【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Lをオンタイヤにして新東名の110km/h制限区間を120くらいで走ったけど風圧や振動より
フロントの接地感の減少による不安とタイヤが減りゅぅぅぅという心配が大きかった
一番不得意なステージだから当たり前だけど、普通に巡行してる分にはそれほど問題ないけど
一旦前の遅い車に追いついて90台に落としてから一気に110台に復帰して追い抜こうとすると結構な仕事になるね 初心者ならともかく、250ccの巡航速度やカウル無しバイクの風防を嘆いても仕方が無いぞ。 先日、初めてコースへ行ってきた!
一見ドライだったが、前々日の雨でレコードラインは泥ドロ。
ノーマルタイヤの溝が一瞬で埋まって滑りまくり。全く話にならない。
路面が泥ドロやとバイク起こす時もタイヤが滑って起こせない。
ベテランなら笑い話だが、初心者は完全ドライじゃないと行くもんじゃないな。 連投スマヌ。装備について。(初心者だけ参考にして)
・ZETA のスキッドプレート、あれ前から小石が入ると取れないぞ!
(小石を取るには一度外さないといけない。面倒くさい。)
・クローズタイプのハンドガードは防御力が高く、泥でもハンドルエンドが埋まらない。
・スイングアーム上側のチェーンガード、マッディーなら不要。泥が詰まるだけ。
・リアキャリアはグラブ・バー代わりになって相当助かった。 地元がバレるからそれはちょっと勘弁してほしい。ゴメン。 え、別にいいじゃん。
250Lなんて乗ってる人はたくさんおるよ。
コースの場所がわかっても特定なんてできないって!
さぁ!どこへ走りに行ったのさ!ねぇ!ねぇ!! >>676
>>677
そんなことより、どんな練習(心掛け)すればいいか教えてよ! 練習はまずチャリのスタンディングだろ
目線を近くにしていてはすぐ倒れるんだぞ >>678
いつでもどんなときでも、イケルイケルダイジョウブ >>679
何にですか?セローとか?
>>680
チャリで練習ですか? 平地で?
しかし、スタンディングのアクセル操作難しいですね。 バイクとの融合係数を高めるためにまずは己の肉体を鍛えます 残念なことにフラット林道にて転倒。
幸いにも車体は傷程度で大きな損傷なし。
身体へのダメージが運悪く・・・
膝、手首、鎖骨、肋骨数本の骨折。
全治数か月。
クリスマスもお正月もなくなった。
仕事も繁忙期に休まなきゃいけない。
みなさんも気をつけてくださいね。 そんだけあちこち折ったら痛くてネットどころじゃないでしょ。
手首だけでも手術後丸一日はスマホ使えなかったわ。
とはいえ、ほんとならお大事に… よっぽどの速度で逝ってるよねそれ
普通はそうなる前に段階踏んでそう 崖下にまくれて鎖骨折れて肋骨にヒビ入った人を知ってるけど全身プロテクターだったはず
こける場所にもよるし皆さんご安全に。。 >>695
もっと詳しく書いたらアドバイスあると思うよ。 >>695
・両側のボルト・ナットをレンチで固定し忘れてて供回りしてるのか?
・固着
・緩めるべきナットを緩め忘れてる
とかか? 実はちゃんとタイヤを浮かせられて無いとか
軽くプラハンで叩いたりホイールを揺する程度の事を恐れているとか
そんな理由しか思い浮かばないや 買う予定となっているんですが、既に乗っておられる方々からして、オススメパーツは何がありますか?
