【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part50
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
動画見てると全く車体(リムやフレーム)に無理かかってないよな。ほとんど足をつく場面がないか片足チョンとだして軸を作る程度だろう。これならシート高がどうこうとか無関係だよな。
自分だともっと傷むだろうな。 >>864
うちのD604はひび割れてくるのが早かった片道20キロの通勤で1年たたずにブロックに沿って割れてきた >>866
うちのも前後ともにヒビわれてます。
フロントはまだ山があるので
ヒビ割れてても使えるのですが、
ショップで210を勧められたので
迷ってます。 >>864
GP210を同じく通勤に使用してました。
ドライはまぁまぁ良かったけど、ウェットは最悪だった。雨の日はめっちゃ気を遣う 次のタイヤはgp210にしようと思ってるんだけど雨の日も大丈夫というレビューと雨は全くダメというレビューとネットでも評価がバラバラで悩ましい
雨でも舗装路は乗るんだけど純正のgp21/22よりもウェット舗装路が苦手なんでしょうか
やんちゃな乗り方はしないのですが
オン向きタイヤつけてみたいなーと思ってます >>872
CRFでもこんな走りできるのかー
エンジントラブルがあるって記事を見かけて買うのやめちゃったけど買えば良かったわ 昔、AX1に乗ってましたが、CRF250Lは、AX1並の加速力ありますか? 前後スプロケ交換すると加速良くなるって誰かいってたよ 性能は同じで音が抜群に良くて純正より軽い
左の小物入れ兼バラストを外すので更に軽量化される >>881
うるさくない上品な音。
とにかく見た目がカッコイイ。
性能的には多少の抜けの良さを感じるくらい。
トルクが落ちたということもなく、オススメできる。
個人的にはもっとうるさいほうが好み。 ゴンザルベス転倒負傷、バレダ脱出不可、ブラベックエンジン故障でリタイア
頼みのベナビデスはルール違反で3時間ペナルティ
HRCライダー総崩れだったな もうすぐですやん!
まあ買い換えはしないですが早く街で見られたらいいね 設定としては既にMのパーツがあるんだから
フレームやスイングアームも黒くしたらいいのにね なんかフロントフェンダーだけものすごく安っぽく見えるな
もう少し早く出てくれてたらなーセロー買っちゃったし VTRみたいにフレームの色とカウルの色選べたらええのに Lとラリーって大きな違いはなにですか?
Mに興味があります。 >>900
ラリーは180cmあっても両足ベタつかない
ラリーはタンクが大容量に変更されているから、長距離に向いている
crf250のエンジン的に個人的にはMが1番いいと思う Mは両足ベタ
Lは両足爪先
rallyは跨がったことないけどローダウンと迷った Lとラリーしか画像出てこないけど、Mは存続するんだろか? >>902
足長な方だが895mmは180cmでもベタ付きは無理だぞ crfはサスペンション硬いしな
klxの場合だと890mmでラリーと5mmしか変わらんけど、サスペンションは柔らかいから両足ベタ付きはできる CRFもすぐにサスとシートがへたるから足がつくようになるよ 日本車なら日本人の平均身長に合わせたバイクを作れよ間抜けメーカーが >>901
ありがとうございます。
買うなら黒が良いのだけど
M買うよりL買ってオンロードタイヤに替える方が良いと上でありましたが
どうでしょう オフ派の俺はロードとしてのCRFが欲しいなら最初からM買った方が良いと思うんだけど
ホイールで考えるならMの方がアスファルトじゃ走りやすいぞ ありがとう。
ほとんどオン走る予定だけど今後、ソロでキャンプツーリングもしたいと思ってますが、未舗装走る場合もトロトロ行くなら用途的にもMが適してますよね
9:1も未舗装は行かないと思います。 ドリーム行ってきたら19年のMだけ情報来てないって。
Lに黒追加でMは出ないのかな?
LでもフレームなどMばりに黒かったら買いだけどなぁ
悩む 2019年モデルが出るなら歩いて3分の所にホンダがあるからMを見てこようかな
ついでにCBR650の新型とか(3月だけど) >>917
M出ないかもだって。
17,18年のが沢山余ってんのかな 250のラインナップで5台がほぼ同じエンジンでCBとレブルの中間位だからMは終了かもね 近所のホンダに行って2019年モデルのMについて聞いてきたけど、やっぱり今年モデルについては情報無しだった
Lは出るそうですけどね m乗ってるけどm乗ってるやつ見たことないし売れなかったんだろ モタード車自体が人気ないのかな?
ヤマハも生産終了したし XR230モタが恐ろしく売れなかったからそれに比べりゃ売れたけど
やはり需要は小さいね… 山道メインで走りたい人はオフ買うし、峠にスピード求める人はオン買うし、たまに未舗装のモタード需要はアドベンチャーが喰った 250クラスの鉄スイングアームのフルカウル車なんて欲しくないけどねぇ
若者は割と気にしないみたいだね CRFのMはDトラみたいにノーズをモタード専用にすればいいのに
オフのノーズのままオン用タイヤだからカッコ悪いのよね
まあ交換すりゃいいんだろうけどね メーカーから見たら売れないならやめるかって思うわな ホンダにしてもソニーにしても創業者がいなくなると、とことん保守部品を捨ててユーザーを切り捨てるようになったな 会社も大きくなればなるほど会社の為に動いて効率よく売上あげてく人間ほど上へ上がりやすくなるから >>908
日本発祥のメーカーってだけで日本車じゃないから勘違いすんなよ >>908
CRF250Lはグローバルモデルだから。 ようやく今年初乗りしたけど、やっぱり乗りやすいなぁ
寒くて顔が霜焼けになっちまったよ。 >>940
オフメット?
今の季節フルフェイスしかかぶれへんわ フルフェイスだけど、眼鏡が曇るのでシールド開けたり閉めたりしてた。
曇り止め塗るべきだな。 ピンロックついてたらシールドは曇らないけど結局眼鏡が曇る バラクラバ被ってフルフェイス被れないよね?
被るとき本来、目だけ出るとこから顔がニュルンって出ちゃうよね? >>950
被りながらあるいは被ってから調整する。
自分の場合は、少し目の部分を下目にずらしておいてから被ると丁度よい。
ゴールドウィンのウィンドストッパーとツアークロス。 日曜日に明石海峡渡る予定
大型だと余裕だったのに怖い Lの2019赤いいな、黒追加と同時に投入されるのかな? >>955
高速すら初めて
大型乗り継いでた頃は余裕だったのに CRFを嫌ってる人からは重いってよく言われるけど風には強い!。。。のかな
他のオフ車よりは高速走行向いてるよねエンジン含めて
まあ疲れるしお尻痛いんだけどね
そこもかわいいCRFありがとうCRF 大型乗ってた頃は連休は一泊二日で1000キロちょいのツーリングしてたけどキツいだろうなぁ
軽いから乗り出し楽だし街乗りも良いんだけど住んでるところはどこ行くにも絶対高速乗って橋渡らないと行けないから不便 複数持ちだけど北海道も青森まで自走でコイツで行くよ
淡々と走ってりゃ疲れないから
大型気分で飛ばしたり追い越したりすると俄然疲れる バイクって1台でどんなシチュエーションでもこなそうとすると何処かは我慢しなきゃならん瞬間があるよな。
で、台数増えて維持費がかさむ。 うーんわかる
自分の技術や使い道それからお金のことも考えてこれにした
唯一気になるのがとにかくお尻が痛い
痛くなるとこのスレで教えてもらった座布団くくりつけ作戦を思い出す レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。