【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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>>604
125は残念だがSUZUKIとは書いてないぞ
Zが抜けているんだ
SUUKIまたはSUKIだぜ >>596
yzf-R125持ってるけどフレームが同じってのはないわな >>596
250cc車体の重さで125cc非力パワーとはいただけないな
ジクサー250は逆の事しそう
150cc軽量車体に250ccパワー ジクサー250は方向性としてはGSX250Rの後継じゃないか?トルク振りのツアラー
250Rはカラー変更だけでABSモデル出さなかったし、入れ替えになると思う 今週納車されたばかりのS125のハイビームが点かないでやんの…
持ってくのめんどいなー >>612
エンジン付けないでハイライトは点灯しないみたいだけどそれでは無くて? ハイライトのデザインは和田誠、和田誠の奥さんは平野レミ
和田がレミを好きになり麻雀仲間でありレミと一緒にラジオ番組に出ていた久米宏に紹介してほしいと頼んだが、
レミのあっけらかんとした性格に日々ほとほと呆れていた久米は
「およしなさいあんなの、人生を棒に振ります、ボクは責任取れませんからとても紹介できません」と断った
しょうがなくディレクターに頼んだら「ボクもとても責任は取れませんがとりあえず紹介します」、そして出会って一週間で結婚し46年が経ち今に至る
長男はトライセラトップスの和田唱、その嫁は上野樹里
http://remy.jp/upload/save_image/12222010_585bb48f00116.jpg みんな軽い荷物とかウエストバッグとかリュック使ってるん?
シートバッグ付けたらタンデムシートが細いせいかずれてしまう >>621
シートバッグ使うの初めてかな
バッグの固定ベルトが緩すぎて効いてないんやろ
もっとガチガチに絞りあげたらいけるやろ 最近シートバッグ固定できないって奴よく見るけど
どんくさい奴が多くなってんのかね? >>625
さいきんの若者は〜って言ってるオッサンみたいやね
このバイクが初めてのバイクって人も多いだろう
それはそうと荷物ズレの対策としては、間にカーペットの滑り止めシートみたいなのを敷くといいよ(網目状のやつ)
シートなりバッグの底面に貼り付けておくと便利 >>626
まあ、おっさんみたいな気持ちで言ってんだろうな
反省するわ >>623
確かに緩いかもしれない、もっと締め上げてみるわ
>>626
なるほど滑り止めか、ありがとう 笑、草とか言ってブログのリンク貼る奴は大概本人だったりするんだよな 他人晒すときは名前くらい間違えないようにしないとな >>611
ジクサー150の低中速が強化されさらに上も回るレーシーなものになると思うよ
そろそろ東南アジア勢もそういうバイクを求めてきてる
ジクサーは賞を総ナメにして実際売れてるから、後継バイクも力入れてくるだろうよ
って言ったらジクサーを凡庸ツアラーバイクと決め付けたい奴が憤慨して反発しそうだが いつのまにか中国でもGIXXER155Sfの生産販売が始まった件について リアキャリア、キジマにするかエンデュランスにするか迷うなぁ
耐荷重はキジマの方が上だけどエンデュランスの方が使い勝手良さそう...
どちらか使ってる人、何か気になる点とかある? 耐荷重もエンデュランスが上やぞ
ハンドルと同じ径のゴッツイパイプや
動かすのに後ろに持ち手も出来るし、エンデュランスがオススメ! >>643
あっほんとだエンデュランスは耐荷重8kgだったわ
メインパイプがハンドルと同径なのは色々重宝しそうだね
こっちにするわサンキュー >>644
そんな中途半端なのに乗るならR1000乗るわ
250は免許初取得のガキんちょ用
いきなりブログはじめて立ちゴケしました用 R125くらいかっこいいなら買い直す
高速走れるほうがいいしね >>651
いやいや、こいつで飛ばしまくりに慣れたら250など楽勝、楽勝!
コイツ以上の馬力と足りなかった低速トルクがあるんだからな
俺も重い400を動かすのが億劫になってたが、こいつで飛ばして回って400乗ってみると、400が軽く感じるようになりイケルやんとなった 652>>
ブレキリリースできてねーから
クイックじゃないんだよ >>644
欲しいね。
CBR250RRといい勝負するようなやつ、発売してほしい。 >>649
見た目だけでいいならgsx250でも…
エクスターカラーのはめちゃカッケェと思う… 上の排気量と比べてパワーがない分、早く走るにはしっかり操作しないと行けないからこれ乗ってると上手くなるね 前にタンクバッグのMFK-188 マグレス5500SをSで使ってるってあったから
SもRもタンクは似たようなもんだろと思って買ったら付けられなくて泣いた… >>655
かっこいいんだけどねえ
かっこいいんだけど・・・・ >>644
値段次第。
個人的にはgsx250rでも充分だと思ってしまう。馬力ないやつ回すのはわりと楽しい。 >>659
あのカッコで、なんでそのエンジンなのよ。
と思ってしまう。
あの青、カッコいいよ。 >>661
もちろんGSX−R250 4気筒エンジン復活の前フリですよ。 ZX R25は4発の可能性があるらしいね
3月のモータサイクルショー楽しみだなー >>663
GSX-R125のエンジンを2気筒化したやつでいいんだけどな。
でも、今時、250ccで4気筒エンジンだなんてスズキっぽいかも。 GSX-R250 パラレル二気筒 CBR250RRのような外観と性能だが車重は170kg前後
ジクサー250R 油冷単気筒 ジクサー150のようなカウルなし 低中速トルクもあり上まで軽快に回る 車重は140kg前後
おまえらどっちがほしい? スズキが出すなら、150kg前後の車両重量だろうな。
となりゃジクサー250の線はないね。 「R」の文字は要らないから、見た目だけカッコ良くて、
楽なポジションのセパハン、フルカウルを出しておくんなましょ、スズキさん
その方が本気のRより売れるやろ
どっちが売れるか社会実験してみなはれ、スズキさん セパハン、フルカウルなど機種しか出せまへんがな
むちゃ言わんといておくんなはれや 楽なセパハン…?
あ、でもGSX-300は写真見る限り税理士なのなアップハン 変なもんが混じった
写真見る限り、セパハンなのにアップハン ここ4日ほど他のに乗って、GSXに乗ってやれなかった、明日は久しぶりに乗ってやろう 誰かR125にグリップヒーター取り付けた人いる?
いたらどのメーカーのを取り付けたか教えてほしい Sには付けたな、Gヒーターだけじゃなくナックルガードも付けないと効果は薄いぜ ジクサーは足が長いやつも楽
短足は足が届かない
幅広シートで楽なようにできてるから奇形短足は足が付かない GSX-S125気になってるんですが、183cm、柔道やってるので110kgあるんですがこういう体型の
人間には厳しいでしょうか?
最近免許取り、まずはファミバイで乗れる125ccバイクから乗りたいと思っているのですが無理そうなら
250のVストローム250、VERSYS-X 250も検討している感じでして…。 >>683
135kgのバイクに110kgの人間が乗るとどうなるか考えれば分かるんじゃないかな?
まあ普通の人なら、常時二人乗りの状態やね >>683
めちゃくちゃ恵まれた体格でうらやましいわ...。
上の人も書いてるけど、その体格で原付は色々と厳しいと思うよ。
最低でも250か出来れば大型クラスが良いと思う。
その体格なら大型バイク乗っても様になるだろうし、
足つき等の車種選びに悩むこともないだろうし。 規格上二人乗り可能なバイクに二人分の体重で乗ったから過積載なんてことはない
もともと125ccなんて普通の体格で乗ってもバイク小っさって感じだし
でもいずれ買い換える予定なら初めから250に乗れば良いんじゃなかろうか
v-stromは最高速が低いので高速が辛いかもだが >>684>>685>>686>>687
免許取り立てでそんな人間がいきなり70万とかのバイクはどうかと思い、安く買えて見た目も
メチャクチャかっこいいGSX-S125で運転覚えてからステップアップ・・・っというか見た目が
メチャクチャ好きなので笑、もし乗れそうなら何年もずっと乗りたいとは思っているのですが
常時2人乗りみたいな人間が125なんてそもそもありえんのかもですね…。 免許取立てというけどなんならその三車種ならGSX125の方がバイク慣れてる人向けかも?
