【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジクサーを１ヶ月で処分した俺が、GSX-R125は2ヶ月目に突入した 今の所、売却する予定はない
>>551
参考になったぜ、やってみるわ ありがとう >>568
いや、ランドマーク。
目印、象徴と言う意味で使った。
これからの時代の125ccとしての最強のアンサー
俺はGSXをそうおもってる。 >>570
斬新な表現ですね。
他社の目印、象徴となる立ち位置っていみワカンネ シートバッグ取り付けてみたが
あれ乗り降りする時に本当に邪魔だな 足が上がらんから変な乗り降りの仕方してたら
タンクに靴が当たって変な跡がついたわ… 今のバイクって元からシート後部が高くなってるからシートバッグ付けると跨げなくなる。
サイドスタンドかけて跨るやり方もあるけど毎回そんな乗り方してられないし。 ロッシってバイクの右側から左足を後ろに回して乗って、
降りるときは右足をタンクの上に回して左側に降りるという変なルーチンだよな 荷物が邪魔な時は乗る時にシートに踵落とししながらだと乗りやすいよ >>574
頭を下げると足上がるようになるぞ
タンクに胸を当ててスクリーン内に頭を突っ込む感じ
高さがあってデカいシートバッグだとそれでも引っ掛かるけど >>564
Sも同じだな
このバイクはレーシーさが売りだから足が窮屈になるのが嫌ならジクサーにした方がいい
やはり毎回細かな所でストレスがかかるっていうのは、最初は我慢できるがそのうちあばたもえくぼではなくなってくる なんでもすぐジクサーに持っていこうとするのは最早笑える
なんか適当な難癖付けて敢えてどうジクサーに持っていくのか試したい >>564
足首が痛いってのはステップじゃなくてステップに対してペダルの位置が高いってこと？（足の甲の筋肉？）
普通に調整できるもんだと思うけど
こんなんもあるみたいよ
https://mihiro.ｓａｋｕｒａ.ne.jp/shimoken/gsx-s125-020.htm
（ｓａｋｕｒａを半角に） >>564
それでもステップ位置が嫌なら
普通のネイキッドポジションでも探せばデザイン的に気にいるのは有るかもよ（水冷15psはないかも…
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fuimpre/fuimpre-model10/
（丸目じゃないいわゆるストファイ系希望と想定） キジマのテック06ミラーのウィンカーをポジション化とかできんのかな
こういう時電装系分かる人や弄れる人が羨ましいわ 足長（靴のサイズ的な大きさ）は足首の角度に影響しないと思うんだが…
短足なら脚（≠足）が短い方がペダルのレバー位置高いままで済むよ
尻と膝と踵での3点で三角描いて脚の長さが変わればつま先がどうなるか考えればすぐ分かる
借りたかなんかで跨ってはみたんでしょ？
そこからどの程度調整できるかで判断できるよね
尻の位置変わるだけでも結構影響有るし gixxer乗ってる側からみてもスレチすぎる
持ち上げる振りしてるgixxerアンチだから相手にしないでくれ
125cc以下のメリットと水冷と空冷の違いもわからんらしいから >>565
ヤマハから R125を出されたら売上で負けそうだけどねw ヤマハは全く出す気がないからな
でももし同じ時期に発売してたらどっち買ってたか分からんな 新型YZF-R125は製造がインドネシアになってグローバルモデルになるから僅かながら希望はあるけど...。
ヤマハは国内4メーカーで一番、日本市場を軽視してるメーカーだからなあ。
まあ出そうにないな...。 >>592
新型YZF-R125はインドネシアで販売してくれるだけで並行輸入で安く手に入るんだが、ユーロ圏のみ販売なら70万円越えるだろうな
インドネシアはR15売ってるから無いか… >>590
おまえそう思うならレッドバロンに行ってＹＺＦ−R125試乗してみろ
250ｃｃなみの無駄にデカイくて重い車体（フレームが同じだからあたりまえか）
エンジンもスクーターの流用なのか？今ひとつ伸びがなく面白みが無いあれ買うぐらいなら
以前国内販売されてたCBR−125Rの中古かカワサキのＺ125買うわ。
ヤマハ信者でもなければ絶対ＧＳＸ買うわ。 最新のはわからないけどR125ってあの見た目でSOHCじゃなかったっけ GSXもYZFも、どっちもR125だよw
YZF-R125の方は、2019モデルもSOHCみたいだね。 新型はVVA付きだけどね。とはいえ倒立はカッコイイんでGSX-R150にも付かないか調べたら、やっぱりインドネシアで倒立アフター品が販売されてたわ
なんかメーカーオプションみたいなのでも開発してる模様 >>596
逆にこんなデカデカSUZUKIって書いてあるバイク買う奴なんてスズキ信者だけだろw
おれも先週青色納車したばっかりだけどなw >>604
でっかいSUZUKIのステッカーｗｗｗ
最高やん このクラスの倒立フォークなんて「なんちゃって倒立フォーク」なんだろうけど、
それでもやっぱり見栄えは良いよな。 >>597
SOHCでも4vならそれなりにパワー出るだろうな
モンキーエンジンでも20馬力近く出せる >>604
125は残念だがSUZUKIとは書いてないぞ
Zが抜けているんだ
SUUKIまたはSUKIだぜ >>596
yzf-R125持ってるけどフレームが同じってのはないわな >>596
250cc車体の重さで125cc非力パワーとはいただけないな
