【HONDA】GROM グロム MSX125 Part62【ホンダ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part61【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534857017/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>869
>>870 の言うとおり。
昔とくらべると良い時代になりましたな。 なるほど、
ただ廃車証明とは違うので登録は多少難しいのかな？ なんか モンキー125よりグロムのが良くなってきた
2人乗り モノサスで、モンキーより安い
こちらにしょうかな >>872
いや全然
陸運局とか関係ないし、しょせん市役所よ
申請時に「フレームは業者から買った」とでも言えばいいだけ >>873
見た目…は好みだが
それ以外の性能などは全部上だと思うよ。
カスタムのノウハウもあるし、サーキットやジムカーナなどのスポーツ走行もできる。 >>873
しかもモンキーより速いぞ！
PCXより遅いけどな >>872 原付の意味を考えれば自転車にエンジン付けたものだから
元々本当に自転車に後付けでエンジン載せたものを役所に届け出てた
その手続きが今も残ってるだけ
つまりはフレームメーカー(自転車の車体)に規定のエンジンを載せたとして届け出る
だから本来の意味での原付になる訳だ >>879
見た目で行ったらJC61、初期型の丸顔ライトのGROMがぶっちぎりで良いよね
デザイン一新された現行のは正直ださいというかダメなアジアンバイクそのもの >>874
そうなの？
地域によって違うのかもしれないな、
先日知人からもらったのを登録に行ったんだけど、廃車証がないと再登録出来ないと言われた、
友人が別の県で長年放置してたもので廃車処理してなかったからそちらの市で処理してやっと登録できた。
市の説明とか見ても新規フレームの登録とか無いのでメーカーが出す様な強度計算とか色々面倒な書類の提出が必要なのかと・・ なんか後期に前期のヘッドライト移植したグロム がいた気がする もしフレームNoだけで登録できるのであれば
とうぜんメーカー製の製品だし廃車証とか関係なく登録できるって事になると思うけど出来ないんだよね、
多分盗難車の登録を許さないために出処を証明する廃車証が必要なんだと思ってるんだけどどうなんだろう？ 原付はいくらでも方法有るからねぇ
それこそバイク屋とか古物商とかの販売証明あればOKだし > 古物商とかの販売証明あれば
なるほど、では得体のしれないフレームを手に入れて使用したい場合は、
一旦リサイクルショップに売って、それをすぐに買い戻せばOKって事かな。
実際の商品のやり取りは行わないので5000円位て手間賃払えばやってくれるかもしれないですね。 >>886 古物商の届けは盗品とか売りさばかれるのを防ぐためにある
出所解からないフレーム買うわけないし5000円位の手間賃でリスク負うわけない >>879
モンキー125 のライト周りを移植するんだ >>887
> 出所解からない
それ言っちゃうと矛盾しない？
出処が判明してるのが必要なら、その時点で廃車証なり登録証があるって事でしょう？
なら古物商の販売証明を出さなくても（作成しなくても）書類付きで済むと思うんだけど。
古物商が販売証明を出す＝確実な出処はわからないって事じゃないのかな？ >>886
原付の書類起こしなら、業者に頼んでも数千円からあるよ
原付は色々甘いから、盗難車じゃなければまず大丈夫 原付きの登録は手続き方法に多数の穴があるからね。
盗難されまくっているPCXがバラして部品として売られるのではなく、車体そのまま再登録できる形で個人売買とかで売られているのだから、恐ろしい事だよ。 >>890 古物商が出所の解らない(或いは盗品の可能性ある)フレームを手数料もらって
態々販売証明を出す様な事をするわけな、ましてや数千円程度でっていう事
レスが悪かったけど 古物商の届け＝古物営業許可の申請の事
普通に「古物商」とだけ書けばよかった グロム買いました(後期)
信号で停車して一速までシフトダウンするのですが2→1が入りにくい？
気のせいかもしくは自分がただ下手なだけかわからないのですがみなさんどうですか 新車かな？
中古ならまずはオイル交換だね
どんなバイクにも言えることだけど、停車中にギアが動かないときは少しだけクラッチ繋いでからやるとすんなり入るよ
グロムはギア比が離れてるからなりやすいのか単にタイクオリティーなだけなのか
