【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ２【現代刀】固執した古い価値観を居合い切り /斬
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
designer
http://www.frascolidesign.com/projects/suzuki-katana/
https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/suzuki-katana-by-motociclismo
イタリアン・デザインで現代に蘇った新生スズキカタナのスレになります
とても濃い技術を積み重ねてきたスズキと最先端イタリア・インダストリアルデザイナーとの
コラボレーションにより誕生間近の新生カタナを皆様と共にあたたかく見守っていきましょう。
傑作K5 GSX-Rエンジンで、公道最適化アルミフレーム 最新の足回り 倒立ＦサスＲサス
１５０馬力GSX-R 譲りの車体構成 アップハンなのは前後の 体重移動を最小で速やかに
完了できるとも言えます
タンク容量１２Lは、カフェレーサ的な走りこみ使用であれば納得できます
本気走りで １０Ｌ以上の消費は、２０歳代の若い子くらいしかできませんよね？
最近のバイクは本気走りでも リッター１０キロ近く走ります
参考に こちらはアップハンですが前後体重移動 バランスコントロールが理想的に行えてる様に見えます
https://www.motociclismo.it/files/galleries/1/5/7/15797/B_bf74111310566c083bb77c187b7aea19.jpg
パイプハンドルですがハンドル位置がかなり低いですね
http://www.frascolidesign.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_2629-2-1024x681.jpg
ベース S1000 ２８０キロ レブリミッタ解除？
https://youtu.be/j7TMRXk_xj8?t=57
S1000メーターで２７０キロ GPSで２６０キロ
https://www.youtube.com/watch?v=4cJHyYeuYc0
抜粋
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=198
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>590
ん？アルミってどこに使われてたんだっけ？
素直に知らない。 >>603
どうよ、気が利いたシニカルなレスだろ⁈
とか思ってそうでキモいわ。 >>604
外注したデザインを生産出来るカタチにまとめるのは社内の人なのでは？
そこがクソだといくらデザインが良くても出来上がったモノがクソになる訳で・・・ >>607
今回はベース車両があるので大したことないよ。基本的には外装パーツ作るだけなので、それもエンジンズ エンジニアリング社の3Dデータを外装屋に丸投げだろうし。 >>608
これは新カタナの話ではないのよ
スレ違いでスマンな 今後出てくるであろう新モデルやFMCに不安を持たせる形になったな、新型刀
これでほんとうに良かったのかと小一時間問い詰めたい >>583
ところがベースマシンより高く広いんだなぁ 油冷GSX@R買って、刀のカウル付けるは。
神戸ユニコーンから買うかな。 新カタナ、そんなに酷評するほどのもんかね？イマイチ気持ちがわからん。
スズキにしてはスタイリング的には結構イケてると思うけどな？
なんか大袈裟に叩いてるやつ多くない？？
なんか変な感じ。 なんだかんだで発売されたら予約がかなり入って、欲しくても買えない状況になりそう
たぶん生産台数が少ないだろうから
そういえば、もてぎで社長が「来年は日本でもカタナが走っているでしょう」みたいな発言をしたらしいね カタナってのを無視して最近のストファイとかスポーツネイキッドして見れば叩く程の物でもないと思うけど。
逆にカタナってのを無視すると、見た目の好みはあるにしろベースモデルにプラス30万も40万も出す理由もなくなるだろう。精々130万ってのが妥当な値段じゃないかな、それ以上出しても欲しい人はカタナって名前に拘りがある人だよ。 >>474
SWISHの悪口はそこまでにするある(´・ω・`) >>615
スタイリングにはそう文句出てないでしょ
不評はほぼ低容量タンクのみ
普通に考えてベース車より多くなるわけがないけどな
俺のKTM DUKE 200より少ないかと思うとそりゃ萎えるよ 1.タンク容量
2.アップハンドル
3.ケツの寸詰まり(徐々に聞かれなくなった)
ほぼこの3点
もうすぐこれに
4.価格
が加わる予定 ホント鈴木は製品化の詰めが甘い
いつもこれで売れないのに全然学習しない まじでタンクが15Lあればソコソコ売れてたと思う
ハンドルは交換できそうだしな そりゃ社外のハンドルバーとかポストも換えれるけど大して位置は変えられそうにないから意味あるか？ あのハンドルに金をかけられない都合が見事に象徴されてて
写真を見るたびに目に付くから嫌だ ガスなんか１０リッターもあれば十分
１２０万なら買うのでよろしくお願いしまーす デザインは悪くないよな。でもあの車体のデザインなら低いセパハンにしたら３倍増しカッコよくなると思う。
航続距離が短くロンツー向きじゃないんだから少々ライポジがキツくても構わんだろ。だいたいバイクなんてライポジが楽だろうが車と違って３時間連続走行とかキツくてしないし。 せめてローハンドルにすれば見栄えがよくなるはず
タンク厨は航続距離を計算したルート構築もできないお馬鹿さんですね ルート選択を限定される事自体不便って事が分からないのかな。ソロならまだしもマスツーだと迷惑以外の何者でもない。 必ず決めたルートしか走らず早朝夜間走らず逐一地図でガススタチェック出来る人にはいいかもね
俺は無理
黒カッコイイのになあ >>627
S1000Fの現車を見ると分かるけど、フレームワーク的にメーターやカウル位置がかなり低いんだよね。
なので人が跨がると、ビクスクの様に低い位置に車体が来る。昔の例えで言うと、FZ250FEATHERの様な感じ。
新型カタナも現車見るまで何とも言えんけど、ハンドル下げても元のディメンションは直せないから、人の位置はかなり高いままかも…。
この新型はあくまでもストファイなんだよね。 補足 新型カタナはバイク単体で見るとスタイルは良いけど、人が跨がると残念な…。って話です。 >>615
刀狩りに象徴されるように、低い位置のセパハンも
刀のアイデンティティではなかったのだろうか？
それが、あのアップハンではね せめて高い位置にあるセパハンにするべきだった。ハーレーのFXDRやFXCW、FXCWCを見習うべき どんなバイクに乗ろうが給油を考慮して走るなんて当たり前のことだが
距離がー、マスではー、時間帯がー
俺は全部やりようでクリアできるので１２０万でお願いしまーす ま、120万なら許せる範囲内だしカスタムベース車として考えたら面白いかもな。吊しのまんまじゃダメだありゃ。 120で出せるなら安もんのバーハン付けてこないだろ 無用な不便をおして乗るほどのバイクじゃないのが一番の問題。
V-MAXならタンク容量なんて問題じゃないんだけどな。 安いわけがない
内容を見ても、気に入った人だけに買ってもらえれば良いという割り切りが見える
これからアニバーサリーを迎えるに続々と出てくる新型車こそスズキの本気だろう >>640
V-MAXと比べてもなあ
あっちこそまるっきりツーリングなんて無視したコンセプトだし
新しい刀も「ツーリング目的の人はばっさり切るよｗせいぜい街中ちょろちょろ走って盆栽化してねｗｗ」
ってスズキが考えてるならそれまで
漫画のキリンだと東名でポルシェとはりあったら御殿場あたりでガス欠リタイアってことだわな フロントフォークを5cmくらい伸ばして、GS1200SSのようなかさ上げトップブリッジを着け、ちょっと下げ気味のセパハンにする。
10cmかな？ 下げるとハンドルの切れ角が確保できないとかってオチじゃないの？ >>644
無理だよ。
カウルとタンクが邪魔する。
バーハンちょい下げが限界だろコレ。 >>646
ですか〜。
SS系のフレームは、ステアリングヘッドが低めですからねー。 >>642
カワサキ「気に入った人にだけ買ってもらえれば」→NinjaH2
スズキ「気に入った人にだけ買ってもらえれば」→カタナ
悲しみ 650ならあるようだが・・・
ttps://young-machine.com/2018/10/17/14926/ >>645
いや、だから「セパハンでもハンドル角度を確保できるように
カウルを設計する」べきなのがメーカーじゃないの？って話。
>>647
>>648
才谷屋あたりがR750の新型カタナ化カウルを作ってくれたら解決 バンディットをベースにした方が良かったんじゃねーの？ >>651
最初からカウルとタンクの形状ありきでアップハン前提でしょ。SSなんて普通にセパハンなんだからフレームは関係ないし。初めから低いセパハン前提で設計してないだけ。 タミヤ辺りからプラモ出るかな〜
新旧カタナ並べて飾りたい 発表されてからすぐは欲しい病が発症しそうだったが
詳細明らかになってくにつれてもうどうでもいい病にかかった >>651
クレーマーにも程があるぞw
アップハンドルで設計されたバイクに対して
セパハンでも切れ角確保するべき！
とか草生えるわ
"べき"とか使うような奴はアホしか居ないな 個人的にとんがったフロントカウルからタンク通ってカクカクした
サイドカウルまでの流れが好きだったんでアレを今ならどんな風に
料理するか楽しみだったんだよね
そこまで短刀が対応するならブレなく短刀買ってたわ
フロントカウルだけ対応ってカスタムサプライヤーの範疇で
正規メーカーの仕事じゃないだろ なんでツーリング仕様のハンドルなのにタンス小さいの？ >>663
S1000に乗っているけど、大体リッター17kmほどだよ
自分の乗り方だとガス欠まで走れば200km、余裕見て2Lほど残して給油なら170ｋｍ 航続距離が短いとツーリングの途中の面白げな山や峠とかでアクセル捻ろうと思ってもガソリン残量気にして
消化不良な走りしか出来ないよなｗ >>665
それが不思議なことにS1000だとほどほどに回した方が燃費が良いんだよ（平均燃費表示を参考にすると）
渋滞で足止め食らうとガンガン数値が落ちていくんだよね
当然ながらカタナも同様だろう 渋滞で燃費落ちまくるのはどんなバイクでも当たり前だろwww >>665
うむ、不意にコーナー立ち上がり加速でNC750に抜かれるってヤツですね。 空いてる道ガンガン飛ばすより
渋滞をトコトコ走ってる方が燃費よくなるバイクもあるよ
流石にこのクラスではないだろうけど このバイクはスマッシュヒットになるのは間違いないな。
少なくとも130万なら俺もシャレで買う。
すぐ飽きて得るかもしれないけどw
今時バイク乗りの年齢考えたら複数台所有のおっさんなんかいくらでもいるしね。 >>673
ハンドルを下げたい
シートを延長したい
ナンバー位置を通常にしたい
ここの意見じゃねえかww
タンク容量を増やしたいもいれろ そこはカスタムで簡単に増量出来んし、一番耳が痛い所だから触れてくれるなとメーカーからお達しがあるんだろう。 >>674
＞このバイクはスマッシュヒットになるのは間違いないな。
それはヤンマシCGのままで出ていたらの話だな 今回のカタナが何故こうなってしまったかっていうと流行りのカフェレーサースタイルを取り入れたからに尽きる
ショートテールなんだけど寸詰まりに見えないようにシートを薄く作って長く見せるのが最近の手法なんだけど
カタナ3.0ではサイドカバーを大きく切り欠いてシートを長く見せると共に上物を前に凝縮してカタナらしさを出そうとした
その結果タンク容量は稼げず、タンクの一番幅の広いところがハンドルの位置に来てしまいハンドルも上げざるを得なくなった
3.0では大きくカットされていたサイドカバーは現実的な形になりタンデムシートの厚さも増えて寸詰まり感も出てしまった >>672
俺の通勤バイクはそんな感じだよ
行きも帰りも混んでる時はリッター30走るけど
両方空いてる時はアクセル全開で出せる限りの速さ出してリッター20切るな
そりゃ空いてる道を燃費運転が一番だけどね
まぁこのクラスのバイクには当てはまらないから流してくれ >>678
ストファイだろ。何がカフェレーサーだニワカ野郎 SSのエンジンでアップハン
まさにストファイでしょう >>678
どのへんがカフェレーサースタイルを取り入れたとこなん？ RnineTがウケたんでXSR900 CB1000R Z900RSと
倒立フォークにショートテイルでシート下スカスカっていうバイクが続々と出てきた
ネオクラッシックのカフェレーサースタイルとしてテンプレ化してる訳
カタナのジャンルはなんだかよくわからないけどこのデザインの流れには乗ってるので
スズキはカタナでその枠を埋めようということじゃないかな >>684
それら4車種をネオクラカフェレーサーと説明した記事が見当たらなかった。ネオクラシックというカテゴリーといっているのはあったよ
そもそものカフェレーサーの意味ってハンドル低い、ホイールベース長め、とかイメージじゃないの？ >>630
ピーナッツタンクのハーレーにくらべたらましだと思うぞ。 バンパーキット作ってジムカーナマシンや白バイとして売る方が適切だと思う >>684
オリジナル刀は十分クラッシックといえるほど古いけれどデザインそのものはクラッシックとは言えないでしょ
今回のもプロポーションはストファイそのものでクラッシックの要素はないよね 最近のバイクのタンクって横幅広い奴が多いけど
安全基準かなんかの理由でデカくなってんの？ とは言えジムカーナマシンは足回りとかシビアだし、結局SSをバーハンにしてカウル剥いた方が良いと言う >>674
130なんて(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ
160〜200超えだよ。んで周囲ドン引きで売れずに
大量在庫抱えて刀プロジェクトは派手にスッこけるwww
当然、この後の商品展開はお蔵入りだよwww そんなに出すならナイケン買うわ。３輪って事は別にして衣替えと違って気合いの入った新開発ってこんなのを言うんだよな。
https://youtu.be/e1OLyQQuYjg >>689
エアクリで中ベッコリで左右に振り分けるからじゃね >>696
価格のことで内輪揉めしてて決まらないから発表できないんだよw
強気な価格でイケる派（新興派）、絶対無理派（旧オサムちゃん派）で
揉めてるw 曲がらぬ19インチ、されと切れ味鋭いが刀の心情だったのに..... >>697
値引き折込でどうぞ120万でお願いします >>694
このナンチャッテ刀を買うぐらいなら
ナイケンのがおもろいだろ。
つか、今回のコレは今のスズキの負の象徴
みたいなバイク。
既存の技術の寄せ集めでとにかく安く作って
皮だけなんかそれっぼくして
できるだけ高く売れっていう
汚ならしい魂胆が見えすぎてダメだよコレは…。 >>700
それな
V-MAXとかH2みたいに会社と技術者のプライドの塊、技術の結晶みたいなバイクっていいよね
ただ確かにカタナでそれをやるべきかって言われると……まぁ……ハヤブサ頑張ってねとしか言えないけど >>701
スズキがそれをやるととんでもなく売れなさそうモノが出来あがるから >>701
隼のときは量産車初の300オーバー！
量産車最速！って大きなウリが有り
既存の技術の寄せ集めでも大きな穴もなく
それで128万というバーゲンプライスだったから
バカ売れしたわけだしな〜。
今回の刀は何だかビミョーなあのカタチがウリです。
って言われてもな〜(/ー￣;)
バイク単体で見たらベース車輌のが安くて出来が
良いのに、不出来になったビミョーなデザインモデルを
高値で買う人がどんだけいるのかと┐(´∀｀)┌ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
