【HONDA】GROM グロム MSX125 Part62【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part61【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534857017/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>650
むき出しだらだらにならないように線をきれいに処理するよ >>653
キャリアつけて箱のベースつければ泥はね問題解決 もともと雨の日に乗るつもりないからフェンレスにネガティブ全くなかった >>655
ナウなヤングなのでキャリア＆ベースの装着はノンノン😑❌ >>657
ロングインナーフェンダーかマッドガードやね >>650
ウインカーの配線以外になんか外に出たっけ？
泥跳ねはマッドガードが優秀過ぎた。
ナンバーすら汚れない。
付けてないなら急な雨に気を付けてね。シートの中まで泥だらけになる。
シート下の配線がヤバかった。 フロントに新カニいれるんだがエア抜きは上につけるのがええよな。
そーするとホースがパッドピンの周りうろつくからバンジョーの角度とホースの長さどーすっかなとか。 グロムの白ナンバーを見たんだけど
どうやって登録してるの？ >>662
ボアupで軽二輪登録だろ
50登録なら
中華のカブコピーエンジン載せ換えたフリして書類偽装 純正マフラーを外そうと思ったら車体下のボルトがめちゃくちゃ固くて外れん
左側は何とか外せたが右側は無理だった
ソケットレンチが割れるほど固い
インパクト使えば外せるかな？
ネジ壊してもいいからとにかく外したいの
最終手段としてマフラー切断も考えてる >>664
長いブレーカーバー買ってきて緩めてみては？しなってしなってパキンッッって緩むと思うよー。
鬼トルクでしめられてるんだろな。 1/2インチの工具使ったらアッサリ緩むとかは割とあるよ >>664
俺の場合だと、
ラスペネ等の浸透潤滑剤吹いて時間待ち、
それでだめなら バーナー炙り、
冷却方式はやったこと無いけど、基本的に温度差利用だから冬は効果が少ないかもね。
熱/冷を繰り返しやるといいかも。
インパクトや延長レンチ使うにしてもやっぱ下処理をしてたほうが傷めないのでいいと思う。 メガネかけてプラハンマーでカンカンやると緩んだりするよ。
あとはなるべく長い柄の工具をつかう。
鉄パイプで延長したり他の人がかいてるように1/2サイズのレンチ使ったり。 で、頭ねじ切って飛ばして途方にくれると・・・
ねじ舐めは一度経験すると慎重になるよ。
ボルト＆ナットなら最悪グラインダーで除去すればいいけど、車体側ネジ穴などリカバリー難しい所は慎重に！ >>662
MSX150じゃね？
知り合いが乗ってる。
パッと見た目は現行グロムと変わらない。 あとちゃんとした工具ってのも大事。安物だとそれだけでネジ舐め易いんで最低でもJISマーク付きで フロントに新カニ入れたがなかなかエア抜けなくて大変だった。キャリバー外してピストンピッパリ出したりしてなんとかエア抜けてよかったけど。 デンマがいいって聞いたことある
振動すれば何でもいいんだろうが >>673
俺は４Podだったけどフロント俺もエアなかなか抜けなかったんで、バイク屋の店長に、コンプレッサー借りてエア抜きしたわ。 >>675
ブリーダー上につけかえてエア抜きしたんだけどどこかに溜まってるエアがでてこず、原チャリで試した、キャリパー外してピストン引き出して戻す作戦で成功したわぃ。
フローティングピンタイプのディスクは使えないからノーマルにもどした。
外周から35mmくらいパッド食うからフローティングタイプのローターだとだいたいつかえないだろうな。 プラグを交換する時にプラグの箱に60度って書いてあったけど90度くらい回した気がする >>664です
何とか外せました
12ミリのソケットを二つ壊しましたが三つ目で何とかなりました
さほど重要でもないボルトをこれほどのトルクで締める必要はないはず
作業者の頭に外したボルトをぶち込んでやりたい気分です
ありがとうございました 俺のはなんの苦労もなく外せたが・・・