まぁ取り敢えず借りて乗ってみる手もあるよ
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=1152&year=2018&area=0&shop=0&pl=3
レンタル屋が近くに有ればだが >>683
S125は良いバイクだけど、少し細く感じすぎるかもしれん
個人的にS125に跨がってる時はアップライトなロードバイクに乗ってる感覚
Vスト250もいいバイクだから、色々乗り比べて納得したものを選ぶのがいいよ >>683
スズキにこだわりがないのなら、cb125rやduke125といった250と車体を共有する大きめのやつはどうよ? >>690
なるほど…レンタルバイク探してみようと思います!
>>691
跨るだけでなく試乗やレンタルバイク等で乗ってみないとですね…。
>>693
CB125Rも検討していたのですが125の中では高額で見た目もGSX-S125の方が自分の中では
遥かにかっこいいと思ったので除外しました…。
とにかく試乗&レンタルしてみて、もし乗れそうであれば購入し、無理なら250の中から選ぶ!っみたいな
感じで検討してみようと思います!
スレ違いのような質問したにもかかわらず、ありがとうごさいました!
もし購入したらまたその際はよろしくお願いいたします! 今日は昼から曇って来て、山間部では肌寒く感じたからGヒーター入れた
快適、快適! (マグナのGSX-R150ツーリング記「蓼科の山々」)
「長文がお嫌な方々」にはスルーして頂けると有難い。 (マグナのGSX-R150ツーリング記「蓼科の山々」)
「長文がお嫌な方々」にはスルーして頂けると有難い。 夕闇迫る「蓼科の山々」を眺めつつ、一段と「野太い音」
を響かせる彼女(gsx-r150)と共に帰り道を急ぐマグナ、
「今日は走れぬ」と鷹をくくっていた所、12時頃、
スズキ販売店より電話があり「出来上がった」との事。
その瞬間、マグナは佐久市から自宅の往復時間を計算し
「薄明時間内」に戻れる事を認識、心は「蓼科の山々」へと
向かっていた。夕闇は切ないものだ、マグナはつもり1人で走る。
否「1人ではない」連れ合い(彼女も共にある)。
蓼科の山々は「晩秋の装い」を纏い、冬の足音を知らせる、
其れは「今暫し先」なれど確実にその足音は迫る。 高速巡航に際してマグナの靴は「夏仕様」故に足はとても冷える。
震える程ではないものの確実に体温を奪って行く。霞む大気の中、
薄茶色の2000m級の山々が中部横断自動車道の両脇に「堂々と鎮座」する。
もの悲しく、「人恋しくなるのが秋」と言う
その言の葉の意味に今、気づかん。今日はここまで、
大幅な「仕様変更」のレビューは追々お話しよう。
「一言」で言うと彼女は「野太い音」を響かせ、
「別の車輌」へと生まれ変わったと言える。
「フルエキ交換」時とは「比では無い」程に
フルコン+エアフィルター交換の「効果」は大きかった。 今日、前をポルシェのパナメーラ?が走ってたんだけど、最近のポルシェはエンジン静かだのー
GSX-R125の方がうるさいくらい Rを通勤に使い出したら箱を付けたくなってきたが
あんまスタイル崩したくないし難しい 久しぶり!マグナ
最近見ないんでコーナー中にフロントブレーキ握ってガードレールにでも突っ込んだかと思っていたよ。でも元気そうでよかった。 一度箱つけたら最後、二度と外さなくなる
その後さらに容量を求めてサイドパニアも追加する エンデュランスのリアキャリア自分で装着した人いる?
簡単にできる? >>709
その質問のしかたは回答に困る。
以前、単純なボルトオンの部品で聞かれ、出来ると告げたら。
外装の養生してなくて、傷だらけになったと言われたし、
力任せでボルトを舐めた、前もって言えと罵られた。
先ずは自分のスキルを告げてくれないと。 ネジ緩めたらリアがガクンと下がるから、頭突っ込んでリアを支えながらの取付になるよ >>683
GSX-S125でもステップの位置はRと同じだし、確実にヒザが窮屈になる
体重のせいで、元々ない低速トルクがさらに無くなり発進で原二スクーターに負ける 50cc原付並みの加速
Vスト250を選ぶなら別にいいけど重くてエンジンもつまらないよ
安楽だけどつまらないツアラー あれだったら大型に乗った方がいい
小排気量は軽量で振り回せるのが長所だよ せっかく小排気量なのに重いとかな 大型に乗れないやつの妥協だろ結局
きみの体格で小排気量だったらオフモタ250ccかジクサーがいい
乗車姿勢も余裕があるにも関わらず軽量で振り回して遊べる
チビや短足で低速トルクなくていいとか、ぶん回して遊ぶ事だけに命を懸けてる奴とかならGSX-125は合うだろうけどな >>704
スパイダーのシートバックをつけろ
防水性能は大した事ないがな コンプレックス抱えてる奴って勝手に相手もそうだと決めつけて来るんだよね
つまりこのアホ丸出しの長文は自己紹介にしか聞こえんのよ
チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます、っていう また「セット」で「荒らし担当」
が湧いてるなぁ〜。
随分「上から目線」だなぁ。お前達は
何様なんだ?「電通さん」ですか?
スレ荒らして「支配した」気になって
「電通」の上司の評価気にする
「書き込みバイト」さんか?
おいっ、偉そうにするなっ! チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます//
おいおい、「妄想」が凄なぁ(笑)
GSX-R150と書いたが、お前はスルー
したのだろう。挙句に「妄想全開」とは
「お薬」効きすぎじゃないの?
朝から晩まで「誹謗中傷、上から目線」
それじゃ「病んで来る」よね
だいぶ前から「長文のツーリング記」
書いてるが、お前は最近「ココ担当」
になった「電通さん」だろう?
