【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured かまう奴も一緒にNGにしとくよ
同一人物の可能性が高い 小排気量こそ公道でもしっかり回すべきなんだがな
4輪なんて基本側方確認しないから追抜き中ですら平気で幅寄せされるので
幹線道路で静音低速トルクなんか使ってられんよ、加速排気音でドライバーに気付いて貰わんと
公道は安全かつ「円滑に」だからな いちいち言わなくてもNGすればいいだろ
同一人物なら病気だな
まあ、現状の布教活動も病的だが ホイールにリムステッカー貼ろうか考えてるんだけど
外側だけじゃなくて内側にもこんな感じで
トリトンブルーメタリックに合う色のおすすめのステッカーはないだろうか
ttps://www.axxl.jp/index.php/rimsticker-gp1.html
ホイールだけ真っ黒なのもなんか寂しくて 俺はmotoGPのスラッシュタイプのイエローつけてるよ
デカールにもイエロー使われてるから合うけど結構主張強いよ笑
https://imgur.com/gallery/eIY48RE ホイール全然見えてないわw
昔の写真やが、こっちのが見やすいかも。
https://i.imgur.com/CwocClR.jpg 125周辺は各メーカーカスみたいな車種しかなかったけど
この2種でこの排気量のシェアかなり取れるだろ
もっとスズキはバイク乗らねー層に原付2種のお試しバイクとしてアピールすればいいのにな >>167
いや、YZF-R125とかR25よりもガチ構成だから
超高いけど >>169
日本の125では出番の無いVVA、調整無しの安物倒立フォーク、日本人には合いにくいシート高、無駄なレバーガード、マグネット使用不可の樹脂タンク、キーで外せないタンデムシート
ガチ構成が何だって？ >>160
周りの車両なんぞすべて自分に気づいてない事前提の運転をするべきだよ
相手が気づいてるだろう なんてキチガイに期待するのはバカのする事だ 最悪のバカは前が急停車することが思慮になく、
真後ろにペッタリつけてくるマンガ脳の小僧だね。 白バイがデモンストレーションで
同じラインを走る車間のせまい集団スラロームとかやるじゃない。
ああいうのも説明がないのは問題だよね。 >>171
ついでに無駄なツインスパーフレームとアルミスイングアーム、フローティングディスクにラジアルマウントキャリパー
ガチ構成は言い過ぎたかも？
実力の程は周囲にミニコース走らせてる人いないから分からんけど、エンジン出力も結構出てるし見た目速そうなだけに怖いんだよなぁ
ブレーキングで置いてかれて立ち上がりで離されて直線で小さくなっていきそう 125クラスなら、決定的な差がつく要因とすれば重量差くらいなんじゃないの >>179
150ccやっぱ立ち上がり速いなぁ
なんだか行ける気がしてきたよありがとう
負けないように試行錯誤してみよう…
しかし、カワサキのインプレでイキイキしてて草生えたわ GSX-R125＆250R、MotoGPカラーがsuzukiから発売開始！丸山浩速報インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=Bocw-ZMLCvY >>165
おお、カッコいいな
ありがとう
イエローどうかなと考えてたけど似合ってる 当たり前だけど手が短い人の方がR125の前傾キツくなるよね
人によってめっちゃキツって人とちょっとキツイって人がいるのはそれか >>182
250R乗りだがR125方が断然かっこいいね。
R125買うつもりで店行ったけどいつ入るかわからないし、250Rすぐ乗れて安いし、
自分の場合はファミバイ特約も任意新規も年2000円ぐらいしか変わらないので250R
買っちゃったけどやっぱりR125気になるよね。 R125がついに納車されたぞおおおお
走るの楽しみ 夜だけど我慢できずちょっと走ってきた
前に見たけど確かにライトがローだときついわ、ハイでも光が広がらないからカーブの先が怖い…
あと手首が痛かったわ、ニーグリップしようと思ったら膝が滑って手に負担かかりまくりでヤバイ
専用のニーグリップパッドって出てないのかな？ >>190
ありがとう
でも確かにこれは膝が届かない…
汎用タイプを切って貼り付けるしかないかなぁ >>191
今のが初代やのに、系譜などあるかよ
これからきざまれるんや 慣らし運転、皆どうしてる？
5000rpm上限縛りで1000kmまで頑張った？ 300でオイルとフィルター交換
500までは5500縛り
500〜800は7000縛り
その後はオイルとフィルター交換して優しめに上まで回したよ
回転数もあるけど、早めにオイル交換した方いい 200kmで初回オイル交換ついでにマグネットドレンボルトに変えたなあ
純正は汎用ワッシャー使えなくて不便
ショップに任せるなら関係ないけど ワッシャーもフィルターもアドレス125のやつが使えたと思う。
自己責任で（笑 店の人には初回オイル交換は1000kmでいいと言われたが早めのほうがいいのかな >>201
500でも鉄粉ドロドロだったから余裕あれば500.1000で2回した方がいいかもね