それだけ個体差激しいってことだね >>679
よかったですなーはずせて。
ソケット差込口いくつのつこうたん？ プラグをはいはいプラセーボスパシーボと言いながらイリジウムに換えたら効果あった
ハンドルの振動はすごいマシになった、電マの弱から電池が切れた時の電動歯ブラシぐらいに減った
前はプチツーくらいで振動で手が痺れてきたのに
アイドリング時のミラーの震えはほぼ収まった 体感でそこまで変わるとかすごいな
ノーマルから変更点プラグ以外に有りますか？ >>683
基本純正で長く乗り潰す予定なので
タイヤHOOP B02、シートはアイディアルシート、赤パッド前後、チェーンはAZロングライフでオイルメンテってだけだな
あと納車時から付いてたバッテリーをスパイロンに変えた
バッテリーの寿命って2年ぐらいと思ってたけど5年くらい持った >>681
1/4"（6.35mm）です
車用とかの1/2"（12.7mm）の方が力は加わりやすいんでしょうね
でもボルトの頭を潰しちゃいそうで
ちなみに壊れたのはソケットの先なので差し込み口の問題ではなさそう？
差し込み口が大きい方がソケット自体も大トルク用なのかもしれませんが
詳しくないのでよく分かりません ちょっと待って普通9.5でしょ
流石にそれは厳しいですよ 9.5なんてのもあるんだ？
インチでいうと3/4？
これを機に工具のことを勉強せねば…… >>687
3/8
通常はそれだよ
大物なら1/2かね > 1/4"（6.35mm）
って＋ドライバーとかのビット用だよね、
ナットに使うにしても10mmまでかな、 そもそもこのサイズで力かけられるようなハンドルが無いのでは？
普通のラチェとかは9.5、車軸やクラッチなど大トルク様で1/2 >>683
俺は前期型の時にイリジウムとNGKハイパワープラグコードだっけ？セットで付けたけど、効果はわかんなかった。
で、今まで信じてなかったんだけど、最近後期型に武川のイグニッションコイルから上のプラグコードとイリジウムセットで付けてみたら、5000回転以下もアイドリングからしっかり回るようになって、びびった。
武川さん今まで効果疑ってすいませんでした。
謎のエンストやらもなくなった！
パスンってとまるやつ。 単に普通に戻っただけなんじゃ？
添加系変えて体感できたことないなぁ >>684
変えて変化ありそうなのはプラグぐらいみたい？
ちなみに初期と後期どちらでしょうか
>>691
効果あるのは後期型だけなのかな
私気になります！
謎エンストって走行中？ >>693
エンストは前にここでも話題になってたと思うんだけど…
エンジンかけて暖気してたらパスンッ
信号青になってアクセル煽ったらパスンッとか。
ちなみに前期型は頻発してた。
後期は忘れた頃になってた。
暖気の時はすぐにアイドリングが不安定に なってからかな。
ちなみに俺は前期はプラグは体感出来なかったな。コードも変えて。
コイルは後期しか付けてない。 >>692
俺かな？
コイルまで変えて初めて体感出来たかな、下が、気持ち良く回ってくれる。 >>694
あーあのエンストか
夏場でエンジンかけてすぐアクセル捻るとなった記憶ある
暖気とかでエンストなったことないわ
前期グロムは個体差激しいのかな >>696
暖気中はね、なんかアイドリングが弱々しくなってさ、パスンて(笑)
再始動しにくい時があった。
今回後期型でコイルごと変えたんだけど、そんな感じが、これっぽっちもなくなった！
4,000円だし、まじで今まで効果疑ってたわ…
ついでにこえ変えてみるもんだね。
食わず嫌いは、ダメだわ SS風に外装変えたい……
CBRセンダボの外装つくやろか マフラー変えたらめちゃくちゃ軽くなって逆に乗りにくく感じる
少し乗っていれば慣れるだろうか
トルクの出方がスムーズになってよく回る反面低回転でのトコトコ感は薄れてしまった気がする
体感でパワーバンドがプラス1000回転上にシフトした感じ
何事もトレードオフだね
これが正解ってのはないんだな クソ寒いせいかパワー感凄いな
さっきいつもは１００キロちょいしか出ない所で１１２キロ出てビビッたわ >>699
そりゃそうだよ。だからスレの上の方で散々言い合ってたんだから。