取り敢えず、グリップヒーター、アドベンチャーキャリアは買って取り付けますん。
林道は多分行かない、ツーリングメインになる使用 >>702
オンロード寄りのタイヤ(gp210とか) あのドリーム店どうしても苦手なんだけどディーラーが苦手な人っている?俺はバイク歴35年
なんだけどその半分以上を1人で経営してるバイク屋で過ごしてきた。社長が営業で整備なので
意思疎通のズレが全くない。ディーラーはどうしても複数の人間を介する所がどうにも苦手だ。
個人的さん情報で2019年モデルのCRF250Lも存在するようなので今真剣に購入を考えている。
ホンダの正規取扱店に行けばいいだろうけど俺の地元の店はなぜかことごとくやる気が感じられ
ない。隣町も探りは入れてる。あとディーラーの整備士は大概ガキがやってるのが現状だ。
俺の購入希望が250なのがせめてもの救いかな。ホンダのねじ曲がった販売体制はこの先も続くのかな。 >>704
あなたの思想の方がねじ曲がってないですか? >>704
俺もそうだよ
車検のたびに、初めまして、だし
車検前にこれで通りますよね、って見せた個体で
持ち込んでみたらHIDが通らなかったから工賃貰いますとか言われ
なんのために事前に1回来たのかと
チェーンはガチガチに張ったりオイルは多めに入れたり
なんかそのあうんの呼吸がゼロ
多少なりとも高いものを買うのだから「毎度ありがとう」であってほしいわけで
こちらご利用は初めてですか?はナシだろ エンジンOH、キャブ分解、スポーク組みもわずか。
下手すりゃ、2輪館やナップスの方が整備が早く上手い。
カスタムしてないバイク屋はカスタムがド下手。
店主や店員のバイクを見れば、バイク趣向や熱意やわかる。
ドリームの店員の一部は、バイクを持ってないというのも存在する。
そんな時代。という個人的認識。 ドリーム店員がバイク持ってないとか
預ける気にならないんだが バッテリーの新品買ってきたんで交換しようと思うんですがマイナス側の端子が錆び錆びになってました
そのまま交換したらまずいですかね?
錆びを落とすのはどうしたらいいでしょう?
初歩的質問ですがよろしくお願い致します。
https://i.imgur.com/fCfaYd3.jpg このバイクもカブC125も(3.7L)
タンク容量が小さすぎる…・
CRF250lなら12L、カブC125なら6Lくらいのを付けても良いと思うのだが。 >>710
外して真鍮ブラシで磨くべし。
ネジは新しいバッテリーに附属しているものを使うから磨かなくてよし。 >>712
ビッグタンクは樹脂製なので揮発があって躊躇する。
不定期で2〜3週間乗らないときがあるので。 >>713
ありがとうございます!
真鍮ブラシで磨く際はドライで大丈夫ですか?
パーツクリーナー等は使わないほうがいいでしょうか? >>715
KURE5-56でもいいと思うよ。
ただ、落としてもまた錆びるので常にグリスアップしておかないと駄目よ。
あんまり錆びて細ってしまうと、ハーネス全交換になってかなりメンドイ。 >>718
大元のところだからあまりに酷い場合には全交換でしょ。線つなぐ? >>711
それやると重量激増してデザインもクッソ不細工になって誰も買わなくなるので結局どこも出さなくなった >>714
3ヶ月乗らなくても問題無いけどね
成分の揮発はカバー掛けてると外すとき匂うくらいするけどね 昨日、3ヶ月振りにエンジン掛けた!
寒いから5分くらい
また3ヶ月後に会おう! ブーツとプロテクタ入りのジャケット、
グローブ、ヘルメットの装備でした。
転倒といいますか・・・
林道を40〜50kmで走行中、直線で道路右側から鹿が出てきたのを
左に避ける&フルブレーキ。
直後、コントロールを失い、道路左の大木にほぼ減速しないまま
激突しました。
ダメージが身体の左に集中し、身体でバイクを守った感じです。 >>722
陽のあたる場所でカバーのみでも大丈夫な感じですか? 林道で50はかっとんでるねぇ納得
俺じゃ下手くそだから平らな河川敷の砂利道くらいじゃなきゃそんなに出せない >>725
カバーの有無は関係無いけど、温度が高いと気化も促進されるからね
いずれにしても気にするレベルじゃないかな 冬だからとちょっとエンジン掛けて暖まる前に止めると
水分がエンジンの中に溜まってかえって良 かえって良
ってなんだよ
良くないと書きたかったんだな俺 竹林ツーリングで地主さんに竹貰ってきてアウターチューブにしてみますた! >>736
kwsk
フォークだけ?
