【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534308460/
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と入れてください
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いちどそこそこの加速力のを乗っちゃうと次のバイクに迷うよな。使用目的とは関係なくパワーが欲しくなる。ジクサーで十分なのに... 確かに排気量としてこれで十分だけど加速が欲しいと思ってしまう 加速あると楽しいよなー
そうなると250cc
またはホンダのPCXみたいにモーター追加するぐらいか 高速合流とかあんま加速しないからな
でもこの前発進の時調子乗って回したらひっくり返りそうになった
0からの加速を楽しもう 60キロからの加速が弱い感じがする
これは150ccの宿命だろ みんなライトは交換してる?LED化は熱で溶けそうね >>195
つっこんだら負けか?
ハロゲンバルブに比べればLEDの方が大概低発熱だろ? 安物は排熱コレ大丈夫?みたいな構造だからじゃない?
とはいえ安物で今のところ大丈夫だけど >>192
ジクサー250Rが出る
しかし加速力は150ccにしてはがんばってる方だと思うがね 低中速に振ってるから >>194
その通り
加速の曲線のデータを見ると、50km/hまではVTR250と全く一緒の曲線
その後スピードが上がるにつれ250cc二気筒には離される
だけどジクサーは軽量で振り回せるバイクなんで、メイン用途は狭い峠や街中だろうな
広い幹線道路や高速はまあそれなりだよ
それでも法定速度内だと十分な性能だけどな ジクサー250が150のシリンダーでかくしただけだったら笑える
もっとも、それでも全然良さそう
ヘッドライト丸目にしてセンタースタンド残してくれたら、150を下取りだして
買い換えてもいいかも >>201
昆虫デザインが主流の東南アジアでヘッドライト丸目はありえないだろ
150同様アフターパーツで出るのを期待するしかない 丸目ヘッドライトが人気なのは世界で日本だけ
でも最近東南アジア地区では丸目好きもいるらしい >>204
トラも丸目が多いから英国でもそれなりに人気あるんじゃないの? そら全世界で絶滅はしてないさ、すでに好みの主流じゃないってこと
日本はたぶんオートバイの最先端生産国だからこそ”古き良き”形への憧憬みたいな心情があるんじゃないかね >>206
それは数年前までの話で、今はまた世界的にも丸目が見直されてる流れだよ。丸枠の中にどんな形でLEDを配置するか、とか地味だけど特徴だそうとしてたりするしね >>210
それが204で書いた東南アジアの丸目好き
主流にはならんとは思う 丸目はハロゲンが似合う。H4であってくれればよい。
安いLEDに変えるのも容易だし、人それぞれの好みでカスタマイズできる。
しかし、途上国の数億のユーザー達が懐古主義から丸目を所望し、メーカーに反映されるまでこれからどれだけ悠久の時を重ねないといけないのか・・・ >>211
数年前、東南アジア圏で異形=最先端熱がピークだった裏で、欧米、特に欧州圏では既にヘリテイジやネオクラという表現で丸目復権の兆しがあったからね。
その流れに乗れる程度には、東南アジアにも余裕が出来始めてるんだよ
要は、東南アジアが、他の主流マーケット圏での十年単位の変遷を、ここ数年で一気に消化してきただけの話 SR400って全世界で売ってるんだけど、Googleのデータが残ってる2004年からオーストラリアを含む東南アジアでだけ注目されてる
(=でだけしか注目されていない)
https://trends.google.co.jp/trends/explore?q=yamaha%20sr400
SRを認めている日本人の俺らからしても”生ける古典”バイクの典型だろ
欧米じゃまあ好き者?変わり者?が乗ってるんだろう、日本でもそうかも
日本を含む全世界で売ってちゃんと売れたのはアリンコヘッドやチューリップのGSR250だったりするわけで >>199
楽しみだけど、だいぶ値段あがりそうと言う予想の記事があるね 丸目はネオクラ方向なら盛り上がる方向かも。しかしsv650の丸目は手抜きが過ぎる。そのへんスズキも分かっていてセパハンを出してきたんだろうね。
ジクサー150もライトだけ丸目にするとSVに近くなるだけで、中途半端というか評価しにくいただの丸目になると思うり >>207
ライミープレミアムってやつ
これはファンついてるやつだけど
見た目もキレイだから凄い良かった
ジクサーが大破してもう無いけど 個人的には新開発して高くなるより、すでに実績のあるGSR250のエンジンを軽量な車体に積んでコスパを抑えたGIXXER250でもイイんだけどな ホンダはCBRのエンジンで3車種ぐらい出てたよね
コスト抑えるには同じエンジンってのもいいかもなーっと言いつつもCRF250は物足りなくてすぐ乗り換えちゃったけど GSR250自体がクラス最重量級な訳で…
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/weight_250cc/?pg=7
でもこの辺は高速走行用にむしろ車重で安定性を稼ぐで正しいんじゃないか
性能的にはジクサーらしさの欠片も無いのが出来そう?