人によってとり方は様々だから大きな声で言えないが、敏感な人だったら普通はあんたみたいな意見になる。
だからNAエンジンの、ましてやグロムみたいな小排気量じゃ音しか効果はないって言ってんの。
この手の小排気量車はトルクが細いってのは当たり前。ホンダもわかってるからパワーに振らないでトルクに振ってるそういうバイク。
高回転仕様にするんだったら15PSも難しくなかったろうけど、9.8PSに留めたってのはそういう意味よ。
そこを態々マフラー替えてるってんだからわかってる人以外はマフラー替えるってのはおバカさんのやることよ。 >>699
インジェクションコントローラーは何使ってるの？
速くしたいのならマフラーよりもカム変えた方が効果は大きいと思うけど・・・ >>699
上を常用する者にとっっちゃそっちの方が乗り易いんだけどね。まぁ乗り方なんて各人違うから自分に合ったカスタムを探すってのも楽しみの内だよ。特にマフラー一つとっても安いから色々試せるし オーバーのサウンドアジャストって気になんだけど入れてるのいる？ ワールドウオークとやらのアルミキャリアとリアボックスを購入
早くつけたいが雪が降ったせいでお預けくらっとるorz >>704
その通りだね。俺は凄く乗りやすくなったよ。
常にレッドゾーンまで使うことになるのが精神衛生上どうなのか、くらい。
今は更にハイカム入れようと思ってる。 まあ一周して純正に戻るはよくあるよね
原二なんて街中メインだしゼロ発進からのトルクが一番体感するし
GROMなんか初期型だとマフラカバーまで含めたデザインが一番収まりが良くて
ヨシムラフルエキ付けてたけど純正に戻したわ
浮いた金でライダーの装備の方に金をかけると快適さうなぎのぼりで車体弄るより満足度は高くなった
Z-7にフォトクロミックシールドにしたらもう適当なヘルメットとかかぶれんわ デザインは純正好きなんだけど・・・
結局カムとエアクリだけでは物足りなくてマフラーも変えてしまった 結局エンジンチューンの行く着く所は「５速化」なんだよ
これで全部の不満はぶっ飛ぶ
自分でやればフルエキ１本買うより安いスーパーコスパ >>703
マフラー以外はフルノーマルよ
純正マフラーの重さも音も不満はなかったんだけど、雨の日も乗るから錆びてきてしまってね
あと単純に変えてみたかったってのもある
弁当箱がなくなった分メンテナンスは間違いなく楽になったよ
さっき改めて乗ってきたらそこまでトルクダウンはしてないんだな
音が大きくなったぶん「エンジンが頑張っている割には」トルクが薄く感じるだけかもしれない
それと7000回転くらいで詰まる印象だったエンジンがレッドゾーン入るまで元気に回るのは気持ちいいね
パワーカーブからしてノーマルなら7000回転以上は回す意味がないんだけれども
エンブレの効きが明らかに悪くなってるので排気抵抗は減ってると思う
これがいいことなのか悪いことなのかは分からない
あとは重心の変化だけ慣れれば気にならなくなりそうかな
たった2kgの軽量化がここまでバランスを変えるとは思わなかったよ
沼にハマる人の気持ちが分かった気がした 書いてなかったけど後期型ね
うっかり前期型のマフラーを注文してしまいステーを自作することになったがこれはこれでいい経験になったと思う マフラー変えてる理由
純正が静か過ぎて老人が一切気付かず
路地で困り果てたから
プリウスなんかのモーターのみの時も思うけど
静かなのは良いことだけでは無い
存在感が無いと
歩行者にも他車にも
危険な場合も発生する メット被ってるからか純正も静かに聞こえるけどメットとると純正も十分にうるさいと思う 5速ミッションは、武川かキタコどっちがええんだ？
クランク割るなら一緒にあれやこれやってなるけど、5速化だけでもやる価値あるもんか。 5速化は耐久性が心配だよな
エンジン関係で気になってるのはフィルターローターだな
軽量化と撤去だとどっちがいいかな >>716
YouTubeだとトルク落ちるからノーマルに戻してる人いるな。
キタコのクラッチカバー入れようと思ったんだがエンジンノーマルだし入れるのやめたわ。強化クラッチは気になる。 マフラー変えてスプロケ気持ち加速に振ってあげるだけで不満なくなるけどな。