荒らして誹謗中傷して「スレ壊す」
「電通さん」だろう? さて「カウンター」も「一通り_やったし、
スレ破壊なんてするつもり無いからね。
「長文」がお嫌いな方々はスルーしてね、
「走る楽しみ」を少しでも分かち会えたら
幸いだよマグナが「再び」バイク乗り始めたのも、名もなきライダーさんのツーリング動画とか
ブログがきっかけだからね。バイクの楽しさ
を理解する方々が少しでも増えたら幸いだよ。 マグナは「コーナリング中」にブレーキは
基本的にしない。クローズドコースで
タイムを削る時もブレーキはコーナ前で
しっかり掛ける。「レイン」の時などは
絶対にコーナリング中にブレーキを残さない。
コーナリング中に「ブレーキ」では
実際、タイムは削れないんだ。 (マグナのGSX-R150ツーリング記)上田市
午前中に仕事を終えたマグナ、走行可能な
期日は年内残り少ない、故に若干疲労は有るも彼女との残り少ない年内の「時」を
過ごしたく、いそいそとIPhoneをマウントするマグナ。例年ならば11月下旬から
路面凍結し「バイクシーズン」は終わり
を告げるものだ。長期間の整備工場
暮らしの末、彼女(GSX-R150)は
素晴らしい加速と子気味の良い
シフトアップが可能となり、
僅か「3500rpm」で加速したとても、
多くの乗用車はミラー「遥か後方」
へと「置き去り」にする様になった。 昼食は上田市のカレーショップ「マサラキッチン」で取る事にした、僅か3台の
「駐車場」故に彼女を遠慮気味に「枠外」に止める。インド人の「元気良い声」
で迎え入れられる。マグナは隅っこの
2人掛けのテーブルに座ろうとしたが
残念ながら「昼時」に其れは許されず
メニューをカウンターに「投げられた」 日本人の「バイト」にメニューを投げられたら「喧嘩、売ってる」?そう思いかねないがインド人店員の其れは「民族性」なのだろう。この店員は全ての所作が少し荒い「ファミレスの接客」に慣れて居ると
少し戸惑う、「味さえ良ければ」
マグナは気にしない。 店は多くの「インド人カレー店」
に共通する事だが「少し薄暗い」
インド人の切なげな女性ボーカルが
打楽器の重低音を含みつつ
「ズンドコ」と店内に響く。
店員の「所作の荒らさ」とこの
「ズンドコ」スピーカーは
「彼の性格」を表すものだろう。
やや激しい気性の持ち主なのだろう。
流れる楽曲は変わり近代的な雰囲気の
明るい曲になるもインドを感じさせる
独特の雰囲気は変わらない。 其の店員はカウンター内で「バインダー」
を「3つ」手に持ちて「コンッ」とやや大きな音でカウンター上に「ぶつけ」それ等を
「揃える」。其の際「震動」が
カウンターに響きわたる。この所作は
母国インドで身につけたのだろう。
彼の全ての所作は「手慣れており」
全てに於いて「若干」荒っぽい。 10分程度経過すると、ステンレス製の
「お盆」の上にアーモンド形状の黄色の
ライス、器に入ったチキンカレーと
サラダが載せられやって来た。
どうやらライスには上からカレーを
かける「雰囲気」では無い。
しかしこれは「お盆」である、
紛れもなく。「お盆の上に」
「ライス」なのだ。 チキンカレーはコクと甘みを感じさせる
「日本人向け」のものであり、
チキンは舌で押し潰せる程に柔らく
溶けそうな程に煮込んである。
マグナが昨日作りし「サバの煮付け」
よりも遥かに柔らかい。マグナは
「あっと言う間」に食してしまい
其の店員の「満面の笑み」と共に
店を後にした。 マグナの「IPhone6」は既に古く
反応も余り宜しく無い、しかしこの間の
バッテリ交換とOSアップデートで
幾らか快適性は増すも「起動直後」は
不安定でなかなか「衛星を掴まない」
「ビルの谷間」など特に其の傾向が有る
迂闊にも今日、マグナはIPhone6の
「迷走」に付き合いあらぬ方向へと
走り出してしまった。「車のナビ」
とは異なる「精度と応答速度」
である事を認識する必要が有る。 今日のツーリングはカレー店
「マサラキッチン」の印象が強く
記憶に残るものだ。勿論、其の味は
美味で多くの日本人が好む味に
違いない、価格も700円程度と
お財布にも優しい。 黙ってNGにしてシカトしろよリアルで話し相手がいないから少しでも反応すると喜んでどんどん書き込むぞ 731、732<=
「精神病んでる」のは「お前達だけ」偉そうな上から目線と「妄想の連発」(笑)
いつも「セット」だろう?なぁお前たち
「お金貰って」荒らしてるんだろう?
「小型バイク」を「貶める為」にここに居るんだろう? 「IP アドレス」は全部同じじゃないのか?(笑)
「他人」を「小型バイク」を貶める書き込みを朝から晩まで
延々と書き込む「書き込みバイク君」電通さんから
お金出てるんだよね、しつこくしつこくスレ監視して
張り付くとかさ、普通はそんな暇無いから(笑)
ここは電通の書き込みバイト君が偉そうに
人を小型バイクを見下して張り付くスレだね
小型バイク嫌いなら他へ行ったら?
マグナは小型バイクの楽しさを延々とお話してる。
其れが嫌なら大型バイクのスレ行ったら?
其れを行かないのはお金を電通から貰って書き込みバイト
してる事の表れじゃないの?なんで張り付いて
小型バイクや他人を貶めるの?
「精神病んでる」のは貴方がたでしょう?
ここは貴方には支配できないよ(笑)
時々「書き込みバイト君」達にカウンターしにくるからね。 マグナは「gsxーr150乗り」だけど小型バイクはとても楽しいよ、マグナのは「吸排気系統+
フルコン」交換してるからね、正直言って最近の200kg級の400ccとか170kg級の250ccより
早い場面も有るかもね。36ps(170kg)ってね。然程でもないよ、ましてリッターバイク
とか「夏場」は太もも内側「火傷するだけ」じゃないの。パワーだって「何処で使うの?」
ってか使ったらさ多分、裁判所からの「呼び出し状届くよ」。小型バイクにはそれなりに
良さはあるんだ。穏やかな峠の登りは6速で登って行くよ、街中は3000回転で十分。
僅か130kgのバイクは「フルコン+吸排気系統交換」で250ccにある程度はついていける
時には早い場面もある、そう言うバイクになるよ(gsx-r150) 吸排気系統+フルコン交換で街中や峠で目一杯回す事は フルコン+吸排気交換したら「目一杯回す」場面は少ない、約25%の出力向上
によって、街中では4000rpm以下で走る、其れで十分に早い、ましてマグナのは
「クイックシフター付き」故に多くの車は「回さなくとも」後方遥かに置き去り
となる即ち130kg(24馬力)程度有れば高速、峠、街中でパワー不足など無いのだ。
リッターバイクに200馬力?富士の「走行会」くらいしか発揮出来ない出力。
もちろん其れを価値有りとされる方々も多い、其れを否定する意図は全く無い
ただ小型バイクの改造する楽しみや、改造すれば少なくとも250cc(170kg)くらいには
「ある程度ついて行ける」車輌へと生まれ変わる事をこの二日間で確認した。 高速で追い越し車線を140km/hで巡航し「覆面の餌食」になられる方々も多いが、その様な
「ルール違反」の走りを前提とするなら、小型バイクでは物足りないだろう。
所詮は小型バイク故に鋭い加速は「クイックシフター」を付けたgsx-r150でも
120km/h弱までだろう、今のところ公道で限界性能を試してはい無い、
「0〜70km/h加速」は来年には迷惑にならない山奥で試すだろう。おそらく
純正の250cc(170kg)ではついて来るのは難しいと思われる、この二日走ったが
「たやすく全開には出来ない」車輌へと生まれ変わったのは間違い無い。
その様なことをすれば法定速度を「遥かに超える」からだ。 アンタそれ箱付けたい病だよ//
おい、おまえ「病気」好きだな?
其れは「お前の精神」が「病んでいるから」だよ
箱付けて何が悪い、ロングツーリングなら
誰でも「箱の持つ意味」合いを良く理解しているさ
こんな便利な物は無いってね、実際最近では大半のバイクが
思い思いの箱を付けてる
いいじゃないか、パニアケース。
勝手に人を病気扱いせずに
自分が病気だと
いい加減に気づけ!! はは、「食べ過ぎ」には注意だしてくれ。
マグナは普段、至って少食だよ。
「走る楽しみ」の一つが行く先々での「カレーショップ巡り」
になっているのは否めない。
「フルコン+吸排気系統交換」のコメ書くつもりが
カレーショップのコメとカウンターで力尽きた。
「蕎麦は飽きた」故に結局、無難に「カレー屋」を行く先々で探してしまうんだ
上田市の「マサラキッチン」は独特のお店で良かったよ
味も日本人向けにしてある様だね。「普段は少食」にしてツーリングの時くらいは
「普通に食べる」のはどうだろう。マグナは身長170cm、50kg。「バイクの軽量化」にも
貢献出来る体格だよ(笑)実際、小型バイクでの「加速」は体重に左右される部分が大きい
肉体労働系の仕事でなければ、多くの現代人は「食べ過ぎ」に違いない。私は1日2食
1000kcal程度で暮らしている、仕事はハードな肉体労働ではないが。
明日も早い、おやすみ。
「フルコンの交換」については今後お話しよう。
私が導入したのは「aracer RCmini5」と言うモデルで「クイックシフター」
も装着可能済でマップも「オートチューンモード」(理論空燃比に固定)もあり
なかなかに優れたフルコンだよ。「純正」とは比にならない。
定速走行も楽になった。また導入方法などお話しよう、「パワーを求める」方々も
中には居られるだろう。小型バイクが「非力」であることは否定しない。 体重90キロの俺が乗ってもパワー足りないとか感じたことないけどな
脚は短いから窮屈かどうかはわからない >>743
立ち上がりの低速が明らかにないだろ
他にバイク乗った事ないのか 体重重いとタイヤもクラッチもブレーキパッドもすぐ減りそう
バネやダンパーもすぐへたりそう 痩せろ! 思ってたよりは、低速に不満ないけどな、エンストした事ないし
125のショートストロークなんだから、こんなもんでしょ >>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw (GSX-R150 「A racer RCmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
長文がお嫌いな方々は
スルーして頂きたい
「心を病んだ」「電通」の方々には
ここを去って頂きたい。
去らぬなら、徹底して
カウンターをするので覚悟してくれ。
貴方がたの「上から目線」には辟易とするものだ。
お金を貰って生業とする以上は多くの電通
「書き込みバイト」君同様に
「精神を病む事」を覚悟してくれ。 747774RR (ブーイモ MMff-Y/Gz [163.49.201.178])2018/11/20(火) 10:28:56.17ID:oW9Nh7SZM
>>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw
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なんだ、お前は小学生なのか?