そして安くて軽くて実績有って数車種出てたのはDR250系列なんだって
あれ?新しいのもDR300だな 黒を購入、来週納車予定
はじめてのバイクだから今から楽しみ cb250rも考えたけど
今日またみにいったら、ジクサーは本体のサイズが本当にこのみなんだよなー
明日契約にいくか ジクサーなら左右どちらでもハンドルロックができます! ジクサーは150でバランスがとれている。
250が出てもそれは名前だけジクサーで今のジクサーとは別物になる。
そこんとか理解できてんのかね?w
仮に50万で燃費25になっても買い換える奴いるんかね? ジクサーは軽二輪だが維持費は原二に近いからね。250になると確実に燃費は落ちる。
部品代やら燃料オイル代などで若干維持費は高く付く。 ジクサーの新型は150乗ってるユーザーはそのまま150に引き付けておいて、150拒否のユーザーを新たに獲得していくんだろうよ。
ジクサーもmtみたいに性格も排気量も違うシリーズとして確立するのかもね。 共通項は名前だけなんて良く有るしね
gsx300はともかくとしてインド市場的にFZ25等のシングル空冷250に対抗したいっぽい、油冷の噂もむしろコストダウンの為
なので出るとして「GSX300とは別に」こんな感じのスペックに?
https://moto.webike.net/moto_report/2018/10/16268/amp/
148kgが軽いかはともかく
この辺のスペックなら「らしい」と言えばらしい 今更だけど
恐らくイントルーダー150とエンジン共通なんだな…あとメーター
どうせならgz150にも積めば良いのにw
ぶっちゃけエンジンの使い回は小排気量になればなるほど節操ないよね イントルーダー150見てきた
重い分燃費はおとりそうだけど足付き良さそうだな >>229
FZ25近くに店があれば興味出たんだけどなー
輸入車は壊れたら俺にはどうしようもない イントルーダー150の存在を知らなかったからググったが、これは何というか…。
ジクサーがあって良かったわ。 >>234
そういう見方も有るのかw
倣って良いとこ探しをしてみたがせめて見た目通り超容量タンクなら航続お化けになれたのに…(11リットルの模様)
でもあのナリでちゃんとクルーザー姿勢なのはちょっと面白い 海外モデルのGSX-R150水冷エンジンは19馬力だったと思うからこれジクサーに載せたら楽しいだろうな >>239
そうそうそれ!
