【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新車で買って一回目のチェーン掃除と注油ってなんkm走行したらすればいいの？ >>292
初回点検の時に一緒に頼めばいい
この時に掃除の仕方をレクチャーしてもらうといいぞ >>288
スタートダッシュはアドレスの方が速いよ
操る楽しさはMTのGSX-R125が断然面白いけど、通勤実用車として使うにはスタートダッシュやポジションの窮屈感や燃費の面で将来的に不満が出てくるかもな
実用＋楽しさを兼ね備えたジクサーがいいよ
ファミバイを気にしないやつで一般道で縦横無尽に楽しむにはジクサーのがいい >>290
オイ文太
ここはバイクのスレだw
>>295
お前は来るな >>284
テキトーこくな、レブリミットは12500位だ
ドノーマルで11000越えると頭打ち感が出てくるけど、使う気になればリミットまで使える
7000〜11000をキープして走れれば、山道はかなり楽しい >>286
abs車両はいざって時の為に、急制動時は必ずabsで止まるぐらいまで癖付けた方が良い気が
本気でヒヤる時に非作動最短制動とか常人には無理
https://youtu.be/zOO6I2jToLs バイク用のGPSレーダー買ったぞ
デカいの乗る時はそう飛ばさないが、これに乗ると飛ばしまくりやからな >>302
車での経験だけど、ネズミ捕りをレーダー補足した時には大抵手遅れだぜ(^ ^) ネズミのよくやってるポイントはデータ登録してあって、事前にアラームしてくれるから大分助かるやろ ユピテルのナビは取締エリアですと教えてくれる有能なナビ。 >>300
そう 信号のない山道やミニサを走るバイクだなこれは
止まったり低回転を強いられるような道では楽しくない
ジクサーはスタートのトルクもあるし、低回転でも楽しい 100km/h超でも振動もなく安定して快適 だから一般道程度ではどんな状況でも弱点という弱点はなく楽しめる
GSX-R125の方が高回転時は楽しいが、道路状況や場所が限定される楽しさ
だから普段使いから多用途にはジクサーが向いてるし楽しめる 低中速トルクもあり、高回転でのパワーもあり、かつ125ccクラスの軽量さのある単気筒バイクを今スズキが開発している
ここの程度の浅い、バイク中身を見れないやつらは、そのバイクの名前がGSX-Rと付いててフルカウルでLEDでピカピカなら褒め称えるだろう
ジクサー250という名前でカウルなしの飾らない質素なバイクだったらけなすだろう
ここは、そういう浅いやつらが多い >低中速トルクもあり、高回転でのパワーもあり、かつ125ccクラスの軽量さのある単気筒
夢みすぎ つまりジグサーって街乗りの利便性ではスクーターに負けて山とか行けばgsxに負ける中途半端な下駄バイクって事だろ？それを雑誌なんかの提灯記事風に書くと397になるんだな >>311
禿同。狂信者のフリした対立煽りにエサを与えてはいけない。
クラッチレバーの塗装が1年待たずにヘタってきた。ま、こんなもんか。 もはやジクサーを貶めているようにしか見えない
普通にジクサーに思い入れをもっている人たちが気の毒 バイクカバーなんだけど、サイズどのくらいの買ってる？車体の寸法見る限り原付サイズになるようだけど実際はどうですか？ >>314
245×105×125を使ってます
良い感じです 長ささえ合ってれば大体合うしね。
デカイと風で膨らみやすいからジャストサイズにこしたことはないけど。 このバイクキャブだから20度下回るとちょっと暖気必要なんだね
エンストする事はないけど発進時の加速がもたつく >>317
キャブがあるかないかも分からず乗ってるんか？ >>315 >>316 >>319
ありがとう！参考にさせてもらいます。 このバイクでタンデムした人います？
15psの想像がつかないので発進や坂での感想を聞きたいです >>323
ノシ
個人の感想程度だけど
タンデムでも乗り心地全然変わらなかった
元々回して走るバイクだからか加速もほぼ変化なし
同乗者は尻が痛いがポジションは楽だったとのこと >>324
よくあのシートに人を載せたな！！
まだ、後ろに！を10個付けてもいいくらいだな >>325
ちょっとそこまでで試しに乗っけたら面白かったよ
二人共大柄のフル装備だから小ささが際立って写った自分ら見てニヤニヤした
リアサスが硬いのか後ろ乗っけてもほとんど沈まなかったのが印象に残った 東南アジアがメインだからタンデム性能は高いって事か タンデムシートは座面が小さいから、慣れてない人が乗ると緊張で足が強張ってたな >>308
何年も前にスズキはすでにグースという油冷単気筒を完成させている
現行でも規制が緩い米国やオーストラリアでは、超軽量かつ上までよく回りパワーがある空油冷エンジンのDR-Z250が販売されている
油冷250ccエンジン
それを今度はインド、アジアで 現在のスズキの技術で蘇らせる
その名はジクサー250R
日本にも入ってくるだろう
グースの再来だ
玄人ならわかるだろう このバイクの良さが グースの250の方は確か空冷だったな 車重も157kgもあった
7500回転でトルク2.5を発生させ馬力は30あったな
これを現在の技術で改良し油冷の恩恵を受けて車重は140kg以下になるだろう
馬力は30いかないまでも、面白いバイクになるだろうな 今日フォグランプが届いたが、取り付けるのがラジエターのボルト利用するぐらいしかいい場所がないな >>335
自分も半年も前にフォグ用のライト買ったけど、付けるところが無くて眠ってる。
エンジンガード付けてそこにマウントするか、ラジエーターの下のエンジンマウントボルトにスライダー付けて、そこにマウントするか思案してる。