「電通のバイト」は小学生でも出来るのか?
「汚い言葉」連発するのは
自分は
「電通のマニュアル」に従って
書き込んでいるだけ
ですって
お前の「上司へのアピール」か?
それだけ「汚い言葉」
使える辺り、
お前は「半島人」か?
だいぶ「キムチ臭い」スレになって来たな おいおい、電通さん
なんなんだ?NGってさ
お前は「小学生」だろう?
高校生でも無いな
昔は高校生が「荒らしバイト」
してたけど
最近は「小学生」なのか?
ちゃんと
学校行きなさい「僕」 ここは電通系列の会社に雇われた
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイトが
上から目線で
偉そうに語るスレだな
しかも精神を病んだ
小学生だよ
学校行きなさいよ 他にバイク乗った事ないのか//
おい、「小学生」
何を偉そうにしている?
「小学生」ならもっとらしく
「丁寧な言葉」使いなさい
人のコメいちいち
否定するんじゃ無いよっ!
「小学生」
の書き込み「バイト君」 やれやれ、「小学生」が暴れまくってレビューが書けないな。
ここは
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイト君達が
偉そうにに
上から目線で語るスレだよ。 (GSX-R150 「A racer RCmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
先ず其の「効果」からお話する。「フルエキ」は既にダブルアールズの其れ
を導入済み、エアーフィルターは「K&N」を導入した。「その上での効果」
をお話する。150ccにお乗りで「加速に不満のある方々」
には参考にして頂きたい。出力はメーカー主張で20〜25%の向上であり
ノーマルが19ps故に23〜24psは出ていると思われる。
「緩めの登り坂」も余裕で6速で登る、3500〜4500rpm が下道の常用域
であり、ノーマルの其れに比べ1000rpm 以上も低い回転数で
充分に流れをリードできる。クイックシフターは一速二速を低回転で繋ぐと
スムースな加速が可能、4000rpmで加速すれば一般的な車輌は
「ミラーのかなり後方」に沈む。5000rpmでは「70km/h」に達し
「法定速度を越える」領域に入る。現実的に「下道」は3500〜4500rpmが
使用範囲である。マグナの「体重は50kg」程度故に其れも考慮して頂きたい
体重80kgの方で有れば、当然に全ての数字は異なる。 SX-R150 「A racer RCmini5」、「AF-1」、「1to4cable」
「quick shifter」Baby face「セットバックプレート」基本的に
この組み合わせで「300km以上」走行したが特に「不具合」は生じていない。
高速道では明らかに「追い越し車線」に留まる時間が短くなり、
80km/h規制車を抜くのもスムースに抜ける。アクセルレスポンスは
大幅に改善されている、正直言って「ノーマルECU」には戻れない。
定速走行も非常にやり易い恐らくアクセル開度に対する「応答性」が
ノーマルの其れに対して比にならない程に良いのだろう。
決して「過敏な反応は無く」、「忠実に反応」するものだ。
音に関してはかなり低音域が増えて「力強い音」に変化
しているが、「音量自体」はあまり変化は無い、周波数が低くなる感じ。 導入に関しては「2りんかん」さんに大変お世話になった。Aracerに対する正確な
知識をお持ちの方は2りんかんさんに一番多いと思われる。このフルコンは
「Androidアプリ」でセッティングを行う、先ず最初は「Bluetooth」で繋ぎ、
「setting」画面の「Quick burn」の画面で「Suzuki」,「gsx-r150」,を選択して
「Flash」を行い、setting画面に戻って「AUTOtune」をonにすれば理論空燃比
13.5にセットされる。(詳細は後で貼る)然程に難しくは無い操作だが、
電話でのやり取りで画面を見ながら故に大変な面もある。 (Aracer RCmini5導入手順)
パワーアップにフルコン導入を
検討される方々は「参考」
にして頂きたい。
スマホ Bluetooth on
バイク 電源起動
Aracerアプリ立ち上げ
Bluetooth on arrow
Click 「setting」
Select blinc module(下の方に出る接続機器)
0000入力(ペアリングコード)
「Click」+「OK」 ーーーーーーーーーーーーーーー
Quick burn
Suzuki
GSX-R150を選択する
GO to flash
ーーーーーーーーーーーーーーー
「Calibration」を選択
「Engine Setting」の中より
「RPM limit」を選択し
13000rpmに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
Engine Settingの中より
「Auto tune」ONに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
以上で
リミッター12800rpm設定
+
空燃比13.3に設定される
「10%程度」は出力向上する。 b-link作動
赤 点灯(接続中)
コード0000入力
(Bluetoothの初期コード) >>746
走り出してしまえば気持ちいいけどやっぱり走り出しはキッツイよ。 aracer は150にしか対応してないのか。
残念。 RCmini5は「CBR-150」にも対応してるよ。RCmini4は「R15」に対応してる。
フルエキ+フルコン+K&Nフィルターで「十分速く」なるよ。多分ノーマル250cc170kg
ならある程度ついて行けると思うよ。「クイックシフター」も良いよ
とても楽チンだし。ロングツーリングで「左手損傷」しなくて済むね。
リアサス「ナイトロン」に変えたら、ほんっと乗り心地最高になった。TZR250R、91年
に近い乗り心地になったね、それまでは「跳ねまくって」それが疲労感を増す
原因の一つだったけど。往復200kmのショートツーリングじゃ全然疲れないよ。 私の年内バイクシーズンは昨日のツーリングで終了したが、最後に
改造を終えた彼女(GSX-R150)を世に出したて下さったスズキ、販売店、2りんかん、
Aracer、多くの素晴らしいパーツ作って下さったメーカーの方々に深く感謝する。
恐らく国内でgsxーr150の「フルコン」を交換したのは初めてのケースで
「人柱覚悟」の改造だったのだが、多くの方々の支えで装着完了、
動作テスト(300km)も無事終了した。本当に有難う、Aracer !! 冬装備に変えたら厚着と姿勢のせいか途中から肩〜背中が異常にこりだして参ったわ そのサイト、文字色をターコイズブルーくらいにしてくれると、もっと読みやすいんだけどね。
タイヤ、フロントはやっぱりKR410なんだ。
リアはなんで120? >>763
GSX-R150には対応してるのに、GSX-R125には対応してないのか、残念です。
という意味です。 Aracer なんか使わずにJuken5でいけるのにな >>769
このクラスのバイクはサーキットで使えるリアタイヤが少ない
そこでアンビートンとかα13SPのフロントタイヤをリアタイヤとして使ってるってワケ
実際KR410とα13SPの組み合わせはスズキアジアチャレンジカップでも使われてるよ >>772
ありがとう。
リアが120なのは、フロント用のためサイズが無いからか。
KR410ってなんで公道じゃダメなの?