ジクサー250は逆の事しそう
150cc軽量車体に250ccパワー ジクサー250は方向性としてはGSX250Rの後継じゃないか？トルク振りのツアラー
250Rはカラー変更だけでABSモデル出さなかったし、入れ替えになると思う 今週納車されたばかりのS125のハイビームが点かないでやんの…
持ってくのめんどいなー >>612
エンジン付けないでハイライトは点灯しないみたいだけどそれでは無くて？ ハイライトのデザインは和田誠、和田誠の奥さんは平野レミ
和田がレミを好きになり麻雀仲間でありレミと一緒にラジオ番組に出ていた久米宏に紹介してほしいと頼んだが、
レミのあっけらかんとした性格に日々ほとほと呆れていた久米は
「およしなさいあんなの、人生を棒に振ります、ボクは責任取れませんからとても紹介できません」と断った
しょうがなくディレクターに頼んだら「ボクもとても責任は取れませんがとりあえず紹介します」、そして出会って一週間で結婚し46年が経ち今に至る
長男はトライセラトップスの和田唱、その嫁は上野樹里
http://remy.jp/upload/save_image/12222010_585bb48f00116.jpg みんな軽い荷物とかウエストバッグとかリュック使ってるん？
シートバッグ付けたらタンデムシートが細いせいかずれてしまう >>621
シートバッグ使うの初めてかな
バッグの固定ベルトが緩すぎて効いてないんやろ
もっとガチガチに絞りあげたらいけるやろ 最近シートバッグ固定できないって奴よく見るけど
どんくさい奴が多くなってんのかね？ >>625
さいきんの若者は〜って言ってるオッサンみたいやね
このバイクが初めてのバイクって人も多いだろう
それはそうと荷物ズレの対策としては、間にカーペットの滑り止めシートみたいなのを敷くといいよ（網目状のやつ）
シートなりバッグの底面に貼り付けておくと便利 >>626
まあ、おっさんみたいな気持ちで言ってんだろうな
反省するわ >>623
確かに緩いかもしれない、もっと締め上げてみるわ
>>626
なるほど滑り止めか、ありがとう 笑、草とか言ってブログのリンク貼る奴は大概本人だったりするんだよな 他人晒すときは名前くらい間違えないようにしないとな >>611
ジクサー150の低中速が強化されさらに上も回るレーシーなものになると思うよ
そろそろ東南アジア勢もそういうバイクを求めてきてる
ジクサーは賞を総ナメにして実際売れてるから、後継バイクも力入れてくるだろうよ
って言ったらジクサーを凡庸ツアラーバイクと決め付けたい奴が憤慨して反発しそうだが いつのまにか中国でもGIXXER155Sfの生産販売が始まった件について リアキャリア、キジマにするかエンデュランスにするか迷うなぁ
耐荷重はキジマの方が上だけどエンデュランスの方が使い勝手良さそう...
どちらか使ってる人、何か気になる点とかある？ 耐荷重もエンデュランスが上やぞ
ハンドルと同じ径のゴッツイパイプや
動かすのに後ろに持ち手も出来るし、エンデュランスがオススメ！ >>643
あっほんとだエンデュランスは耐荷重8kgだったわ
メインパイプがハンドルと同径なのは色々重宝しそうだね
こっちにするわサンキュー >>644
そんな中途半端なのに乗るならR1000乗るわ
250は免許初取得のガキんちょ用
いきなりブログはじめて立ちゴケしました用 R125くらいかっこいいなら買い直す
高速走れるほうがいいしね >>651
いやいや、こいつで飛ばしまくりに慣れたら250など楽勝、楽勝！
コイツ以上の馬力と足りなかった低速トルクがあるんだからな
俺も重い400を動かすのが億劫になってたが、こいつで飛ばして回って400乗ってみると、400が軽く感じるようになりイケルやんとなった ６５２>>
ブレキリリースできてねーから
クイックじゃないんだよ >>644
欲しいね。
CBR250RRといい勝負するようなやつ、発売してほしい。 >>649
見た目だけでいいならgsx250でも…
エクスターカラーのはめちゃカッケェと思う… 上の排気量と比べてパワーがない分、早く走るにはしっかり操作しないと行けないからこれ乗ってると上手くなるね 前にタンクバッグのMFK-188 マグレス5500SをSで使ってるってあったから
SもRもタンクは似たようなもんだろと思って買ったら付けられなくて泣いた… >>655
かっこいいんだけどねえ
かっこいいんだけど・・・・ >>644
値段次第。
個人的にはgsx250rでも充分だと思ってしまう。馬力ないやつ回すのはわりと楽しい。 >>659
あのカッコで、なんでそのエンジンなのよ。
と思ってしまう。
あの青、カッコいいよ。 >>661
もちろんGSX−R250 4気筒エンジン復活の前フリですよ。 ZX R25は4発の可能性があるらしいね
３月のモータサイクルショー楽しみだなー >>663
GSX-R125のエンジンを2気筒化したやつでいいんだけどな。
でも、今時、250ccで4気筒エンジンだなんてスズキっぽいかも。 GSX-R250 パラレル二気筒 CBR250RRのような外観と性能だが車重は170kg前後
ジクサー250R 油冷単気筒 ジクサー150のようなカウルなし 低中速トルクもあり上まで軽快に回る 車重は140kg前後
おまえらどっちがほしい？ スズキが出すなら、150kg前後の車両重量だろうな。
となりゃジクサー250の線はないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