他にはハンドルに付けるとか、フロントのフェンダー取り付け部とかあるけども、ただでさえ色々ハンドルに付けてるので、更に重くなっていくのは避けたいところ。 GSX-S/R125あるある
６速で巡航していると、幻の７速に入れたくなる
夜間ハイビームで走ってるのに、もう１段上のハイビームにしたくなる
ない？
てなわけで、フォグは左のフロントフォークに１個だけ付けてみた
右側はブレーキがあるからフォークには付けられない
明るさはかなり改善されたけど、結局右へのコーナリング時はダメだな
でも、ないよりはかなりマシだよ 見た目が少し残念な感じになるけどね
自分の車に乗って、友達をバイクに乗せてフォグが眩しくないか確認したけど無問題、対向車にパッシングされたりもない
もう、この暗いLEDヘッドライトだけじゃ走れない ライトは確かに後付したくなる
街灯のない真っ暗なカーブとか先が見えないから怖すぎてヤバイ お前らそんなにド田舎の暗闇ばかり走り回ってんのか？？ メーターの明るさが飛び込んでくるのも暗く感じる原因だと思う アスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜ける
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昔の６ｖ５０ｃｃのへットライトに比べたら明るい明るい
LEDヘッドライトはカタログの光量より乗り始め暗く見えるから慣れの問題じゃね？ 夜に街灯の無い路地に入ったら暗くて不安を感じたよ。
HIDの車に慣れてるからと、横が照らされないからかな。 暗い危ない道でスピード出し過ぎないようにとのスズキの配慮 おっ、これはなかなかナイスギャグだなｗBBQやるんだろ知ってるよｗ
↓スクロールダウン
・・・マジなのか・・・・・・・・・ メーターを明る過ぎと感じるかどうかって、
SかRか、フルフェイスかジェットかとかで変わってくるのかも。
Sでフルフェイスで胴長の自分だと、見ようと思って顎引かないとメーターが視界に入らない。 まあ、スポーツバイクに箱付けるようなヤツがやりそうなこった 真っ黒＋錆にオールペンして
マッドマックス風にすれば良いんじゃね >348
GSX焼肉仕様野郎は こんなしょうもないライトプロテクターが3万円は下らない
とか言っちゃってるよ。笑う。500円でも高いわ！！
しかし、このブログ結構面白い。中国モデルについて詳しくレポートしてる。
少し、過去ブログ記事も読んでやろう >>348
ダサすぎて思わず鼻水吹いちまった
だがこの行動力は凄いな こんなのに道の駅で話しかけられたら辛いよな
同じバイクですねとか言われたら赤面する自信がある この人のその後の改造は目が離せない。 恐らく次も赤面物じゃない！？
次回のカスタムの記事が出たら又、アップしてくれい 乗らない日が3日くらい続くと、
スターターボタンの反応が
めっちゃ悪くなるのはオイラのだけ？
これでもかってくらい何度も押して、
やっと動くんだが。。。 今日は、ラジエター金網と左側フォグランプ付けた
明日は右側や >>348
人の事をダサいとかクズがと思って見たらホントにダサかったよ >>366
19白を買おうとしたが、どうしても青いホイールが許せなくて19黒にした まあ、青もヤマハがでるまでかな？
YZFRが出たら、青は持って行かれるな なんか同じ青でもこっちはレース あっちは実用って印象の青 なんでワークスカラーが実用やねん！
あのヤマハの青に全くレースで勝てない、スズキもっとガンガレ！！！ イアンノーネもリンスも頑張っとるでえ
今日これからの予選でポール、明日の決勝で優勝あるでこりゃ
Vやねんスズキ みんなr125に乗る時はバッグ何使ってるの？
タンクバッグが一番デザイン崩さない気もするけど
サイドバッグもよさそうで悩む あくまでも個人的な意見だけどシートバッグかな。
サイドはアドベンチャーとかクルーザーならカッコよいけどって感じ この車種、タンクが変わった形してるからタンクバッグは装着できるかしっかり確認してから買った方がいいよ 中華シートバッグ付けてるけど乗り降りで足が引っ掛かって鬱陶しいんだよね。
なので吸盤のタンクバッグに替えようか検討中。 >>378
>>379
ありがとう
タンクバッグなら吸盤タイプの考えてたけど装着できない可能性もあるのか… マグネットも使えないし、ハンドル切ったときに干渉しかねないから吸盤でも大きいバッグは無理っぽい ツナギを積むので、でかいシートバッグつけてます。
ゴールドウィンの32Lだったかな。
リアシートが細くて、シーソーになってしまうので、両リアステップの付け根からバッグの端を引っ張ってます。
カッコは悪いですが、とりあえず、使えてます。 gsx-s150のシルバー格好いいと思ったけど、125では出てないのね。。。 >>381
確かにシートバッグは油断すると乗り降りで足引っかける事が多い
誰かデグナーのタンクバッグのNB-15A使ってる人いません？
購入予定だが取り付けられるか心配になってきた >>385
俺は国内純正でリリースされるのを待ってる。
リリースされたら乗ってるのといれかえて、
今のヤツを塗り替える。
無論イエロー塗装だ。 >>386
手持ちで持ってたから、試してみたが正直つかなかった。
前側はタンクカバーの天面が細すぎて吸盤より小さいためNG。
後ろ側はかろうじて吸盤がつく所があるが、バッグ自体をかなり手前にしないとなので、腹と干渉。
昔のタンクバッグのように、前側Dカンからステアリングヘッドにベルトを回せば辛うじて使えるかもレベル。
まだ購入前ならやめておくが吉。
ちなみに自分はGIVIのリングを取り付けるタイプが気になってるが、本国サイトでも適合書いてないのでまだ踏み切れない…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