ウォーマー前提だから?
聞いてばかりで申し訳ない。 新車のバイクを買って家にお迎えすることをなんて言うのが一般的なのかな
納車って言うとぎゃぎゃーうるさい奴がいるんだが 実際にはプラグってどの位走ったら交換すれば良いの? バイク屋まで行って乗って帰ってくるのなら、新車引き取ってきたやろな、俺はいつもこれやな 慣らし運転には二つの意味がある
バイクの慣らしと自分の慣らしな
初バイクなら、自分の慣らしを慎重にやれ
まあバイクの慣らしが終わった頃には、ぶん回したくてウズウズしてくるようになる >>776
俺は3千kmで無条件交換。
電気系は突然死するから。 >>781
ヘルメットの後ろ側に初心者マークを付けとけば?
動画で女の子がやってたのを見た事がある >>783
ありがとう
もう3500km位走ってるから、交換するか >>777
>>778
>>779
>>780
ありがと。「納車」って言葉、今後はそれ使うわ >>782
慣らしといってもエンジンの回転数だけじゃないしな
エンジンは向上時点でぶん回されてはいるんだが、ギア ブレーキ クラッチ サス等もやはり自分に合うよう慣らしていくのが良いな 何気に単気筒の4バルブDOHCエンジンって凄いよな >>789
CBX125F/カスタム(1984)「そうでしょ」 >>790-792
GSX「お爺さん、そろそら床に戻らないと」 小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ 小排気量車ってロングストロークなんだけどそれを感じさせずにショートストロークの
ように回るエンジンが速いね。前乗ってたyzf-r125ってロングなんだけど乗ってるときは気にしてなかったけど
売ってからロングストロークということに気づいたw 無駄にここで騒ぎ過ぎて、そいつだけじゃなく車種まで嫌われるようになった凄いヤツさ 廃棄量の異なるバイクが実践で速いとか言われてもアホかと。 6速だけが入りにくい
オイル交換したら改善するかと思ってたけど、まったく改善しない ここで書いても役には立たん
バイク屋いってクレーム付けろよ 通勤7kmに使用しているが
メーターに表示されている燃費28km/L
ぶん回しているのもあるが、
思ったより燃費が悪いなこのバイク >>810
俺もそれぐらいの距離通勤に乗ってるが、街中での短距離では燃費は最悪だな。
それを週末に改善してやるのに、郊外へ走り回ってるな、150km以上走れば40を超える (マグナのgsxーr150ツーリング記)
「長文がお嫌いな方々」にはスルーして頂けると幸いだ、「バイクに乗る楽しみ」
を分かち合う事が出来ればとお話を進める。 (GSX-R150ツーリング記、軽井沢)
快晴、最高気温11度、祝日。これが今回の出発の「根拠」なのだ。
この真冬にバイクに乗るなど「正気の沙汰では無い」其の様に仰る方々
も多いだろう、去りながら「関東住み」時分はバイクに「シーズンオフ」
と言う文字は無く「オールシーズン」でマグナは走っていた。
その癖なのだろう、少々の寒さ電熱器具などなくとも「バイクとはこういう物」
と割り切りて冬場も走って来た。今日は快晴で峰々の向こうには2500mを超える山々
が「雪化粧」し「マグナよ冬だぞ」と知らせてくれる。相変わらず靴は「春夏仕様」
故に今日も下半身は冷え切る。しかも「インナー」のマジックテープを閉めず
高速に乗り寒さに芯から震える。又スマホのホルダーは盛大に緩み
又もや路肩に彼女を止めざる得ない状況に陥る。何を血迷ったか
「ロック」を掛けておらず「締め上げただけ」の状態となっていた。 既にホルダーの経年劣化は始まっており割れぬ様に慎重にロックを掛け、
見やすい角度にスマホを調整し其処から「全開での合流」を試みるマグナ。
クイックシフターはこぎみよくシフトを刻み其の加速は前の彼女
(TZR250R91年式)にも「然程劣らぬ」様に思える程に圧倒的な加速である、
130kgの車体に24ps程度+クイックシフターはマグナの体重50kgと言う軽さ
も幸いしてシフトアップのたびに「若干だが」首が後ろに持って行かれる故
「ある程度前傾」で乗ることを彼女に求められる。全てはノーマルと
「次元が異なる」其の最大の要因はフルコンではなく「クイックシフター」の効用
であると気付かされるマグナ。この装置は左手の負担を「大幅に軽減」する
と同時に「素晴らしい加速」を約束してくれる。 今日は快晴で空も青く「雲は殆ど見当たらない」日も出てくれば
「暖かく」さえ感じる途中からインナーのマジックテープをしっかりと止めると
「オールシーズンジャケット」は其の「本来の性能」を発揮してくれた。
しかし相変わらず足元は寒い。途中「イートイン」の有るセブンに寄り
ホットコーヒーを頂く。このイートインのコンビニは本当にマグナに取りて
「砂漠のオアシス」、「冬山の山小屋」と言える。行きはまだ気温は10度に満たず
「インナージャケットも全開」にしていた故「寒さも全開」であった。
ヘルメットも気づけば「ベンチレーション全開」である、全てのセッティングが
「夏のまま」であった。 今日は「白糸の滝」経由で軽井沢近くの「カレーの匠」を目指すプランである。
白糸の滝だが夏ならば「素晴らしい清涼感」を感じるだろうが冬場の此処は
「只々寒く」温かいカレー屋へと道を急ぐ。今日のマップスミー(ナビ)は何と
「林道を指示」して来た。不覚にも数十m入り込み「砂利の中」切り返しを強いられる
マグナ。「彼女を傷つけてたまるものか」必ず「無傷で」彼女も私も「
帰還する」のだと強く念じ慎重に切り返す。一歩間違えば「数m下の沢」へと
転落しかねない状況下で砂利の上で慎重に足を踏ん張り「三回の切り返し」
で方向転換出来た。 冬山の「縦溝」路面は中々に慎重さが求められる道であり後続の四輪に
「何度も道を譲りつつ」慎重に山岳路を下る。当然にここら辺は「深夜は氷点下」
であり「路面凍結」している筈、10時頃でも「木陰は濡れており」
満足なグリップなど例えハイグリップタイヤであっても期待は出来ない。
しかも「縦溝付き」である。正直言ってこの時期の山岳路は「お勧め出来ない」
走る物好きも「他には居らぬ」(笑)。最良の「ツーリング機会」を彼女の「大改造」
で失いしマグナは「10月〜11月中旬まで」全く乗れずに只々「ツーリング動画を見て過ごしたのだ。走れぬ「鬱憤を晴らす」には300km程度の二回のショートツーリング
では「気持ちに収まり」がつかない。 其のカレーショップは週末しか開かない「不思議なお店」なのだ。
白糸の滝から砂利道の窮地を脱し「カレーの匠」に辿り着くと其処から見える
見事な「浅間山」をカメラに収めた。結果的に本日一番のお気に入りのショットとなる。
閑静な住宅街の小綺麗な一戸建ての構えのお店の駐車場は5台程度である。
中は「土足禁止」であり其れに全く気づかず二歩も踏み込みて詫びるマグナ。
身体の「芯から震える寒さ」もあってあまり細かいところには神経が回らない。
脳神経の大半は「寒い!兎に角、温かい所へ連れて行け」其の様に身体が欲している
故「其処に集中を」奪われる。座った「畳の間」はマグナの「凍えた身体」
を温めるには「不十分な程」に温かい。エアコンの「吹き出し口」が
エントランスにある故に其処に暫く身を置きたいと思った程だ。 程なく出て来た「ホットチキンカレー」はとても暖かく程よい辛さで
冷えた身体を温めてくれる。付属の「小ラッキョウ」を全部平らげるマグナ。
マグナは小らっきょうが好きなのだ。お味はスープカレーでスパイを効かせた
「アッサリ系」のお味であり癖はない。やや特徴に欠ける感じも有るが、
「日本人の料理人」である事を感じさせるものだ。サービスも極めて丁寧になされ
日本的であり、小諸市の「マサラキッチン」とは対照的である。
最後に料理人が出てきて「挨拶」をしてくれた。お店を経営する上で
「お客の反応」を慎重に確かめる必要がある為、私の表情からその満足度を
測りに来たのだろう。味はこれと言って特徴は無いのだが
「接客」は素晴らしいお店であった。 おい!800、801!!
