同じ速度で同じギアの時の回転数は15%アップくらいになるのかな
気持ちいい回転数は6000以上回さないとね
鉄からアルミに変えたからまあ軽くなってるんだけど
トルク感が上がったのも含めて軽やかになった感じはある >>520
ありがとうございます。
自分も採用検討してみます。(フルエキ+パワコン+象鼻除去で) Lでオンロードばっかだったから物足りなさを感じ始めてたけど初めて山で遊んだら凄く頼もしかった
1mくらいの崖?を登ることができて知識も技術もない自分には信じられないよ
ただ垂直に登り下りしただけなんだけどね
CRFって凄いなって思った
ほぼ100%オンロード使用なのでタイヤをオンにしようかと思ってたけど迷うなー (坂に対して直角に上り下りしたと言いたいのでしょ… 初心者が垂直1メートルの崖を登るかよ。読み手が盛りすぎw そうだよ!
初心者なんかMでコイツとならドコでも行けると思って砂浜に突っ込んで
ひでぶしちゃうくらいなんだからw 土手の坂を直角にっていうべきだった
フォローしてもらったとおりのことがいいたかった本当にありがとう
オフロードバイク乗ってる人ならアクセル開けるだけで確実に誰でもできるようなことだろうけど(そういう高さと角度を選んでくれたと思う)
でもオフロードバイクでしかできない体験だから感動したよ デイトナ:グラブバーキャリアにSHADの箱付けれますかね? >>536
ありがとうございます!
後エンジンガードorエンジンスライダー探しても中々ヒットしないんですけど
オススメのものってあるでしょうか? >>537
スキッドプレート or アンダーガードで検索
横に出っ張ったパイプみたいなものならこのバイクに付けてる人はほとんどいないと思う。
スライダーは、
ttps://www.google.com/search?q=CRF250L+%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC
であるやん。 >>538>>539
横に出っ張ったみたいなの探してたんですがそれは本当ないようなんで
スキッドプレートorアンダーガード付けようと思います、ありがとうございます! 舗装路で転げてもエンジンにはダメージ行かない、チェンジ、ブレーキペダルの方が内側に
曲がるので可倒式の物に交換 林道の場合はまた別でハンドルとかが曲がる ハンドルすげえ固そうなんだけど歪むんだ
林道てすげえな プレースバーあるとないじゃ曲がりかた違うから注意な 林道より舗装路でコケたほうが曲がりやすいぞ
試しにぶっ倒してみろ こけるとハンドガードが食い込んでスロットル回らなくなることあるよな。砂が噛むこともあるし。
ハンドガード固定してる六角レンチとか携行してないとえらいことになる。 コカしてその後グリップのゴム交換する時、スロットルのプラパーツにヒビ入っていて焦ったわ
因みにガードはZETA。 CRF250Rだかの可倒式シフトペダル付けてるけど、それでもコケると曲がってギアチェン出来なくなる
鍛造品使って折れるよりはマシと思って使ってる オフロードって過酷だな
CRFは本領発揮で喜んでるんだろうが CRF250Lで林道走ってきました。
サスが底打ちするので壊れそうでこわいこわい。
あと、ガレ場は無理だね。
もう二度とCRF250Lで林道を走ることはないと思う。
気が付けてよかったよ買う前で。
こんな中途半端なバイクで林道走るやつの気がしれない。 ワッチョイのスレに書き込んじゃダメ!ってばっちゃが言ってた >>549
そんな下手クソなのに林道走るやつの気が知れない まー確かにガレ林道走ったらサスが底付きするケースも当然あるけど
じゃぁもう少しマシなショックなら、3センチ腹が高かったら、どうなの?ってだけの話でもある CRFで行ける林道の限度は他の250オフより低いのは確かだし
それが>>549の望むものを満たさなかったならそれもまた仕方なし Mの方がタイヤ小さいけどシート高は高いんだね。
165CM位だと足付き結構違う? >>564
Mのがシート高2cm低くない?
Lしか乗ったことないけどMのバネはどんな設定なんだろ
とりあえずLは乗ったらバネが縮むので168cmでも乗れてる
体重69kgで自分がちょいデブなのもあるかもしれない
Mの方がバネがしっかりしてるのかな
Mてレアだよね
またがる機会なかなかない おいどんのMはリアタイヤ140にしてるのと、ハイシート入れてるからシート高めやで
身長1.8mあるとこれでも両足ベタ付きや 170cm/65kgだけどL跨がったとき片足で足つき不安だったけど納車されたMは思ったより沈みこんで両足ベタでついてる ここのスレの人は何でcrf250を買ったの?