ヨシムラダウンがスカスカになってしまった。
リペアサービスに出したいな 買ってから1ヶ月、タイヤ(CITY GRIP)・スプロケ(16T)・チェーン(シール)・ミラー・グリップを交換し、追加でゲルザブ・リアキャリアを付けてある程度は快適に乗れるようになった。
今は純正マフラーより静かなマフラーが欲しいけど、そんなのないよね？ >>719
珍しいなノーマルより静かなやつなんて出てないからノーマルの排気口ねじ切ってボルトでもねじ込んでおけば？
排気口は少し脇に細かい穴ドリルであけて超サイレントマフラーに。パワーどんだけ持ってかれるか楽しみだ。 >>719
カタログ数値上はGストライカーのマフラーが78dbと純正の80dbを下回ってます。ただ実際は音質等で音量大きく聞こえるかも。 >>719
教習所向けに静音マフラーってのがあるけど一般販売してなさそう
メーカーを札束ビンタすれば買えるとは思うけど >>723
そんなのあるのねー品番わかれば頼めるんでね？ 他のバイクの話じゃね？
マジでGROMの教習車って有るの？ キタコの名前忘れたけどすげー静かなんじゃなかったっけ？ >>726
カタログ数値ですが
キタコ エクストリームRマフラー 近接82db 加速73db
Gストライカー 近接78db 加速70db
旧型 ワールドウォーク パワーサイレントマフラー 近接71db 加速77db エンデュランスのダウンgpマフラーに変えてみた
アイドルは物凄く静かなんだけど少しでも回すと五月蝿いね グロムはホント沼だな
買ったが最後、カスタム欲が止まらない 今時のSS、完成度が高すぎて何も弄る気が起きなかった。
なので沼にハマりたくてグロム買いました。満足です。 これだけメインって人で逆に金かけてる人もいると思う。
初期型新車で買ってちまちま弄って乗ってるけど手放す気にはならんなー。 ほぼメインだけどもキャリアと箱とスマホホルダーぐらいしかつけてない
あとはグリヒとハンカバぐらいかなつけても 本当の金持ちは大型でバリバリカスタムするもんだ
それができないからパーツの安い原二をカスタムして楽しんでるのだ 大型は弄っても限界値まで出せないから、グロムは弄ったら効果があるような気がするのよね なんだかんだで大型と比べたらアフターパーツも安いからつい購入しちゃうけど
気がついたらグロム 3台分ぐらいは買える金額飛んでた 大型持ってるけどアクセル全開にすることなんてそうそうない
要は性能をもて余してるんだから不満なんてあまりない
グロムは違うぞ、不満だらけだ！（喜） 知り合いのバイク屋のおっちゃんが、2型グロムをちょっとカスタムして（5速化、マフラー、リアサス等）店頭に並べてたらすぐ売れてたな
パーツ代で30万くらい掛かってて車体代がタダみたいなもんだよ。って嬉しそうに言ってた。商売になるのだろうか 物足りないところがまたいい。
整備の練習台にもなってくれるし、チェーンアライメントツール買ってみたけどチェーンカバー外さないとだめなのな、めんどくせー グロム沼にハマるのは、パーツが安くて豊富な上に簡単にイジれるからだろうな。 そうそうまさにそれ
自分でも出来そうな気がするんだよね
実際やってる動画とかいっぱいあるし 取り付け動画はありがたいんだよねー
あとは締め付けトルクも一緒に載せてくれるとありがたいんだがなー SMとかやだ、いきなりエッチな単語入れてくるのね///
カスタムする上で必要なので結局SM買ったわ
パラパラと読んでても面白いしな アクティブのフェンダーレスに武川のタンデムバーって付けられる？ 2型のグロムなんだけど、アイドリング時にLEDヘッドライトのロービームがチラつくのは仕様？
少しアクセルを開けるとチラつきはとまる。
ちなみにアイドリング時、ハイビームはチラつかない。
不具合なのか仕様なのかを切り分けたく、誰か教えてください。 ハイが問題ないならLEDライト側の問題だろうね。
ロー側が劣化もしくは個体差で低電圧耐性が低くなってるのかもね。 仕様ではないのですね、教えていただき有難うございます。
不具合ヶ所の切り分けをしていきます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