「小学生」脳の書き込み要員
黙って「小学校」に行ってなさい
おまえ達は何故、「上から目線」で人を「誹謗中傷」するのだ?
おまえ達は此処に「貼り付き」「日がな一日」人のコメを誹謗中傷するのがお仕事の
病んだ小学生だろう?ちゃんと学校に行きなさい。「子供は」こんな所で
「荒らす」ものじゃ無い。 いいじゃないか、どんなバイクでも自分が好きならそれで、此処は
「スズキの軽排気量」スレだろう?gsxーr125単体では閑古鳥が鳴く
人が集まらないスレに小学生脳の電通書き込み要員が
延々と「上から目線」で荒らし続けるスレだろう?おまえ達は
此処に人が集まらない様に仕向けている「電通の」
「小学生」書き込み要員だよ
「小学校の宿題」ちゃんとやってなさい! 全然乗らないナナハン売ってR125買ったけど楽しいね。
ちょっとその辺ひとっ走りするかって感じで気楽に乗れる。
10000辺りまで回した時の高揚感がいい。
維持費高くなるけど150欲しくなったわw たしかに俺も150が欲しかったがバイク特約とかその他もろもろの諸費用を考え125にした 若くなくてサブで距離乗らないんだったら
新規で保険入ってもファミリーバイク特約と1000円ぐらいしか変わらないぞ
R150おすすめ 今日ミーティング行ったけどつまらんかった
あの程度のものかと納得したのは収穫 >>810 >>812 ジクサーだったらどんだけ回そうが安定して40超えだぞ 普通程度の乗り方して巡航してれば普通に50いく
>>825 125cc買うやつの大半がそうだろうね まあ仕方ないな >>832
短距離は燃費が悪くなるのはしゃーない
信号とかで引っかかると更に 純正パーツリストを見てもクラッチレバー単体の部品番号が無い
これはひょっとしてクラッチレバーアッシーごと買わなきゃいけないのか… タンクバッグ使えないの不便だしタンクにマグネットでも貼ろうかな >>836
買った店に聞いた方がいいかもね
流石に単品で無いって事はないと思うが なんで日本仕様は前輪のとこについているリフレクターわざわざ外すんだろ
あれあった方が被視認性が上がって安全だと思うんだが
リフレクター取り付けたいけど店で注文したら買えるんだろうか? ヘッドライト点灯してれば横方向のリフレクターなんて有っても無くても変わらん程度だと思うんだが
無灯火は問題外だし >>839
俺もその動画お気に入りにしてた
大幅に変更が必要だから俺にはできないけどこんなのを作る予定
https://i.imgur.com/sn7pLT5.jpg 初めてのバイクにジクサー買おうと思ったけど、横に置いてあったGSX125も気になってきた
維持費も安いしABSが付いてるから初心者の自分には125の方が合ってるのかな >>843
店で注文するなら開店してから聞けばいい
何も夜の間に知る必要は無い >>849
見た目で決めればいいよ
どうせドシロウトのお前にはわからん
まずなんでもいいから継続して一つのバイクに乗ってみろ
それが基準になるから、他車種との違いも見えてくる >>851
見た目的にも乗った感じもジクサーだった
ただABSが付いてないから125にしようか迷ってる どうせ素人のお前にはわからん(キリッ)
らぴっとかよ >>854
自分がせっかちで慌てやすい性格だと思うならabsはついてた方がいいと思うな
乗り出しの頃にはパニックブレーキってやりがちだと思うし 街中で回して40km/L超えの書き込みを見かけることがあるが、そんなに信号少ないとこ走ってるの?
大阪で通勤に使ってていくら回してるとはいえ28km/Lの燃費表示を見て、不安を抱いてる。自分のは不良品なのか?と。早朝に出ていくしそんなに渋滞にも引っかかっていない。
今走行距離500kmぐらいだけど、慣らし運転は低速トルクなさすぎて30kmぐらいでやめた。それが関係しているのか? >>857
慣らしきっちりやったけど 街乗り27km/L くらいだよ
7000回転以下ほとんど使ってない
通勤時は往復10km
行きは5速まで使って
帰りは2.3速までしか使わんとかな環境で >>856
慌てやすい性格です
僕にはABS付きの方が良いみたいですね
アドバイスありがとうございます >>858
同じような乗り方でおなじような燃費で安心した。
このバイク7000回転以上キープしなつまらないもんね。
40km/L超えの人は、回すときもあるってだけなんだろうねきっと 街乗りじゃ4500ぐらいまでだなあ
全然進まないし 大阪通勤片道10km。流れる幹線道路中心。
メーターで35km/l前後。
加速時は各ギア9000回転まで引っ張る。巡航は6速。
シフトダウンも割と頻繁。そんな感じ。 通勤メインとたまにのお出かけ用にグロムと迷ってんだけどその7000回転云々ってのが気になる
別にそこまで気にしなくていいの? ツーリングでだいたい40km/L
カートコースを走行したときは26km/Lだった たまのお出かけこそ、こいつの持ち味を発揮する時やろ
グロム如きでは味わえないぞ! ツーリングで520キロ位走ってリッター49.2でした。
登坂車線では1万迄回して遅い車抜いたりしてた割には良かった。
Sはポジション楽だし、いい下道ツーリングバイクだ。(積載性だけが問題) 6000回転縛りで1リッター45.5kmって表示出てた
まあガソリンを入れたわけじゃないから正確な数字じゃないかもしれんけど 6速巡行って実際問題で燃費どうなのかな?