言うてもこれ高回転よりのエンジンだろうから中低速はジクサーの方が良い(普段使いが良い)かもだけど
250はそのどちらも合わせ持ってるから代わりにはならないよなぁ >>201
ぶっちゃけ、色々変えて高くなるよりも
今の150ccに250ccエンジン乗せて各部強化する程度でいいわ。それで値段は40万位内
低中速トルクはさらにアップされ高回転も伸びる。車重はほぼそのまま、だったら理想
ああヘッドライトだけはもうちょい小さくスッキリさせてほしいな >>225
ぶっちゃけジクサーの名前とかはどうでもいいんだけど、
長らくスズキの250cc軽量単気筒が日本で出てないから、待ってる人は多いと思うよ
上でGSR250のエンジンでジクサーとかほざいてるのがいるが、何もわかってないな >>228
そうなんだよ
自分に合うものを選択すればいいだけ
150は150でめちゃくちゃデキがいいしな 空冷→触媒でパワーダウンダウン
水冷→高回転化and重量アプ
250辺りは軒並みこんな感じだもんな 油冷とかもうヤメレっておもうけどな。もう自分で答え出しているのに、だれの指示でカオスにもどるんだろうね... 今のまま ボアップして200ccにしてもいいんだよ。 小変更じゃないと日本のスズキで扱わない可能性が出てきてしまう。もっと儲かる機種を喰ってしまうインドバイクなんてものはスズキにとって旨味がないから。 ハブダンパーの件で店に電話してみたら予約して点検して部品注文してまた予約して〜〜。カレー冷めるわ。ナンなんだ。
もう面倒だから自分でバラしてみた
案の定スッカスカwスプロケカタカタw ハズレだろうな。まだ1200kmしか走ってない
3mmのゴム板かましてカレー塗ったらちょうど良くなった
手でリアタイヤ回したらディスクが鳴いてたのも直ったし回転もスムーズ。バッチリチャパティ
これで変な変速ショックから解放され快適なジクサーライフナマステーだぜ
すげーカレー臭い。 >>258
64651-35J00であってるならモノタロウやAmazonで売ってるね Twitterに画像上げてる人が
・5mm以上スプロケットがガタガタ
・1600kmで交換
・初回点検で初期不良扱いにて交換した人もいるらしい
・交換したら別のバイクのように
と書いてるから仲間じゃないかと インド生産だから品質のばらつきがおおいとはきいたなー スプロケがたがただとどうなる?
3速4速でギアチェンする時にガリガリするのも不具合かなぁ。 やっぱいるんだなハブダンパーおかしい人 とりあえずゴム板でしのいであとでちゃんとダンパー交換しよう。
新車で買ってすぐにチェーンについてるカレーが気になってチャンクリしたんだ、その時には既にダンパーに遊びがあった。
乗りだし500kmぐらいでハブダンパーのへたりが走行中に分かるレベル
1000キロ迎える頃にはもうアクセル開けるたんびガックンガックンw
初回点検の時に相談して、すぐにお店の人もスズキに電話で聞いてくれてたんだけど、規定値が無いのでわからないって回答だったみたい。
>>264
ハブダンパーおかしくて3,4速でガリガリなんてしない、とりあえずクラッチワイヤーの点検してシフトペダルをしっかり動かすように心がけよう。
それでもおかしいならお店で相談だ。まぁ大概はクラッチ切れてない回転あってないか、シフトペダルの動かしかた中途半端でギア変わってないのにクラッチ繋いじゃう人
買って間もないならギアが渋いってのもあるんじゃないかな
変速時じなくて走行中にガリガリ言うなら今すぐバイク屋へ持っていった方がいい、壊れてる。 サービスマニュアルにも異常があれば交換としかないね
隙間0mmが前提だから規定ないみたいね おぉサービスマニュアルを持っているイケメンがいるのか
お時間がある時でいいのでフロントフォークのオイル規定値を教えて下さいイケメン様
>>267
エンジンバラすならあった方がいいね それ以外ならパーツリスト眺めてたらなんとかなる
規定トルク?手ルクレンチ!! >>253
油冷だと低速トルクも上げやすく水冷より軽量で空冷より高性能になる
わりとガチバイクなDR-Z250も空油冷だし
大排気量最新バイクも油冷のメカニズムは一部取り入れてる
