【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534724885/
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530534387/ >>84
明細すてちったw申し訳ない。
6月点+Fパッド交換+チェーン&スプロケ交換合計で8万ちょっととうろ覚え。
チェーン&スプロケの部分は部品代38,000円+工賃で5万円でお釣りがくる
程度だったかな。チェーンはプラザのドレスアップキャンペーン対象で
15%オフだった。
ただ値段はどうでもいいくらいいいわ。伸びとか寿命とかはしばらく
使い込まないとわからないけど、音は確実に静かになったし、純正の
「ドライブがドリブン引っ張ってますー」感が無くてモーターで前輪後輪
同期させて走らせてるような感じ。スプロケも軽量化した良いもの付けると
もっと良くなる手応えがある。期待していい。 足回りを変えると激変するから
走りが楽しくなるよね >>84
前から10rや14r何かの高級モデルはThreeDだね、サイズダウンしてThreeDにしたけど取り回しがかなり軽くなるからお勧め >>85
>>87
サンクス
並のチェーンの倍はするから悩むとこだったが
次換えるときは選んでみるよ
たしかにノーマルは壁からの反響音が
なんか異常あるのかってくらい音するよね ThreeDはとにかくデザインが圧倒的にかっこいい
性能もよーわからんがトップレベルだろう
ただ用品店の１０％オフとかの対象外なんだよな高いわ 最近、バイクガレージに興味が湧いてきた…
使っている方がいらっしゃれば使用感を教えて下さい。 >>90
イナバの二台入るの立てて、Ninjaと原２
入れてるよ～
駐車場にコンクリート打ってあった場所に
建てたから、雨が多いと床に染み出してくる
ので、出来たらコンクリートから頼みたいね
ただ、ガレージだけで２５万とかしたから
床までやるとかなり掛かりそうだね
でも現状にはだいぶ満足。カバー掛けなくても
埃つかないから、隙間から風が入ることも
無いみたいだ グリヒ付けたいのですがキジマとホンダ純正で迷ってます
どちらがオススメですか？ ホンダは純正よりもロースロになる
スロットル側は角度がポン付けでは最適にならない >>94
キジマ。
ホンダはグリップのゴムの減りが早い。 えー、前14R乗ってたけど、あれってスリーDだったの～～
ゴールドじゃなかったぞ 純正オプションのグリップヒーターって評判良くないんですか？ >>100
純正はホンダ製、スイッチ裏にHONDAって書いてある 俺はHONDAのスポーツグリヒにした。
純正じゃないやつ >>100
グリップが太い
自分はエンデュランスのを付けてる ホンダのやつ付けてる
太くならないしスイッチがスマートでいいよな キジマのGH07、115ミリ付けてもろた
120でもギリ行けたかも
グリップの太さは変わらない感じ >>105
俺も
電圧計もついてるし太さも問題無し ちょっと太い位が好みなんだが、電熱グローブを去年買ってしまった。でもふいに使いたい時便利だね、グリヒは 18年式なんだけど、標準で装備されてるETCの反応で、
いわゆる普通のゲートの時は問題ないんだけど、
SAとかに併設されているETC出口のゲートで、
エラーで引っかかることがあるんだけど、
同じような人います？ >>109
そうそう今年はお盆休みに使ったわ
春も秋も使うし必須アイテム グリヒ装着検討中。
冬はあまり遠出しなくて街乗り中心になるんだけどバッテリーに問題は出ない？ 来年の2月に購入予定なんだけど、それぐらいの時期はまだ新型にならないよね？
現行のデザインが好きなもんで >>112
ホンダのやつは電圧下がると自動的に切れるらしいから大丈夫 >>110
スマートICは車両が「停止」した状態で通信する仕組み
必ず所定場所で一旦停止してる？ 確かにこのバイクのETCは反応悪いよね
アンテナを設置してる位置がデフォルトではよくないんかな >110
数えるほどしか利用してないけどエラーはないな。 >117の言うとおり毎回止まってるけど
>118の言う感じは無いけどばらつき有るんかな？
2018乗ってる 前のバイク(後付けETC)、車(標準ETC)と比較しても、反応悪いと感じたことないけど。
18年式 ETCの電源線をチェックしてみたら？
以前、電源線が断線しかかって不調になったことがある（日本無線JRM-11)
日本無線のは配線細くて断線しやすい。 どれを指して言ってるのかわからんけど、標準装備でまだ2年ほど以内なのに、そんな事起こるかな？ 初、オイル＆フィルター交換しました
トラブルと言うほどではないですが、40分ぐらいかかりましたよ。
初回点検時に、購入店でオイル＆フィルター交換してるのですが
ドレンボルトが、すごく固く締めてあり外すのにエライ苦労した
しかもドレンワッシャが入ってなかったよ。
フィルターも、ここまで固く閉めなければならんのか？と思うほどでした。
取り付けは、ドレンボルトは29N・m フィルターは17N・mで締めましたが
驚くほど軽い締め付けでビックリ
コレで合ってるのか少し不安 ワッシャが入ってないから硬く締めてあったんだなw
アレ？って。整備に難ありの店かも。
トルクは、なんとなく不安だからもう少し締めたいなくらいの時点が適正。 >>128
あほぅ
規定値トルクから締めしてどーすんねんw
そこはワイヤリングで緩み予防が正しいのよ。
まぁ専用のドレンボルトに替えなあかんけどな。
ドレンボルト折れたら高くつくから気を付けてね。 カラバリじゃ話題もなにも？変更点メーターだけだしな 2018年モデルなんですけど、昨日からKTRCのモードFLが同時に点滅表示して、
モードの数字の代わりに-がやはり点滅表示されるんですけど、
これってなんでですかね。
エンジンはかかって走ることはできるんですけど、キーオンオフしても
点灯する状況は変わらずです。
ググってもそれらしい症状の書き込み見つからないし。
素直にバイク屋行きですかね。 >>136
オドメーター表示させてメーター左のボタン同時押し2秒位でエラーコード表示されない？
自己診断でエラー出ないとわかんないな 新東名高速で暫くガンメタの再度パニアつけた妊1000と並走したけど、なかなかカッコいいな。それになかなかいい音してた。フェザー1000がそろそろ10万キロ逝くからこれにしようかな。 >>138
FZS1000からNinja1000に乗り換えたけど違和感なかったのでオススメ。 >>139
おお、俺もFZS 乗ってるから迷ってる17年モデルからはかっこ良く感じるしフロント周り見てもFZS らしさがあるから迷ってる。
国内仕様が気になるけど。
加速やワインディングはどっちが楽しいかな？ バイクの出来の良さはFZSの方がいいよ。
でもninja1000はカワサキブランドエンジン音もカワサキブランドで所有欲を満たしてくれる パニアを海外から個人輸入した猛者はいらっしゃいますか？ >>142
あのアタッチメントってgiviのN35と同じかなぁ。だったら今使ってる耳鼻パニアが無駄にならん 安くなるかと思って
某サイト参考にしてパニア輸入したけど
国内通販サイトの割引と比べて大して変わらなかった
輸入すると関税がでかいね すいません質問なのですが赤丸の部分が割れてしまってカウルを注文しようとしてるのですが型番がわかる方いますか…？
パーツカタログを見ているのですがいまいちどこがここのカウルの型番になるかわからず困っています…
https://i.imgur.com/RBg2E6S.jpg >>147
立ちごけした時に叩きつける感じになってしまって… >142
個人輸入したよ。パニアカバーが買ったのと違う色がとどいたけどｗ
レート次第じゃない？俺が買ったときは定価97.2Kに対して
64.6K＋消費税？ ちなみにクリスマスとか年始に-10%のときの値段
バイク用品は関税掛からんよ >>146
55028-0616-51P
カウリング，サイド，RH，C.L.グリーン
じゃないかな >>149
いや、俺のは関税掛かったぞ。
掛からなかった人も確かにいるみたい。
業者に確認したけど掛かるのが正で本来は必ず掛かると説明されたよ。
まぁ掛かったとしてもかなり安く買えたんで結果オーライだ。 >>152
インボイスに書かれた内容による。
バイク部品や用品だと関税はかからない。
バッグとかケースとか書かれてたらかかるね。
消費税と通関手数料は必ずかかる。 インボイスと一緒に関税の異議申し立てについても紙があった気がする
ちゃんと手続きすれば関税取り戻せるとおもうけどね コイツのエンジンと900RSのとじゃあ、どっちの設計が新しいの？ >>151
無事注文出来そうです！ありがとうございました！ エンジン一新に期待してる人って、現行の何が不満？ パワー？ フィーリング？ >>159 パワー・燃費・ギア比・プラセボ効果かな さすがにエンジンはなぁ
160馬力近くで、燃費ももうすこしよく
6速のギア㊙??だな。 馬力上がったって結局リミッター入れられちゃったら意味ないけどね。
フェラーリに煽られてよっしゃーって思って加速したら速攻でリミッター効いて、
あ、前の乗ってた14Rと違ってリミッターあるんだっけと、
素直に車線変更した。 そんな速度出したいなら、どうしてこのバイクにした(する)んだろ？
他に選ぶべき車種あるでしょ、サーキットランなんだし 新型の課題
エンジン新設計
軽量化(片側マフラー)
逆輸入
メットホルダー
打倒スズキGSX S1000F
勝っているのはデザインだけだからな 新型の600はクイックシフターついてるみたいだから、次期モデルには標準装備されるのかな？ 馬鹿みたいに重たいのが難。
二本出しマフラーなんて無意味なのにさ。 重たいといっても乾燥重量210キロ切ってるんだろ？
文鳥が出来すぎてるだけなのかも >>168
>>勝っているのはデザインだけだからな
そこ大事 >>168
フルモデルチェンジしたら180キロリミッター無くなるはず。アメリカ仕様等カラーリングが違うの乗りたい人位しか逆車に手を出さなくなるんじゃね？ >>169
予想を裏切ってこんなに進化したーってのもいいな
俺はクルコンが欲しい
>>172
ほんこれ
スズキは新型刀といいデザイナーと選択権を持ってる人変えたほうがいいと思う >>168
タンデムする機会が多いので
個人的にはパニア対応がデカイ。
あとリアサスのリモコンプリロード。 良い方向にするのは賛成だけど価格がかなり上がるだろうな
メーター、アシスト＆スリッパークラッチ、別体式プリロードアジャスター、IMU
とかあるのに 新型6Rが税込み133万円だぜ
すんげー安い
カワサキには期待せざるをえない 性能面ではもう十分。
オプションでセンタースタンドがつくようにして欲しい。
連泊ツーリング時のチェーン注油のために。 >>181
センタースタンドあってもマフラーが邪魔だ・・・ >>182
900RSやH2SXみたいに車体の外側から挟み込むような形なら行けるかも
あの装着方法は正直目からウロコだったw
付けたとき格好悪いけど チェーン給油すらまともにできないバイクがあると聞いて飛んで来ました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