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
このバイクは高回転型で下がスカスカのトルクだから6速入れるとアクセルひねる量が増えてガソリンいっぱい使ってるような気がするんだが >乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて2000rpm台キープ走った方が燃費良いだろうけど このバイクの動画見てるとアクセルに対して反応鈍いみたいな言ってるの多かったけど
慣らし中にシビアなアクセルワークで走ってるとちょっとした路面の段差やギャップでアクセルがズレただけでギクシャクしてダイレクト感ハンパねえと思ってるんだけど
キャブ時代のCB400SFとか乗ってたけどもっとマイルドな反応だったけどな R125は低排気量だけあってアクセルワークが雑でもギクシャクしにくいよ。
R750やR1000では無理な雑すぎるアクセルワークでも良くも悪くも許容されてしまう。 125だと大型に求められる微妙なアクセルワークは身につかないやね。でもその分他に気を回せるからステップアップや練習には最高だと思う。 ガバッと開けても、後ろに引っ張られるような加速はない。
美味しい回転数を維持して走る事を強いられる所が良いところ。 エンジンてのは最大トルク回転数付近が一番効率が良い
ただ走行抵抗が有るので、一番効率の良いアクセル開度と走行抵抗が釣り合う場所、最大トルク回転数よりやや下が一番燃焼が良くなる
なので
燃費稼ぎたいなら回転数がまず決まりギアは欲しい速度で決めることになる
>>874
ほんそれ、自然と丁寧にちゃんと乗ろうという気になる
個人的に小排気量で燃費とかどうでも良いんだけど、そういう理由で必然的にオートバイらしくかつ燃費の良い走りに落ち着いて行くわ >>857
ジクサーに乗れば全て解決するな
冗談じゃなくマジで >>878
なんかエッチな事考えてるんじゃないの? 次は12インチのグロムとかZ125の対抗馬として往年のGAGっぽいのを出して欲しいな
もちろんエンジンは4v DOHCで (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
長文がお嫌いな方々にはスルーして頂けると有り難い
バイクに乗る楽しみを少しでも分かち会えたら幸いだ。 (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
澄み渡る青空、飛行機雲がマグナの進行方向と並行に伸びて行く、
飛行機の対地速力は900km/h、法定速度遵守のマグナの彼女は
僅かに90km/h。それでも不思議と時折、低空を飛んでいる様な錯覚
を覚える。今日はショートブーツに防寒靴下、防寒手袋(スキー用)と
完全なる「冬仕様」での出立故に気温12度でも暖かい。冬でもしっかりと
防寒対策を行えば12度程度であれば「快適」と言えなくも無い。
「蓼科」の山頂付近は「班目に雪化粧」しておりやや中途半端な感じ
がするものだ。尤も本格的に雪化粧されたならマグナにとって其れは
「今シーズンの終わり」を意味する。中部地方の山間地域にあっては
11月下旬〜3月上旬までは「融雪剤」が撒かれ車輌の痛みが激しくなる為、
事実上バイクには乗れない。尤も「錆び錆び」に彼女(GSX-R150)をしても良い
と言うなら話は別だが、其の様な事は「微塵も考えない」マグナだ。 今日は田舎道にて「加速テスト」を行ったのだが、フロントタイヤが
「軽く浮いて」しまい性能を発揮させられなかった。
クイックシフターの操作にまだ充分に適応しておらず、
70km/h加速テストは「一瞬にして」其の速度を超過してしまい
性能の確認には程遠い状況である。今回の出力及び伝達効率向上は
「極めて大きな変化」で正直なところ制御しきれない速さを彼女は
手にしている、マグナ自身「彼女の変化」に「ついて行けてない」
のだ元々「64psのTZR250R」に乗っていたマグナが
「戸惑う」程に「速い」のだから例え「24ps程度」と言えども体感的には
「クイックシフターの効用」も大きく然程に前者との間に速さに違いは無い
様にも思える、尤も「高速道路」では明確にその差を「中間加速」に於いて
感じるものだ。TZR250Rの加速は「圧倒的」なものであり、750ccクラス
までは「十分について行ける」速さを持っている。gsxーr150 はあくまでも
高速道路を「余裕ある加速」で「追い越し車線を走れる」と言う
「程度」に過ぎない。 今日の目的地は「鳥忠食堂」である、佐久南ICより10分程度の距離にある
「鳥料理」を専門とする食堂である、昼時とあって既に「5人待ち」のそのお店は
店内も広く暖房も充分効いており「マグナが求める暖かさ」を充分に満たす。
尤も今日は防寒対策を行なっての走行故に然程身体は冷えておらぬのだが。
愛想の良い如何にも「食堂の店員」と言う風情のある、屈託ない笑顔の店員は
「ササミカツ丼」には「野菜は付かないのか?」と言うマグナの問いに対し
「キャベツのトッピング」は出来ますと笑顔で応じてくれた。マグナは出来る限り
「野菜を取る様」に心掛けており彼女の答えに安堵し其れを注文した。 其のどんぶりは小食のマグナには「巨大」であった。何が「巨大」かと言うと
「ササミ」が大きいのだ、しかも「三切れ」もどんぶりから「はみ出し気味」に
入れられており、「大食漢」の方々には「堪らない形容」の「豪快さ」を備える
ササミカツは所謂「サラサラ」とした「トンカツソース」に一旦「浸され」
キャベツの上に乗っており、「カツ丼」に近いのだがそれよりもササミ故に
アッサリしていて尚且つジューシーであり、多くの方々の「期待を裏切らない」
お味に違いない。梅干しが置いてあり其のコリコリとした食感と酸味は
ササミカツに良く合うものだ、「梅干し+ササミ+チーズ」と言う絶妙の
ハーモニーのフライも世にはあるが、鳥忠のササミは「鳥本来の美味しさ」を
直球にて伝えんとするものだ、大食漢の方々「ササミカツ丼」は
「貴方がたの為」にある少食のマグナには苦しいものであった。マグマならば
「二切れ」で充分に満足であった。 10月〜11中旬まで車輌の改造の為、全く乗れなかったマグナは11月下旬に
既に600km以上走行しており、漸くバイクに「乗れない鬱憤」が
解消された様である。バイクに乗る楽しみが充足されるとなんだか
満たされた気持ちになる。寒さや暑さの中にあってし自然と真正面から向き合う
乗り物であるバイク、其れは多くの「危険と覚悟」を強いられる乗り物ではあるが
日々起こる「うさ」を記憶の彼方に追いやる効用を持つものだ、自然の中に、
過酷なる風雨や寒さ暑さの中に「生身で向き合う」は大変なる想いするものなれど、
自然とは本来過酷なるものなるを「気づかせてくれる」のがバイクであろう、
其れは人と人との間に生ずる「うさ」をかき消す荘厳な力を持つものだ、
「一歩間違えば」「命、無きもの」其れが バイクと知りて向き合うが必然なり。 >>878
スピードの出しすぎか変なとこみてんじゃない 膨らむのはブレーキかけながらコーナー曲がろうとしてるとかもあるね
俺は少しだけアクセル捻って速度が一定になるように曲がったりするけど ブレーキングが遅れて、適切なスピードまで落ちなかったらふくらむ
ブレーキング早いとショートカットになる コーナーの処理は初期旋回で全ての帳尻を合わせている。
これが一番効率的だとおもうけど。 >>881
そして後出しジャンケンでホンダとヤマハにボコボコにされるんですね分かります >>894
ヤマハやホンダにもうそんな他社をボコる力はない! >>903
車体にどの様につけたかきになるので画像とかありますか? 画像はない
ラジエターに金網を付けたから、そこからステーを伸ばしてフォグを取り付けた うちのSにハンカバ付けた。これで冬も安心
Sならそこまでダサくない。と思う ハンドルカバーは、スポーツしゃならどれに付けてもダサいぞ!! >>907
ダサいのは分かってるんだが、効果が高すぎて毎回付けてしまう https://www.youtube.com/watch?v=rjam0xbnDTc
このリアのボリューム増やしたエアロいいね
リアの泥除けを利用したナンバープレートもおもしろい R150に惚れたんだけど姿勢とケツ的な意味で泊りがけのロングツーリングにも使ってやれるかな
GSXRなだけあって姿勢がガチめで楽ではないという意見をよく見るのでそこが懸念点になってる ケツは問題ない、日帰り400kmオーバでも大丈夫や、これが初バイクとかでなく鍛えられたケツなら >>915
人間は環境に慣れることが出来るから乗り続ければ平気になると思うよ https://www.youtube.com/watch?v=g3Wj3LanTVg
このヘッドランプ良いわ
こういうのって昔日本人の方が進んでたのに外人に遅れを取ったよね スレがなかったからここで聞くんだけど、FU150(SATRIA,RAIDER R)乗ってる人いる?