それともたまたま何かの噛み合わせがよくないのかもね
不満に思ったらさっそくミッション入れ替えだ！
5速化したら教えてくれ ごめん停車してからか
クラッチ半クラにして握直したりしたら入らない？
どのバイクもそんなもんだと思ってたけど… 友人のZ125乗ったらシフトが昔のホンダ車のような「パコッパコッ、カッポン」っていうナイスフィーリング
一方俺のグロムは「ガチャガチャ、バッチン」っていうまるで昔のカワ車のような・・ >>895
仕様だよ仕様、3kちょいまで空ぶかしするとスコット入るところあるよー。
機械的にNでもNスイッチが点灯してないときもあるし。 >>895
あー898の言うとおりで普通はギア落とせるはず。
大型ほったらかしてグロムばっか乗ってるけどやっぱおもしれーわ。 発進用の1速+4速で5速が良かった。
ローがワイドレンジで良いけどやっぱり現状の1速を下げて2速との間にもう1速欲しい。 897、898さんのやり方を試してみたいと思います。
ちなみに新車です。これから近場でツーリングしていこうと思っています。 デビューした2013年に予約したのに初期ロットが少なくて諦めたグロムが、2019年になって漸く購入出来た
MSX125SFだけどな
レビューがかなり少ないから動力性能とか判らんが、これからよろしくな！ >>900
バックステップしか対応してないと思ってたけどノーマルステップでも取り付け可能なんだな…買うか。 今日みたいに風が強い日はさすがに原付なんだなって思い知らされる
アクセル全開でもスピードが落ちていくからバイパスの流れに乗れなくて怖いわ 現行てハンドル低くなってる？
旧型のハンドルちょい下げたいんだけど なってるよ
現行乗っててハンドル交換してるやつに手当り次第聞いてみ
運があればタダでくれるぞ >>909
そうなのか？しらなかったわ初期型乗り。
出始めの頃はハンドル少し前に倒すと楽になるとかいうんでやってみたっけな。 >>907
それな。
メーター読み70も出なかったわ。 冬の間ずっと燃費が40割ってたうちの2014
暖かくなって、やっと燃費40まで回復した。
こんなもんだっけ？
はじめは通年で50割らないくらいだったような…
まぁ、なんかパワフルな気がするし、多少燃費落ちたっていいんだけどね…
走行11000km内訳はほぼ通勤
燃費に関わりそうなカスタムはタイヤ(90、120)、ドライブスプロケ14、伴ってスピードメーター補正デバイス、ステンレスエキパイ、K&Nフィルターエレメント
おまいら燃費どんなもんよ >>914
50をベースに夏と冬で上下するって感じかな
走る道路によって全く違うだろうから参考にはならないかな 大阪の幹線道路通勤でフツーに流れに乗るorちょいリードで55位、ぶん回しても50割る事は無いなぁ
因みにハイオクでヤマモトダウンフルエキ、フィルターノーマル、エアクリmod、tt93、3万2千kmの13最初期型 ガス室分離してるオーリンズのパチモンって機能的にはちゃんとしてんのかねー。 >>914
ツーリング53～55
通勤45
通勤中、峠でレッドゾーン手前頻繁に使うと40きるわ。
16年後期
ヨシムラダウン(前期型から使ってスカスカ)
武川フィルター
イグニッションコイル
NGKプラグコード、イリジウムプラグ。
走行24,000キロ >>914
わいグロム
とことこツーリング50～58
快速ツーリング45～50
周りが大きいバイクのマスツーの時40ぐらい
14年
ヨシムラアップ
武川フィルター細目
NGKプラグコード、イリジウムプラグ。
前後ファルコンワイドホイール×ディアブロスクーター
走行15,000キロ ドノーマル13年初期型
たまに通勤片道6キロ
リッター50前後
走行3600キロ
たまに5速欲しいなと思うこと多々ある（笑） グロムのコンパクトなポジションに慣れちゃうとフルサイズに乗る気がしなくなるな
すぐ肩が凝るので疲れずに乗れる距離はグロムの方が長い >>914だけど皆ありがとう。
やっぱぶん回せば燃費落ちるんだね。
東京で、常にほぼ全開で通勤してるから、そんなもんなのかも。
グロム50切らない話けっこう聞くし、元ボアアップ車両だから、なんか組み付け失敗したかなと思ったけど、同じくらいの人がいて安心した。 JC75、実売価格45000円以内で一番静かな社外マフラーってどこだろう？ >>923
音量的にはノジマのが比較的静かでなかったかな？DLCコートだかのオクで四万くらいで出たような。
前期用だから後期に付くかわからんが。 ハイカム入れてみた
こんなに変わるものなのかと驚いてる
エンジン積み変えたみたいだ
超絶楽しいわこれ キタコのtype2