ブレーキとかホイールもXR用にする必要ある? >>736はステムから何にまで変えてる予感
俺ならそうする。つか、そうしたい。 MD44
6,000回転を跨ぐ時にタンク下あたりから大きな異音が発生し出した。(振動やガリガリ感はなく、単に異音のみ)
何台も乗り替えてきてこんなことは初めて。週末点検に出してみるが、他に同じような症状が出た人いる? >>739
その回転辺りはもともと一番振動の多いところだから、どこかネジが緩んだりしてるのかもね。 アンダーガードのボルト緩んでたとか?
俺のははそんな感じだった。 >>740
>>741
お二人様、ありがとうございます。
原因は>>741さんの予測どおり、ジータ(ZETA) EDスキッドプレート が原因でした。
取付け時ネオプレンの緩衝材は挟んでましたが、底側ネジに平ワッシャー各2枚追加で解決。
(ボディ下部は3mm厚ネオプレンでも劣化しやすく緩衝材として不向きでした。)
それにしても、この製品クリアランス無さすぎ。
また、レッドゾーンまでで最大振動が発生するのは6,000回転あたりと分かった。 ビンビン響く音は内側全体にオトナシート貼るとだいぶ静かになる >>743
こんな商品があるのですね。知りませんでした。 いらんいらん
パワーが出てきたら6000、苦しくなったら9000だ
と、強がってみる 普段からレブリミッターバリバリ当てて乗ってる人いる?
ビィイィーン!バババッ Mです。リアタイヤ130→140にしたのもあって峠の登りが全然登らんです。
LでもMでもフロントのスプロケ13Tにした方、加速感けっこう変わりますか? >>748
気のせいぐらいの差であまり変らないと思う。
リアも3T(アルミ製)ぐらい上げてみれば。 フロント13Tで気のせい位にしか思わない人はなにしてもいっしょな >>751
その程度の差で喜べる人がうらやましい。
>>748
加速感(体感)変えたいんだろ。
>>749さんのように、13-42でリアはアルミスプロケでノンシールチェーン。
タイヤの空気圧も上げれば、軽く加速できる。(カスタムひ費用2万ぐらい。) もしかして6速あるのは5速に+α1速とか思ってるのだろうか? 5速車に6速つけろっていう連中はそんな考えばっかじゃん
実際はクロスレシオ化するだけだけど XR250 md30からの乗り換えた方いたら感想を教えてほしい。
そろそろなのかな…と思ってるんだ ドリーム店へ行ってLの見積もりを貰ったら営業が「来年の2月に2019年モデルが出ますよ」と
言っていた。 >>757
重さよりもパワー、トルクの無さが気なる
それはともかく、CRF250Lを買う予算で腰上のオーバーホールは余裕で出来る LがXRより優れた面はないよ
XRをOHしながら乗った方が良いかと LですがD604やGP210などオンタイヤ履いたら振動って結構減ります?
最近ほぼオンツーリングのみなんだけど振動と特にアクセル右手の痺れがキツくて。 >>761
gp210はいてます。
やっぱり舗装路は快適になるね。
高速道路は妙な安心感からか精神的に楽になるし。
手は、スロットルアシストがオススメ。
つけてから、何で今まで着けてなかったのか後悔するくらい右手が楽になる。
足への振動はホームセンターの防振ゴムをタイラップでステップにくっつけると楽になるよ。ダサいけど。
https://i.imgur.com/7JwpuHg.jpg ちゃんと切り取って形状に沿って埋めてやりゃ良いのに ステップならあんまり目立たないかなと
俺のはフルノーマルだから見られるバイクでもないし
振動減るならいいかなと思うんだけどステップ滑らないかな? >>765
雨でもぜんぜん滑らないよ。(でもヌタヌタなら多分滑るよ。)
実証実験のつもりで、まずとりあえずやっつけプロトタイプつくってみたんだけど、そこで満足してしまって今に至る。
枠にはまるように切り取って、高さを出すために2重にすれば多分シャレオツなのが出来ると思う。
やる気が出ないのは、自分は他人のcrfのステップにダサいゴムがついてても気付く気がしないのと、乗ってたら靴で隠れちゃうから。 ZETAのシャレオツなオイルキャップ付けててよー言うわw >>767
そこは中古で買った時からついててそのままにしてるヤツだよ。
見た目のドレスアップには興味ないしオフにもほとんど往かないけど、同じ理由で無限の赤いバーパッドまで付いてる(笑) CBR250Rの純正ステップを中古で探して付けりゃいい 雨で滑らなさそうならやってみるぞありがとう