油冷はロマンだとかなんだとかいう話だけではなく、性能を引き出すためだろうな 406 774RR (ワッチョイ d7b8-upsk [182.167.130.101])[] 2018/11/05(月) 09:50:16.90 ID:jOQdKDHE0
>>404
そのコスパを軽く超えるのが同社のジクサーなんだけどな
125ccでファミバイ保険に入れるって点ではGSX-125だけど、低速トルクはかなりしょぼい そこは妥協するしかないが 407 774RR (ワッチョイ d7b8-upsk [182.167.130.101])[] 2018/11/05(月) 09:53:10.20 ID:jOQdKDHE0
長年任意保険を育ててきたような経験者ならばファミバイに入る意味は薄いんだよね
ファミバイが安いといってもそれは自損型の薄い保障で、任意保険のが保障は手厚く、長年乗れば任意保険の方が安くなるんだよね >>269
dr250系の最終型(st250e)が19ps
FZ20の20psに少し足りない
回転数も足りない、あとちょっと(500回転程だが)あげないとジクサー150より回らないエンジンになる
例の記事も「商業的に22〜25ps(FZ25以上CBR250R以下が必要」と書いてるのでほぼ一致
まぁ要するに油冷って水冷に及ばないっことだしね、そりゃそうだ比熱が違う
ここまで予想して「若干」と言ってみた ファミバイについてはトーチャンカーチャンが125に乗るのと自分が1年に2,3台は125cc以下を買うのでかなりお得と思っている ファミバイは家に何台か原付があるというような場合でないと、あまり恩恵にあずかれないよ フロントフォークの油面は110mm
オイル量は437ml >>275
イケメン様ありがとうございます 子々孫々末代に至るまで語り継がせて頂きます 俺は紆余曲折があってフロントフォークスプリングを交換する時にフォークオイルも交換したんだけど
誰かがレスしてたようにグレーの泥水みたいなのが出てきたし量もえらい少なかった、しかもフォーク内部に黒っぽいねっとりとした
何かが付着してた、仕方ないからシールへの攻撃性に目をつぶってパーツクリーナーで洗浄したわ
ジクサーに入ってるフォークオイルはどうもアカン感じがする、慣らしが終わった時点かそうでなくても10000q迄には交換するべき ていうかちゃんと特許公報とやらを見てみたわ
特開2018-003612
図案がどう見てもDR250エンジンのジクサーでワロタ
そして水冷にしたのがスカブ250というのを始めて知ったw やはり安いモノは安いなりなのかね
安く買っても結局金がかかるなら本末転倒だね >>281
枯れたDRエンジンとか胸厚!
それはもうsv650でやったように最新の技術で各部見直してってやつか。 >>277
ありがとう お礼に俺の愛を受け取ってくれ 愛してる!!
>>280
最近はフロントフォークに油を入れずに組んで出荷するのが流行ってるらしい。角目カブが片方オイルちょっと片方オイル無しだった
ハブダンパーの違和感と共にフロントフォークの動きも違和感があるからぜひバラしたくてね
異常なかったとしてももう少し固くしたい >>284
フォークの動きの違和感はフォークオイルがヘタって柔らかいスプリングが節度なく動くのを固いオイルシールが中途半端に制限
してるからじゃないかなと思ってる
乗ってる人は皆覚えがあると思うが、納車されて一月くらいはフォークの動きがやけに渋かった筈
フォークオイルを交換したのは14000qでその時に手で動かしたがかなり固かった、分解してないので摺動抵抗の原因は
何とも言えないが、インドで使用される事を考慮して耐久性重視のシールになっている可能性はある >>285
オイルシールってかダンパー機構じゃない? あとヘタったオイルは柔らかくなると思うよ
確かに乗り出した時は物凄く固かったんだけど1200キロの今では結構柔らかいんだよね 1万キロまで我慢できないw
馴染んだって言えばいいんだけど、ちょっとフロントだけ柔らかすぎるのよな。あと右のサスに違和感がある(何かは全然分からないw)
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