シフトの入りも結構変わったよ オイル交換なんて安物オイルでこまめに何回もすればいいと
じっちゃんが言ってた >>202
ありがとう
500で初回点検ついでに代えて貰うよ チェーンを変えるだけで、別の走りになって本当？
誰かやった人いる？ よく見たらタンクが樹脂でバッグが引っ付かない
荷物どしよ R125のカウルって多少は足の風避けに機能してるん？ S125のラジエーターシュラウドですらある程度膝の風除けになってる。
50のスクーターより速度上がってるのに膝が冷えない。 カウル効いてるねラジエーターからの熱もほんのりだけど出てくるし >>207
レースユースで申し訳ないがDIDのゴールドに変えたよ
速そうになった（）
正直ドレスアップでやったからよぐわがんね
シャフト3つをクロモリに変えた時の方が別の走りになった >>211
そういやそうだな
言われて気づいたけど冬のスクーターは膝寒いわ
GSX-Sでは感じたことがない RKはリコール騒動の時に引っ掛かったから嫌いになった 慣らし中につき、原チャリ並みのパワー感。
これ、慣らしの封印解けたら、気持ちよくなれるのかな。
ミニサ遊び用に買ったんだが、なんとなく不安…。 >>219
頻繁に使う予定なら、格段に楽になる
たまにツーリングするくらいなら、お好きにどうぞ >>211
ポジションが低いからか、強風でも安心して走れるしな
前乗ってた125、250のオフ車は風があるとすぐに流されて怖かった >>224
やっぱあった方がいいっぽいな
他にこれあると便利なおススメ装備とかある？ そりゃあリアキャリアやろ
先週付けたGヒーターが早速役に立ちそうやし センスタ便利だよ
狭いとこ置く、オイル窓確認、ホイール掃除、チェーンメンテとか >>206
グースじゃない
おまえらが好きなジクサーだ それの250ccバージョン
まあグースの再来だな まあ爺糞など好きなヤツは、あの荒らし1人だけやからな 今日初めてそれなりに走ったけど、前乗ってた250と比べて相当軽いおかげか謙遜ないな
ただやっぱ低速トルクがちょっと弱いけど
あと手首と首が痛い…
ニーグリップ意識してても後ろの方に座ると無意識に手に力が入ってるせいか手首がきついわ
あとは乗って慣れるしかないか >>237
そういう意味だと見抜くのは凄いな．
オレにはサッパリだったぜ． 多分ただ乗ってて慣れる様なもんじゃ無いと思う、腹と背中で体支えんとニーグリップ必死にやっても無駄だろ 手首は、手で上体支えてるからやな
上体は背筋で支えるんや、これが出来ないやつはいずれ腰を痛める 手首が痛いのは、加速しないので必死にスロットルグリップを開ける方向にひねっているからではないかな？
グリップは握りしめずに軽く掴むくらいにすると、いいよ。 手の長さや座高、これ重要。
チビで座高高くて手が短いワイも手が痛い。
大分慣れたが...
バイク歴30年の自称ベテランライダーより。 いろいろな排気量やジャンルを
乗り継いできたジジィから
認められるバイクって事だ。 各社原付2種ラインナップをコスパで探せば
どうしたってGSX-R125かGSX-S125に行き着く
だから必然そうなる >>245
30年をベテランとは言わんやろ
ワシは、毎日乗るのを40年を超えて続けてるがま新マイのつもりやな つもりは構わんが極力家族以外と会話は控えた方が良いぞ、 >>247
それはどちらかというとジクサーだろうな
GSX-125は低速がないから実用バイクとしてはいまいち 低速がないって事は常に高速なの？ それは危険なバイクだねえｗ Rで500キロ走ってみて、
ナラシで6000縛りとか無理、8000縛りでやってる 結果、燃費40.7
メモリが残り一つになってすぐ給油して7.9リッター入った
シートが固い、形状も自分のお尻にはしっくりこない
ハンドルロックがかかりにくい、コツがいる 他に言ってる人がいないみたいだから、多分俺のだけ
125なのに、250単気筒のMC41よりいい音してる
軽いので取り回しは楽なんだけど、軽すぎて一瞬反対側に倒しそうになる リア側に持ちやすい所がない
やっぱSにしとけば良かったなとも思うけど、止まっている自分のバイクを見て、小さいのにカッケーじゃんと思う 19黒
今日はゲルザブ買いに走ってくる リアはキャリア付けな持つ所がないな
シートは、レーシングシートやから仕方がない
ケツの鍛え方が足らんヤツには硬いかな S125でてからジムカーナ始めて
最近やっとやり合えるレベルになったけど、
S125楽しすぎ。
練習して色んな所へ行くけど
バイクってこんなに自由に動けるものとは
今まで知らなかった。
道幅がこんなに
広く感じられるようになるとは。 やっぱ黒は'19の方が人気なのかな？
みんなどっちのカラーが好き？
来年2月にGSR750が車検だから夏のボーナス入ったら買おうと思ってたら
まさかのカラー変更・・・
個人的には’18の方が好きなんだけどね
一回新車乗ったら絶版車以外で中古で買うのは躊躇するわ
思い入れが全然変わってくるしなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