いたらどういうルートで買ったのか知りたい。
スレチすまん。 自分じゃないけどわざわざアメリカ言ってオーダーメイド車両を個人輸入(業者使用、輸送費だけで6桁)したのなら見たこと有る
持ち込めさえすれば登録はできちゃうんじゃないか?250以下だし リバーサイドとかオギヤマとか、タイ・インドネシアに強いショップ当たってみてはどうか。 >>918
明るさは実用的に見える。
でも、そこまで明るいLEDのユニットは放熱器も含めると重くない? >>914
これすき
MT09のナンバープレートもこんな感じでめっちゃカッコいいと思うんだよな GSX-125はやはり少し小さいな
フルサイズとはいえ小さく見える 寒くなってきたから電熱のグローブとジャケット両方使おうと思ったらバッテリーが厳しいかもって言われた
排気量小さいと?発電量が足りないとかあるんやね >>927
バッテリー自体が小型のやつしか載せてないから、それの補充電の発電りょうしか確保してないぜ 体は着込めなんとかなるけどグローブはそうはいかないから先ずはグローブだけで試して見ては? バッテリー見たら4.5Ahって書いてあるから、グローブで2A、ジャケットで3.8A
合計したら超えるからグローブかジャケットのどちらかしか使えないって事かな
取りあえずグローブだけ使ってみます グローブは電熱グローブのメーカーが出してるモバイルバッテリーみたいなの使ってはどうか。 このバイクはコーナリング速度高いね
まだ慣らし中だから倒し込むわけでもなく軽く流しても簡単に曲がれてしまう事に驚き
今までのバイクの感覚でちょっとブレーキ踏んで45か50に落とそうかな〜のコーナーを60のまま普通に曲がれてしまったぞ >>925
実用的な大きさは小さいからな
見た目に合わせてたら非現実的な特大冷蔵庫サイズになっちまうんだ >>931
バッテリーでは2~3時間しかもたんからな 2時間持てば充分じゃね?バッテリーなんてそんな大きなもんじゃ無いから予備バッテリー持ってきゃ問題ないでしょ ブレーキレバー、クラッチレバーの品番を教えてください ブレーキレバー
57421-30H10-000
税抜1600円
おまいらの好きなジクサーと同じ クラッチレバーは確か単体じゃ部品出てこない
ホルダー部も一緒で3500円くらいするよ GSXRの名にふさわしいフットワークだわ
最初は狭いし乗りづらいと思ってたけど慣れたらほんと良いバイクだわ
150とかマジで良さそうだな
125から乗り換えちゃおうかな 4台バイクあるけど、軽くて出しやすいR125しか乗ってない
買ったらそうなるから、これから買う人は気を付けなはれや GSXR調べてると新型YZF-R15も気になりだしてきたが日本人で乗ってる人少なすぎ 松戸駅前にいつも彼女待ってる人がyzf r150に跨って待機してるよ アフターは自分でやる
パーツは1,2年で手に入らなくなる
錆びやすいぐらい 走りに関してはGSX-R125に不満な部分ないな
坂道で前の車が減速した時はシフトダウンめんどーって思うぐらいか
見た目はちょっと改造したい部分多いけどパーツ売ってなさすぎて満足しきれてない
真横からの見た目とトリトンブルーの色は好き 150って現地仕様な分タイヤとか細かいパーツが125より品質悪いとかそういうことってあるんかな GSX-R125にしようか250Rにしようか悩んで決められない(´・ω・`)
年内に買わないと春まで間に合わんよとバイク屋に言われるし(´・ω・`)
やっぱり注文してから時間かかるもんなのかね?
車だと受注注文でも1ヶ月位で来たけど 125なら今買い
250なら春でもいいと思う
理由は125は姿勢がきついから慣れる時間が必要
いきなり長距離ツーリングは過酷な道程になると思う 125きつい姿勢の割には小回りは利くしUターンも楽勝だけどね
昔の2stレーサーレプリカ250みたいな難しさはなかった きつい姿勢なのは一般道をだらだら走るときであって
攻め込むときはこの姿勢が良い走りを与えてくれる補助的な役割を果たしてくれてる感じはするから
スーパースポーツのGSXRの名にふさわしいバイクではある ちなみに6000回転以下はまじでトルクがないからね
そこら辺のECOカーと同じぐらいののろのろ加速になるし燃費も凄く良い >>953
タナックスのだわ
ただシートが細いからバッグの真ん中が盛り上がる >>962
まだ慣らし中だから6000以上回せてないなぁ
回せるようになったら全然違うんだろうな 逆にジクサーはのびのびポジションで低中速トルクが下手な250ccよりも強いんだよな
それでいて上もけっこう回るし振動もほとんどない >>957
なんでタイスズキや??
インドネシアスズキやぞ、、、 >>968
タイ仕様をタイから入れた場合の話してんじゃね?
並行輸入はそもそも保証無理だけど ノーマルでも回すといい音するよね
250単気筒でもこんな音はしないし、これほど気持ち良くも回らなかったな >>976
調べてみたけどジクサーのが付くってことですか こう寒いと燃費を伸ばしに行けないな、しばらく22km/Lで我慢するしかないか >>979
ジクサーだったらいくら寒くても、高速道路でブン回しても、街中でストップ&ゴーしてても
燃費40を切ることはないんだよな
普通に走ってれば燃費50 条件良いと60
っていうと、回らないエンジンでつまらないんだろうとおまえらは言いたくなるだろうが
けっこう回るんだなあこれが 低中速からトルクあるからグングン前に出るし
ジクサーが良いバイクだとおまえら都合悪くなっちゃう?
同じスズキのまた違った軽量単気筒バイクがラインナップにある事は喜ばしい事なんだが
おまえらは狭量でひねくれてるからジクサーが良いバイク? ありえない! そんなわけない!
って言いたくて仕方なくなっちゃう感じ? そういやコテハンを付けろとおまえらに怒られた事があったな おっと980を踏んでるな
そろそろ次スレを立てないとな
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544318326/l50 まあいくら褒め殺そうと爺糞に乗るヤツはここにはいないぜ、SOHCでいいならほんだCB125に乗るし、安いのがいいなら中華スズキのGNがあるしな。
150なんて中途半端は乗らんぜ!!
まあ250が出てからこいや! 購入検討中でYoutube調べてたらGSX-S150の0-100加速が8秒ちょいの動画が出てくるんだけどそんなに速いの?
体感でいいから乗ってる人教えてくれ ヨシムラのマフラーてあまり良い音鳴らないね
ガッカリするような音だねコレ
ブリブリダサい変な音 6000回転までは、これ50ccか!?ってぐらいトルクがなく、慣らし運転1000kmやるつもりが、20kmで断念した。
それからは常フルスロットルで上まで回したが、PCXぐらいの加速かなー、下手したら負ける可能性も。
でも楽しいのは認める。
あと125でこの価格でこの質感、感心する。
スタイルも最高
ブレーキランプLEDじゃないのと、きが
結果として大満足 ジクサーは100km/h程度までは普通の250ccとそう変らんよ 下手な250cc ストリートバイクとかより速い
もちろんGSX-R125より速い
高回転域の100km/h以上になるとGSX-R125が少し勝つな 少しな
そういう高回転を使った走り方が好みなんだったらGSX-R125は向いてるわ 楽しめばいいよ
だが、誰もが常時使う低中速トルクが強く軽量な車種が現実的には速いというのは、ちょっと経験のあるバイク乗りならわかってる
ジクサーは実際に軽量小排気量の中で速い部類のバイクだよ
高回転がない?最高速?
一般道でどれだけ回せるシチュエーションが存在する? 一部の場所限定だろう? わかってるだろう?
それにそういった高速域では俺は大型バイクを使うのさ
なんかすまんな 大型バイクを自慢してるわけじゃないよ 使い分けるんだよ
大型バイクなんて、バイク乗りだったら当たり前に経験があるだろうし自慢なんかにもなりはしないけどな
小排気量は一般道でどんだけストレスなく自在に動けるか なんだよな 俺はな
そういった視点で見た時、125ccの軽量さがあり『一般道では』250cc並みのトルクと加速性能がある150ccのジクサーはかなりハマるバイクだというわけだ
玄人なら俺の言う事もわかるだろう
俺はGSX-R125を嫌ってるわけでもない事もわかるだろう 慣らし中につき、原チャリ並みのパワー感。
これ、慣らしの封印解けたら、気持ちよくなれるのかな。
ミニサ遊び用に買ったんだが、なんとなく不安…。 >>985
125じゃなくて150なんでしょ?
http://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html
コンパクトカーぐらい、正しく実用十分
bandit150も有るよ、ダブルシートだよ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
面白いことに、インドネシアってこのクラスはスズキに限らず水冷メインなんだね
中国とインドが空冷メインなのと対称的 >>689
7.3PSのエリミ125だけど
巨漢でも普通に乗れるからな このスレッドは1000を超えました。
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