ホームセンターで大掃除グッズ買うついでに試してみるよ これからの季節風が強い日も多いけど
250LのD604で明石海峡大橋渡れるかな? >>771
逆にどのタイヤなら渡れないのか訊きたいw >>771
余裕
純正タイヤで台風のしまなみ海道は通過できたよ。
伏せるのと、なるべく車線の真ん中をキープするするのがコツ ハンドルバーをアルミ系に替えてグリップをゲル入りにすると手に来る振動減る 今日Mをローダウンしたような凄い低くてタイヤ小さいCRFを見たんだけどかっこよかった レンサルのハンドルバーにprogripのスーパーバイクグリップでハンドルの振動消えたわ 単気筒の大きな振動で手が痺れた事ないけどなぁ
4気筒の微振動は手がビリビリに痺れるけど グリップは5種類ほど試したがプログリップのラリー・スポンジタイプに落ち着いた
ダカールラリーのほとんど車両の同じタイプのスポンジグリップを使ってるのだから間違いない選択 MD38・44は前型のCRF系カウル。これを新型(450Lタイプ)に変更してほしい。
そして、〜18年型にもポン付けできれば最高。 基本スペックは今のままで十分。 いっそCBR RRのエンジン積んだ現代のTDR出してくれや CBR250RRのエンジンは裏山
載せてみたってのを見てみたい >>790
あれも悪くはないんだろうけど、コレじゃない感半端ない。 >>748
リア130→140化した時点で実質リアスプロケ1丁分ハイギアードになっちゃってるからね。それも考慮に入れてスプロケ選択すると良いよ >>795
ですよねー
13Tにしてプラマイゼロくらいに考えるとやっぱりリアは3Tくらい上げないと実感なさそうですね
>>748にご意見くださった方ありがとうございました。
来年も良いバイクライフを。 2019 イノシCRFトゥーフィフティーエーゥ!!! CRFってそんなにダメなの?
CRF250Lを初代ガンダムとすると、XR250は何になるの? >>798 CRF250lはジム XRはシャア専用ゲルググ位の差はあるな >>799
圧倒的ではないか
20年前にCRM250R乗ってたんだけど、体力落ちた分CRFでもいいかなとも思えるが、XRの中古も捨てがたいね
バイク選びは難しい >>652
原付の交通規則を忘れているようなので、交通ルールを調べてから乗ることを勧めるよ
交通規則はスクーターか否かなんかで変わったりしない
スクーターでなくとも原付は30km/h制限、キープレフト、二段階右折があるからそんなに甘い話はないということ
スクーターでも停車時はフロアを避けて脚を開いて着くので男性用のゆったりした着物でないと難しいということ XRは素晴らしいみたいな論調が多いけど
舗装路メインならフレームもしっかりしててエンジン振動も少ないしそんなに悪いもんじゃ無いぞこいつも
土の上ではまぁとにかく重いが XRのほうが弱冠カタログスペックが良いだけで
最終型でも12落ちの中古よりは現行CRFのほうが無難だと思う オフロードはフラットなところしか走らなくて、長距離走らないようであれば、価格の安いcrf250lはオススメできる 長距離こそオススメだけどな
そりゃ大排気量と比べるのはナシね むしろXRモタードからMに乗り換えた変態の話しが聞きたい XRとスペック勝負は分が悪すぎるけど、優位な所がないわけじゃない
FIと現行車で高年式であることがCRFの強みと言える ツーリング中、駐車場で休憩してたところ目の前を走行していくマスツーチームの中にXRが
シャリリリリッと走ってる姿を見て感じたのは「うお、軽くてフレキシブルそうだな〜」って印象だった
逆に高速道路だとCRFの方が比較的安心感があるとは思った 250Lで高速ロングツーリングしたときの感想(参考までに)
高速巡航は80〜100km/hが現実的。(5,000〜6,500回転)
大型と違い右車線を突っ走り続けるのはムリではないが辛いだけ。(疲れる)
「ぬふわ巡航」になると、軽量・柔らか足回り(サス・タイヤ)で不安定。
同じ「ぬふわ」でも加速で到達するのは簡単だが、巡航し続けるのはキツい。
追越しは100km/hからでも加速出来るので問題ない。(250ccなりだが)
250オフ車なら多少パワーが有ろうが 高速道での感覚は同様に違いない。
そもそも足回りの設定が高速走行に不向きなオフ車。軽量な点も逆効果。
また飛ばすほど航続距離が悪化。給油ポイントの心配があれば安易に飛ばせない。 ロンツーでマウント取ろうとしてる時点でね
CBR乗ればいいのに CRFはオンロード主体の人にはいいよってことじゃない?
実際そういう設計だろうし
ナンバー付を買う時点でオンロード主体でしょうしね >>820
思考両極端だな。それこそCRF250Lなんぞ選ぶ理由ないわな
レブルでも乗っとけ えーオンロード主体でもCRFは気分いいよ。あの目線の高さ。姿勢からくる広い視界。信号まちの時の木馬プレイ!おもわず濡れてしまうよ。 俺もここまで疲れるバイクだと知ってたら最初から選ばなかったと思う。 ここはCRFのスレッド。XR好きはXRに乗り続ければいい。 高速に限れば250ccでも250Lより楽な現行モデルはいくらでもある。
しかしオフも走れる250現行モデルで最も高速がマシなのは250L
ラリーは250Lより風防やタンク容量に優れるが、オフの軽快感は250Lが勝る。 >>821
レブルて
ロンツーでマウント云々が上にあるからレスしたんだよ
もちろんKLXもいいんだけどさ
WRにはオンロードは完敗だね価格帯は違うけどね
オフで遊ぶにも目的地までは舗装路使うんだトランポあるなら別だけど
ところであなたはCRFのここが素晴らしいっていう何かがあるからそういうレスしてるの?
それとも乗ってなくてこのスレに居るのかな?
たしかにCRFは何も突出してない
オン性能とオフ性能はどうしても両立できない
自分は性能も見た目も含めてこれくらいでこの価格でいいということでMD38乗ってる 警察官による例の競技動画。
あれを見てオフ性能も250Lで十分と悟った。 Lは形がオフロードバイクなだけで、ほぼオンロードバイクなんだわ
XRとはオフ性能やコスト面では雲泥の差 思ってたより走破性あるんだなー。
クラッチが弱いとか聞いてたので、トライアル的な事を出来ると思って無かった。 やっぱCRFトレールかっこええわ
Mのりだけど白バイ隊員動画の9分以降の映像見てるとオフタイヤ欲しくなってくるわ 所で新車乗り出し、リアキャリア付けて51万って安いですか? 20年以上前の「旧車」の話はよそでやれ。
邪魔だ。 クラッチ弱いって言ってる人は頻繁にウイリーとかする人だね でも未だに不具合多いみたいだね
ラリーでもエンジン止まったりしてる人いるし 俺の初期ものは7年トラブルなし
あらゆるボルトがガチガチに締まっていたけど、エンジン本体以外はどうせ整備でバラすし
ハズレ引いた人のエンスト病はバルブのクリアランスが原因だったと判明しているから発生しても恐れる事はない 13年モデル35000kmくらいでクラッチ滑り始めて現在38000kmでワイヤーぱっつんぱっつん
40000kmでいろいろまとめてリフレッシュしたいからそれまで持ってくれるか……
最初はフロントアップの練習とかちょっとやってたからクラッチの寿命縮めたとは思う
バイク屋から念押しされたクーラント漏れの持病は一切起きてない 白バイ隊員の動画観てオフ性能の文句が言えなくなったら今度はトラブルなんですね >>834
近所の店で見積もりしたらETC込み46万だったから51万リアキャリアのみなら高め?
でも信頼できるお店だったり家から近いなら多少は目を瞑る 前にツイッターで見たんだけど
大学生がCRF250Lで林道に行ったら他のバイクのおっさんに
「こんなクソバイクじゃ大変でしょう」みたいに散々言われて
「べつにそんな事ないですよ」と体力と技量の差でぶっちぎったって話し好き XRの方はこちら
【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 39【ND08】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526461648/
キャブ、レギュレーターなど XRはXRで色々問題があるようだが。 乗り手の未熟さや下手糞なのをバイクや物のせいにするのは一番カッコ悪い >>838
タイ人も多少の適当さあるしね。
カブ110でもバルブクリアランスが範囲外だったから調整したよ。
仕事の出張先、うちの装置を納めてる所でも、お客様修理箇所が適当だなー。って思う場面があった。
>>843
なるほど。有難う。一番近所のホンダで取った見積もり。
ETC込で五万差は凄いな…ETC含めた見積もりが確か54万だかだったから… >>847
各店、仕入れ台数により仕切値が違うようだ。
仕切値が安くても、ドリームのように経費の多い店は値引きも小さいし。
安いと嬉しいが、店ごとに事情があり販売価格が違うのは仕方ないよね。 「ぼってるんじゃねえ。持ちつ持たれつなんだよ」ってことだな
安いとこ安いとこばっかり選んでると地元のお店がどんどん潰れていくよ >>848
ぐちぐち言わなくても"店それぞれ"で済む話だな 多少の価格差あっても近くで買った方が良いぞ
初期不良さえ潰せば至って頑丈だけども新車そのものが信用しかねる >>830
スプロケ変えないでトライアルやってんのかよ
凄いな 林道散策するくらいで15w-50はやっぱり硬いかな? >>830
これじゃCRF250Lはアタックに不向きって言い訳できねーw 年食って楽しくなくなったのをバイクのせいにしない。 入れてみりゃいいじゃん
いきなり壊れる訳でもないし 山で倒したときに起こす作業は軽い方が楽。確かに走行性能よりこの恩恵は大きい。
ただし、5ー10kgの差ではなく、30kgぐらい変ればの話。
250Lに乗るオフロード初心者の自分が感じたのは唯一それぐらい。
他人が乗った期間の劣化メンテするぐらいなら新車で250Lの方が気持ちがいい。 まぁ乗り手の体格と年齢にもよるからね
軽い方が楽だけど誤差とする腕力も必要でしょう 今週末にタイヤの交換を考えてます。
現在、D604を使用中。
次の候補は、IRCの210か、D604です。
用途は舗装路9割以上、主に通勤使用で月間1,500km走行します。
使った感想や、オススメ、他の候補などがございましたら教えてください。 動画見てると全く車体(リムやフレーム)に無理かかってないよな。ほとんど足をつく場面がないか片足チョンとだして軸を作る程度だろう。これならシート高がどうこうとか無関係だよな。
自分だともっと傷むだろうな。 >>864
うちのD604はひび割れてくるのが早かった片道20キロの通勤で1年たたずにブロックに沿って割れてきた >>866
うちのも前後ともにヒビわれてます。
フロントはまだ山があるので
ヒビ割れてても使えるのですが、
ショップで210を勧められたので
迷ってます。 >>864
GP210を同じく通勤に使用してました。
ドライはまぁまぁ良かったけど、ウェットは最悪だった。雨の日はめっちゃ気を遣う 次のタイヤはgp210にしようと思ってるんだけど雨の日も大丈夫というレビューと雨は全くダメというレビューとネットでも評価がバラバラで悩ましい
雨でも舗装路は乗るんだけど純正のgp21/22よりもウェット舗装路が苦手なんでしょうか
やんちゃな乗り方はしないのですが
オン向きタイヤつけてみたいなーと思ってます >>872
CRFでもこんな走りできるのかー
エンジントラブルがあるって記事を見かけて買うのやめちゃったけど買えば良かったわ 昔、AX1に乗ってましたが、CRF250Lは、AX1並の加速力ありますか? 前後スプロケ交換すると加速良くなるって誰かいってたよ 性能は同じで音が抜群に良くて純正より軽い
左の小物入れ兼バラストを外すので更に軽量化される >>881
うるさくない上品な音。
とにかく見た目がカッコイイ。
性能的には多少の抜けの良さを感じるくらい。
トルクが落ちたということもなく、オススメできる。
個人的にはもっとうるさいほうが好み。 ゴンザルベス転倒負傷、バレダ脱出不可、ブラベックエンジン故障でリタイア
頼みのベナビデスはルール違反で3時間ペナルティ
HRCライダー総崩れだったな もうすぐですやん!
まあ買い換えはしないですが早く街で見られたらいいね 設定としては既にMのパーツがあるんだから
フレームやスイングアームも黒くしたらいいのにね なんかフロントフェンダーだけものすごく安っぽく見えるな
もう少し早く出てくれてたらなーセロー買っちゃったし VTRみたいにフレームの色とカウルの色選べたらええのに Lとラリーって大きな違いはなにですか?
Mに興味があります。 >>900
ラリーは180cmあっても両足ベタつかない
ラリーはタンクが大容量に変更されているから、長距離に向いている
crf250のエンジン的に個人的にはMが1番いいと思う Mは両足ベタ
Lは両足爪先
rallyは跨がったことないけどローダウンと迷った Lとラリーしか画像出てこないけど、Mは存続するんだろか? >>902
足長な方だが895mmは180cmでもベタ付きは無理だぞ crfはサスペンション硬いしな
klxの場合だと890mmでラリーと5mmしか変わらんけど、サスペンションは柔らかいから両足ベタ付きはできる CRFもすぐにサスとシートがへたるから足がつくようになるよ 日本車なら日本人の平均身長に合わせたバイクを作れよ間抜けメーカーが >>901
ありがとうございます。
買うなら黒が良いのだけど
M買うよりL買ってオンロードタイヤに替える方が良いと上でありましたが
どうでしょう オフ派の俺はロードとしてのCRFが欲しいなら最初からM買った方が良いと思うんだけど
ホイールで考えるならMの方がアスファルトじゃ走りやすいぞ ありがとう。
ほとんどオン走る予定だけど今後、ソロでキャンプツーリングもしたいと思ってますが、未舗装走る場合もトロトロ行くなら用途的にもMが適してますよね
9:1も未舗装は行かないと思います。 ドリーム行ってきたら19年のMだけ情報来てないって。
Lに黒追加でMは出ないのかな?
LでもフレームなどMばりに黒かったら買いだけどなぁ
悩む 2019年モデルが出るなら歩いて3分の所にホンダがあるからMを見てこようかな
ついでにCBR650の新型とか(3月だけど) >>917
M出ないかもだって。
17,18年のが沢山余ってんのかな 250のラインナップで5台がほぼ同じエンジンでCBとレブルの中間位だからMは終了かもね 近所のホンダに行って2019年モデルのMについて聞いてきたけど、やっぱり今年モデルについては情報無しだった
Lは出るそうですけどね m乗ってるけどm乗ってるやつ見たことないし売れなかったんだろ モタード車自体が人気ないのかな?
ヤマハも生産終了したし XR230モタが恐ろしく売れなかったからそれに比べりゃ売れたけど
やはり需要は小さいね… 山道メインで走りたい人はオフ買うし、峠にスピード求める人はオン買うし、たまに未舗装のモタード需要はアドベンチャーが喰った 250クラスの鉄スイングアームのフルカウル車なんて欲しくないけどねぇ
若者は割と気にしないみたいだね CRFのMはDトラみたいにノーズをモタード専用にすればいいのに
オフのノーズのままオン用タイヤだからカッコ悪いのよね
まあ交換すりゃいいんだろうけどね メーカーから見たら売れないならやめるかって思うわな ホンダにしてもソニーにしても創業者がいなくなると、とことん保守部品を捨ててユーザーを切り捨てるようになったな 会社も大きくなればなるほど会社の為に動いて効率よく売上あげてく人間ほど上へ上がりやすくなるから >>908
日本発祥のメーカーってだけで日本車じゃないから勘違いすんなよ >>908
CRF250Lはグローバルモデルだから。 ようやく今年初乗りしたけど、やっぱり乗りやすいなぁ
寒くて顔が霜焼けになっちまったよ。 >>940
オフメット?