安いからどんな感じかなと思ってたけど
ヨシムラのやつとか色々試したくなってきたわ >>925
FIコンもセットだべ？
LEDウインカーと、スモークテールぽちっといた >>928
そそ
マフラーとi-mapは元々入れてたんだけど
ハイカムが一番効果あったかな
とは言えマフラーとサブコン無しではここまで変わらなかっただろうけども ヨシムラハイカム高くない？
エンジンやるならハイカムあたりが簡単そうでいいね。バルブクリアランス調整やったことないし練習にはなるな。 >>931
デコンプ付きが希望なんだけど、ヨシムラとキタコだけじゃなかったっけ ヨシムラにはデコンプない。
デコンプ付けたらハイカムが相殺されてあんまり意味ないぞ。
ST1M入れてるがデコンプ欲しいと思ったことない。 >>933
125でST-2はどうなんだろうとおもってST-1を考えてた
上ばっかりって乗りにくくならない？ キタコtype2だけどデコンプなくて困ったことは一度もない
思ったより下も無くならないよ
10000まで回るようになるけど9000でシフトアップするようにしてる
エンジン寿命は縮まるだろうけど、カブ系エンジンをヘタるまで使えたらそれは本望 >>921
グロムとrally交互に乗るけど、グロムの乗り方わからなくなるw
峠道でで曲がりすぎてw >>935
多分カムシャフトが重くなるから効果が薄れるってことじゃないかな？
キタコが純正を付け替えられる様になってるみたいだけどパワーチェックしたら明らかに差があるって、どこかのブログに書いてあったよ エンデュランスのハイカムがデコンプ対応してたような 武川のLEDウインカーいれてみた。
純正ウインカーのレンズをクリアやらスモークと替えてみたけど小型ウインカーはやっぱすっきりしててピタッとくる。 前を新型グロムが走ってたけど斜め後ろから見るとかっこいいな。
自分も新型グロムだけど初めて気付いた。 巷ではモンキーモンキーだけど
なんかグロムのが、かっこよく見えてきた
こちらにしますか 通勤用に欲しいけど、ジャケットとか色々と面倒くさいな TT93GP検討中なんだけど、
グロムサイズは前後ともミディアムコンパウンドになるの？
よく分からないから教えて >>943 旧グロムの方がカッコカワイイぞww
中身は同じだから、好きなの乗ればおkwww
>>945 NSRサイズも入るよ。
リアはノーマルより細いからなかなかビート上がらないっていうか上がらなすぎてワロタわ
スピードメーター補正装置とフロントフェンダーは要確認です。 >>946
なるほど、結局グロムサイズはFRともミディアムコンパウンドって事ですか？ >>945
グロムサイズはストリートコンパウンド。
完全に公道用タイヤです。
ちなみにNSRサイズのTT93はダンロップ縛りの競技にでもでないのなら微妙な一品だと感じます。
対抗のブリジストンbt601が優秀すぎる。 迷ったらtt93にすればいいってばっちゃがいってた
ライフもレースとか飛ばさなければそこそこ持つみたいよ 旧型のニーグリップパッドでおすすめある?
専用品は高過ぎる・・・ >>953
汎用品でも五千円くらいすんだよたしか細長い二本入とかでも。
フロントにブレンボ2P、オーリンズカートリッジと入れてタンクラバーあると楽かもって思い始めた。 オイル交換したらゲージにマヨネーズが・・・
通勤10キロぐらい走るんだけど水分飛ばないのかな？ >>955
ウチのはなった事ないから気にしたことないけど
ケース内の空気中の水分が混ざってしまうんだよね？
湿度を低くする
蒸発させて外に出す(エアクリ)
湿度の高い空気を取り込まない(エアクリから)
結露が1番の原因なのかな？
エンブレら弱くなってしまうけどブローバイの配管にチェックバルブ付けるのは意味ないかな？自信はないがw
エアクリのドレンはマメに抜く
温度が上がるのはエンジン回した後に止まってる時だろうからアフターアイドリングとか・・・
まあ、全く根拠は無いがw 朝夕はまだ寒いから短時間だと温度あがらんかもね
10kmなんて信号少なくて空いてたら15分程度でしょ 場所によるよ
うちのあたりは7.5キロで50分ぐらいかかる >>956
バルブにマヨネーズが付くと結構大変な事になるから乳化対策としてはお勧めできない >>960
そっかー
ウチのは1年くらい付けてるけど元々乳化しないからバルブに詰まることはないけどやばいかもね メルカリに物凄くかっこ悪い前期グロムが50万円で出品されているぞw >>968
ロンスイでノーマルステップとか中途半端過ぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