ちなみに俺は一目惚れして買った。 中古車を買いました。
オフ車を探してたら、気まぐれで立ち寄った店に
無限のツインマフラが付いてるLの中古が置いてあって即決。
本当はWRが欲しかったけど妥協したのはナイショ。
でも、すごく快適で気に入っているので後悔はまったくない。 ツーリングもオフ1割オン9割だし
ホンダだし見た目もまあまあだし
安いし高速もそこそこ楽だし
キャンプ荷物もキャリアあればそこそこ積めるし大型に疲れたし車検ないし
整備しやすいし維持費安いし ないないづくしでやりきれない
それでもあなたは生きている >>573
片足べったりっていうけど、それ尻もずらしてるでしょ?180cmで両足ベタつきだぞ 167cmじゃセローでも尻をずらさないと片足べったりは無理だよね 170だけどセローだと両足大の字CRFで片足べったりで膝にちょい余裕あり 個人差によります だいたい足がベッタリって言うときは両足だろ。片足ベッタリっておもわず笑ってしまった。 https://imgur.com/a/YK2KpK8 激シブ!!
ここまでカスタムすれば同じCRF250Lとは思えない。 >>579
身長159の俺でもLDでケツずらせば片足べったりだもんな。(両足ギリつま先) >>566
>>567
>>568
ありがとね。
ローダウン仕様と比較してたみたい。
非舗装路走ること皆無なので小回りも効きそうなMを検討してたんだけど。
両方展示してあるとこ調べて比較してみるよ。 >>584
本気のカスタムすげぇわ…
CRF250Mでほぼガチモタードにしてる人いないかなぁ >>549の発言はバカげている。
50万以下の市販車の足回りに期待過剰。厚かましい。
底打ちするような路面やスピードなど想定してない。
ガレ場?公道以外なんて論外。
逆に中途半端じゃないバイク名と価格を聞いてみたい。 林道や未舗装路は走らないでくださいって書いてたっけ?w >>580>>584
すげえ。テクニクスのいい宣伝になってるなw >>591
カスタム費用100万ぐらいイッてるな。 CRF150Lってどーよ?と思って見てきた
パワーユニットは置いておくとして、サス柔らか過ぎ
CRF250L乗りの方でCRF150Lを乗った事ある方、居ません?
御意見賜りたい ココまでイジるなら新しく出た450Lで良いような… 市販車は一般向けで値段なりの部品しか付いてない。
気に入らない場合。
・カスタムする。
・他のモデルを選ぶ。
・買わない。
以上。 日高出るのにナンバー付きが必要だから作ったやつだろ?
そんなのもう別もん 450Lか。格好良いよな!
でも俺は250Lでいいわ。気楽やし。 初オフ車なので峠道の走り方がよくわからん
もうちょいサス固くてもいいのにと思う時はあるが
気付かないところでこの柔らかさに助けられてるのかもしれん
買う前のイメージよりは路面の凹凸は感じる >>599
峠って舗装路のか?
ハンドルにしがみつかず、リアタイヤを潰してリアタイヤだけで走ってるイメージで走るんだよ
オフ車とか旧車の乗り方はそういうもん カラーリングの選択肢を増やして欲しい
望みはただソレだけ >>600
舗装の!
攻めたりはもちろんしないんだけど上手く曲がれず。。
免許取ってから原付かスクーターしか乗ってなくて、
憧れで中古で買ったのはいいけどビョーンビョーンとなってた
周りにはバイクに乗ってる人いないし道で見かけるモタードは凄い速いし
後輪で乗る!を意識して気を付けてツーリングしますありがとう チャリンコみたいに乗ればイイよ
ホールドはしても身体と車体を一体化させない 色々試してて車体だけを曲がる方に傾けたらよく曲がる気はしまして
ただ初期装備のブロックタイヤなのでどこまでタイヤを信じて良いのかわからず
好きなドライブコースがあってよく行くのですが、車やスクーターではなくMTだと全然違いますね
運転してる感が楽しい
とにもかくにもスピード出しすぎず楽しみます
カスタムには今は興味はないのですが暫くスレを覗かせてもらおうと思います >>605
タイヤの処置さえすれば走れるよ。
普通のタイヤは氷で全くグリップしないので使えない。
エンジンはアイシング知らずでマイナス10℃でも快調だよ。
https://i.imgur.com/sDRHOIW.jpg そういや積雪時はチェーン義務化になるらしいけどバイクもなんだろうか? >>607
フロントはノーマルタイヤのちぇーんなし? >>612
フロントこそチェーン必須。
写真だと前後ラダー状のチェーンだけだけど、この後改良して、真ん中に縦のチェーンも追加した。
縦のチェーンがないとどうしても横滑りして転ぶ。
ホームセンター切り売りのやつ使ったけど、メインのチェーンは太いの使ったから、100キロは持ちそうな感じだった。
ただ、可能なら車イス用の亀甲タイプかスパイク付きゴムタイプの流用が持ちが良さそう。
https://i.imgur.com/k8a9wQe.jpg >>613
詳しくありがとう。
法律問題はおいておくと、スパイクとチェーンだとどっちがいいの? >>616
チェーンとスパイクタイヤなら、間違いなくスパイクタイヤが優秀。
スパイクタイヤ付きカブにも乗ったけどぶっちゃけ雪上ならスパイクタイヤ+カブが最強。
あたり一帯アイスバーンだと、スパイク靴はいててもcrf250l倒したら自分かバイクが滑るからバイク起こせない。
その点軽いカブなら気兼ねない。
亀甲チェーンとスパイク付きゴムチェーンの比較はやってないからわからない。 チェーンより、リアキァリアのオリジナルさが気になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています