【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
次スレは1行目に↓を付けて>>980を踏んだ人が立ててください。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533769799/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured NCのクラッチは意外と重く無かったから良かったけど
これで重いと思う奴は握力無さ過ぎじゃないか？ でも700よりちょっと重くなったよね
700は下手な250より軽かった おじさんは車にATが普及し始めた頃
「MT乗りじゃないと車好きじゃない」という話を
何度も聞かされた今じゃATがあたりまえだよな〜
と心の中でつぶやいた・・・ DCTになれると時々どのボタンがシフトダウンだったか忘れる。 >>263
好きな時にシフトアップやダウンがしたいし、かつ、繋ぐタイミングも自分で調整したいから。あとメリットとしては、すり抜けする際に多少煽って周りに存在知らせて安全対策が出来ることかな。
俺がNC乗ってるのは燃費が良いエンジンとそのトルク特性から。メットインはどうでもいい。もしDCT欲しいならインテグラ買ってたかな。 DCTに慣れるとMTと交換した時エンストする
DCTに慣れるとツーリング中誰のバイクとも交換したくなくなる クラクションの乱用はしたくないけど、周りの車に何か知らせたいとき
クラッチ切って一瞬吹かすのが丁度いい >>274
アクセルあとって気が付かないのもたまにいるからなぁ。邪魔な四輪はさっさと抜きたいんだが。 >>269
MTを理解した上でのATは素晴らしいものだが
なにも理解せず楽チン！とのたまうのはタダのアホ DCTのX-ADVと並んで加速したらMTの方が速かったな
ふけ上がりをコントロール出来ないともたつくんだなと思った すみません。
2017年NC750Xですが、メーターの経過時間が表示されません(0:00のまま)。
取説見ても設定の仕方書いてないのですが、設定のわかる方いたら教えていただけませんか。 >>278
ホイール小さいアドバンテージなんもねぇーんだな >>278
そもそもNC系のエンジンだと上が伸びないからねぇ、X-ADVって更に加速が鈍いの？ >>286
サイドはe22かな？
トップは何使ってます？ >>287
サイドはE22、トップはカッパのKGR52（TRK52とほぼ同じ）です。
>>290
マフラーは仰せの通り16純正です。音が少しだけ元の純正より勇しくなります。 余談ですが私はここのアイドルのササクッテロさんとは別人です（笑） Xだけか…
S乗りとしてはカタログ落ちにならないことを祈る 47馬力仕様だけになったりして
どうせ国内じゃほとんど売れてないし（自虐） 販売計画からして心配だわ
>販売計画台数（国内・年間）
>シリーズ合計 360台 2019モデルはサイドカバーとホイールが黒くなったんだね。正常進化！
2014シルバーだけど、赤が欲しいな。 ホンダのHPにはまだないな。
昨日進化はあるのかなー。
Eパケ標準化とかないのかね。 Sはニューカラーないのね。
ニューカラーのXの白かっこいい！ やっぱ銀より黒よね
そのためだけに買い替える気は無いが最初からやってほしかった Xを勧められて頑なに拒否したのはデザインが好みに合わなかったｗ
銀の部分がアルミとかクロムメッキだったら違ってたかもしれない
デザインの要、主張する部分のコスト削ったらよくないｗ >>299
国外でそれなりに売れてるから問題ないでしょ 国外で一番売れてる車種とか聞いたけどずいぶん前のことかなｗ >>300 AfricaTwinがあるじゃん。400Xがあるじゃん
新型は黒基調になってカッコ良くなったね オプションでサイドとホイールの色の組み合わせのカラーオーダーあればいいのにね
熊本工場だし 青ベースに赤のパーツを入れたいんだけど夢で取り寄せ出来るのかな？
修理等で使うんだろうから出来ないわけ無いと思うんだけど。 そりゃ取り寄せはできるだろうがパーツだけを売ってくれないと思うぞ
こっそり売ってくれても渋るんじゃないかな、迷惑かけるなよ >>318
え？えぇ？？
パーツだけって普通に買うけど？？ あなたは「思うぞ」って推測でモノ言ってるけど、俺は普通に買ってるし売り渋られたこともないけど？ そりゃそこが良心的なだけで店にはなんの得にもならないから断れないとは限らんというだけ え？部品のレス率知ってる？？
工賃なくても部品の売り上げってバカにならないけどね
貴方だけが何らかの原因で気持ちよく売って貰えないだけなんじゃないの？ >>316
普通に通販で買える時代やで。
パーツリストあると捗る値引きはほとんどないからディーラーなんかで直接確認して買ったほうが間違いはないと思うけど。 MT.03 vs nc700
https://www.youtube.com/watch?v=IOM2YzaDdFs
排気量が倍以上あるというのにこのていたらく・・
やはりNCの購入はやめておくべきか NC７００は中古しかないから勧めないねｗ
早いのが良いならドカッティの新型パニガーレで
GT-Rの速度違反更新してくればｗ 新東名の法定速度プラスαで快適にツーリングしたい人にはNC勧めるけどねぇ。
1発の最高速より最高速のまま数時間ツーリングでも疲れないというのが魅力なのに。 言い方悪かったw
法定速度の最高プラスアルファくらいで巡航ね このバイク欲しがるのにトップスピードにこだわる人が居ることに驚きだわ。 トルクはあるけど最高出力の低さがやっぱり高速域では厳しいし
SSと違って重い鉄フレームなのもマイナスが大きい いっそCBR1000RRをバーハンドルにして乗れば 街乗り燃費25前後なんだけどみんなどれくらいなの？ 誤爆
瞬間はコンスタントに40台表示
現実は35程度 >>333
最高出力ってトルク×回転数でしょ？
そう考えると意外と高速巡航のパワーは他のミドルクラスのバイクと変わらなくないかね？ >>339
いや確かに街乗りなら低い回転数で高トルクは乗りやすいからこそNC今現在乗ってるわけだけど
高速道路で多少の騒音気にならない場所で低い回転数に拘る意味はそれほどなくね？ 巡航時の回転数が抑えられるのは長時間乗るときの
疲労軽減になるんでないの？ ＮＣは4750rpm（最大トルク発生回転数）で時速150キロほど出る計算なんだけど
コレをＣＢ４００なら9500rpm
ＣＢＲ１０００ＲＲなら6000rpmちょっと超えるぐらいでしょうか
実測値ではないので机上の計算で大まかな数字です
回転数は燃費に直結しますし耐久性にもマイナスに働きます
レブリミットを高回転域に設定する為のコストは安くないですね
さて高回転域まで回すエンジンってメリットがあるのでしょうか？ｗ >さて高回転域まで回すエンジンってメリットがあるのでしょうか？ｗ
小さい排気量で回転上げることで大出力を得られる
ヤマハのYZF-R1Mだと998cc・13500rpm・200ps
私が昔乗ってたFZR250は45psでレッドゾーンは18000rpm位だった
15000rpm以上から不用意にアクセル戻すとリアが簡単にロックして恐かった
1万rpm以上をキープして山道走ってると難しくて恐くて楽しかった
基本的に大単や大ツインの低回転で走るのが好きだけどね 日本の制限速度や山道走るなら低回転で最高トルク出せる設定は良い。もう一台昔の高回転型の大型持ってるけど、日本の山道ならNCの方が速いわ。 長距離乗るならR100GS＞NC750X
まぁ、当時若かったから疲れが少なかったのかも知れない NCのエンジンに不満があるなら乗らなきゃいいのに
VストやらBMがあるだろう、こういうバイクだから皆乗ってんのに 「速い」ってよくバイクでは使われる言葉だけど意味がよく分からない
そしてその速い事っていうのは何か楽しいとか嬉しい事だったりするのかな
「NCは○○より遅い」
「NCは思ったよりも速い、低速域では速い」
よく分からないね興味もないし
俺はNCが好きだしできる限り乗っていきたい、それだけ >>345
20年くらい前のCBR250とかZXR250とかのエンジン音は良かったよねェ 高回転マルチみたいな音もいいけど、NCもマフラー変えたら回さなくても低くていい音するよね。 新型400Xみたく、こいつもフロント19インチになってくれないかな…
できればスポークでさ >>349 君が一人で楽しく走ってるならそれでいい
ただバイクの楽しみ方の中で君の知らない楽しみ方もある
君が自分の知らない楽しみ方に対し否定的な書き方するのは読んでて気分が悪い
>>347 シートはGS＞＞＞NC 燃費はGS＜＜NC ミッションはGS＜＜＜DCT
金額維持費GS＞＞＞NC すり抜けGS＜＜NC-X＜NC-S 江ノ島の奥の公衆便所近くのロータリーにいろんなグループが遊びに来る
大体似たようなバイクに乗る人たちがつるんでいるけれど
バイク好きなだけにお互いのバイクを尊重する
いろんなグループの会話が聞こえてくるけどみんな楽しそうでそこにいるだけで楽しくなる
そんな場所が増えたらいいね
お気に入りは江ノ島から箱根まで走るルート
整備された道路と有料道路をなかなかいい感じでかっとべるｗ
箱根ターンパイクの大観山も走り屋さんの休憩所
かっこいいバイクがずら〜と並んで気後れすることもあるほどｗ >>356 一昨日そのルートで西湘バイパスのPAでGSX-R1000の人と話してた
使い込まれたツナギがカッコ良かったな
ターンパイクも新道も芦ノ湖周辺の道も気持ち良かった
70才のセローのキャンパーのお爺ちゃんは元気で面白かった
出先で知らない人と話したり偶然一緒に走ったりするのも楽しい >>355
ハーレーは乗ったことはないけど、低いドルドル音もいうかドリュドリュという感じがたまらんよね。
フィットのエンジン半分に切ったんだろう？と言って食わず嫌いだったおっさんがこの音と乗り味に惹かれてハマってしまった。 そんでも開発者も開発段階の話だとしてもフィットのエンジンとか余計な事言わなきゃもっと名車になったのになぁとは思う。実際は技術の応用で別物のエンジンなのに。 >>362
四輪のエンジンの耐久性向上技術をとりいれたのは評価できる。 >>362
フィットと言いたいだけでレスしたいんだろお前www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