今の季節フルフェイスしかかぶれへんわ フルフェイスだけど、眼鏡が曇るのでシールド開けたり閉めたりしてた。
曇り止め塗るべきだな。 ピンロックついてたらシールドは曇らないけど結局眼鏡が曇る バラクラバ被ってフルフェイス被れないよね?
被るとき本来、目だけ出るとこから顔がニュルンって出ちゃうよね? >>950
被りながらあるいは被ってから調整する。
自分の場合は、少し目の部分を下目にずらしておいてから被ると丁度よい。
ゴールドウィンのウィンドストッパーとツアークロス。 日曜日に明石海峡渡る予定
大型だと余裕だったのに怖い Lの2019赤いいな、黒追加と同時に投入されるのかな? >>955
高速すら初めて
大型乗り継いでた頃は余裕だったのに CRFを嫌ってる人からは重いってよく言われるけど風には強い!。。。のかな
他のオフ車よりは高速走行向いてるよねエンジン含めて
まあ疲れるしお尻痛いんだけどね
そこもかわいいCRFありがとうCRF 大型乗ってた頃は連休は一泊二日で1000キロちょいのツーリングしてたけどキツいだろうなぁ
軽いから乗り出し楽だし街乗りも良いんだけど住んでるところはどこ行くにも絶対高速乗って橋渡らないと行けないから不便 複数持ちだけど北海道も青森まで自走でコイツで行くよ
淡々と走ってりゃ疲れないから
大型気分で飛ばしたり追い越したりすると俄然疲れる バイクって1台でどんなシチュエーションでもこなそうとすると何処かは我慢しなきゃならん瞬間があるよな。
で、台数増えて維持費がかさむ。 うーんわかる
自分の技術や使い道それからお金のことも考えてこれにした
唯一気になるのがとにかくお尻が痛い
痛くなるとこのスレで教えてもらった座布団くくりつけ作戦を思い出す >>963
1度ケツが崩壊する程に乗り込むと
その後は大して痛くならない
その間、乗らない時期が数週間あると
ケツ耐性がリセットされてしまうので
定期的にケツを痛める必要がある ゲロザブとかエアホークとか色々あるんだなー
普通の座布団をくくるのも個人的に見た目は気にしてないんだけどDIY技術がないからなー
既製品は高いけどバイク用品店で実物あったら触ってみて買ってみようかな
>>965
てことは俺は週末に300km以内だからケツ耐性が上がらないんだ〜 Lに乗ってるんだがD604と210、どっちがおすすめ? >>968
かっこいい!
>>970
痛みは100km過ぎた頃から出始めます。。。
痛くなる前に少し休むのが良いとここで教えてもらったのにきちんと休んでないのも悪いですね ケツが痛くなるのは甘え
どっかりと座るからいかん
ステップに体重を乗せればケツは痛くならん 国道1号(23号?)確か愛知の豊川あたり。あそこの高架は風キツい!
250L、特に横風に弱いと思わない、まあ普通です。
ケツ痛、オフ車ってハンドルとステップに加重ゼロなだけに起きやすいと思う。
SSはパンツが股間が食い込んでくるが、オフ車は尾てい骨らへんに痛みが来るね。 Lを廃盤でFを新型として出して欲しいわ
排ガス規制で無理だろうが タクシードライバーの刑事ドラマで逃亡犯がMに乗ってた
一瞬で捕まるかと思ったらしばらく逃亡シーンが続いてヒュンヒュンクネクネ走り回るCRFを見られて嬉しかったよ こないだ犯人がセロー乗ってて派手に転けてた
ヤマハ部分は隠されてた
ドラマでCRF見たいなー
仮面ライダーショーでは活躍してたよ https://youtu.be/AP7GNtTJDvk?t=524
仮面ライダービルド2話で入手法は不明だがw万丈がノーマルのCRF250L乗ってるよ めちゃめちゃ活躍しててわろた
全く話はわかってないけどカスミちゃんに倒されてかわいそうなCRF 赤かっこえええぇ
(でも去年から大型に行ってしまったから買えん。。。 前から思ってたけど、crfの飛び出てるコードはどうにかならんのか >>998
フロントブレーキホースのことか?
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