【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534308460/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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>>352
もちろん。
まだ家に持ち帰っただけだから再現するかどうかはわからない。
>>353
走り出すとエンストなんてしそうにないな。
だからそのときの挙動がよくわからなかっただけ >>351
あー。すまん。ひょっとしたらスタンドあり得るかも。 二回目、近場問題なく走ってきました。やはりスタンドだったのかも。失礼いたしました。
軽いし低速も運転しやすい。
明日はれてたら街中走りまくってきますー（慣らしながら 526 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6bb8-Xpip [182.167.130.101])[] 2018/11/10(土) 12:06:01.96 ID:f9IGWIQa0
>>521
ほう おまえは古参だな
CBR650Fは相変わらず良いバイクだが、CBR600RRかGSX-R750に乗り換えるかもしれん
ジクサーは通勤の足からそのへんの狭い峠まで『一般道』でオールマイティに乗り倒すバイクだな
一般公道はやはり軽量かつ低速トルクがありポジションが楽なバイクがいい
だからGSX-R125はいまいちだな
おまえらもジクサーに乗り換えるといい 一台持ちのおまえらならなおさらだ 527 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6bb8-Xpip [182.167.130.101])[] 2018/11/10(土) 12:08:50.95 ID:f9IGWIQa0
>>525
そうだ
俺はGSX-R125を嫌ってるわけじゃない
あれは狭い峠やミニサでこそ楽しいバイクで、一般道ではいまいちだ
ファミバイで妥協して乗ってるなら仕方ないけど このバイクスタンドセンサー付いてたっけ？
俺はよくそのまま発進してカリカリさせてる サイドスタンドインタロック付いてるのに
どうやって発進してるのか謎だな 初心者多いのかな？ 幸ちゃんは二輪免許取ってもう20年経ったけど、
今まで125㏄か90㏄ばかり乗り継いできたわ。 >>360
インド仕様だからな
国内仕様についてるのは初耳だ 昨日納車されてから40kmくらい乗ってきた。
免許を取ってから1年半くらい経っての初バイクだけど、エンストしない良いバイクだわ。 554 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6bb8-Xpip [182.167.130.101])[] 2018/11/11(日) 09:50:38.58 ID:htexfhyQ0
>>549
自演じゃない
俺は理論的にGSX-R125とジクサーを比較してレスをしているだけだ
盲目的な信者が言わないような事を言っているだけだ
真の荒らしはおまえのような奴だよ
盲目的に良い事しか言わないやつも荒らしみたいなものだ 555 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6bb8-Xpip [182.167.130.101])[] 2018/11/11(日) 09:56:31.63 ID:htexfhyQ0
>>552
ニンジャ、Z125か？
あれは重い 250ccのSLと同等の重さで非力になってると考えてよい エンジンもおそらく高回転型だから下のトルクもないだろう
GSX-R125の方がかなり質が良く安いだろう
カワサキ病だとか、デザインだけで選ぶお嬢ちゃんならまあ買えばいいが
ヤマハの125はなんだ
WR150が出るかもしれんという噂は聞いたが、もし出てもバカ高いだろうな ここ見てヘッドライト交換しようとしたけど
メーターバイザーのネジが取れず断念。。。
いくらなんでもこれ固すぎ。。。 諦めるんじゃない 556でもなんでもいいから潤滑剤掛けてしばらく時間を置くんだ。
熱で固着したりするネジじゃないから落ち着いて対処すれば回る
センタースタンド立てて押し7回し3を意識してドライバーに回されるネジの気持ちをしっかりイメージしながら回すんだ
ネジ舐めそうなら諦めてヘッドライトバルブ返品しましょう ネジも寸法合ってない物だったり精度出てない工具だとナメたりするからなぁ
とか思ってたらチェーン初期伸びからそのまま放置してたのを思い出した >>368
レスありがと。
でもこのネジ、頭が大きいから軸に556入りそうにない。。。
交換してるブログ良く見るけど、よく外せるなーこんなに固いの バイザーって上の黒いやつ？
ヘッドライト交換には関係ないよ
スピードメーター横のプッシュ式ネジと
下のネジ外せばポコっと外れる >>371
あーそうだった 俺もネジ固くて必死で外したけど外さなくても交換できた気がする
俺はネジよりもバルブ止める金具の戻し方が分からなくなって日が暮れるまで知恵の輪やってたw 一度トライしてヤバそうなネジは買ってからやるよ。ガッツンガッツンやれるしオススメ。 ジクサーのネジで精度がどうこう硬いって言ってたら整備きついと思う
こんなレベルじゃないものいくらでもあるし そのネジ、潰してバイク屋に持って行ったらメーカークレームで一式無料交換して貰えたよ。 >>374
歴戦の覇者とお見受けした
貴方様の手を煩わせるほどのネジなど、この世に存在しない事かと存じますが、如何程のネジが貴方に硬いと言わしめたのでしょうか。
どうかお聞かせください。 メーターバイザーのクリップ、外すとかに飛んでどっか行った フリック入力の誤字って独特というか
キーボードではないのが解るよね
そしてそんぐらい読み取ったれやw >>378
メーターバイザーのクリップ、外すとかに飛んでどっか行った
誤 外すとかに
正 外すときに メーターバイザーのネジは尻が叩けるドライバーじゃないと無理
当然ネジも新品に交換
しかしなんであんなに固いのか >>382
100均のショートドライバーで体重乗せれば十分回る
緩んで走行中に落ちるよりは固くて緩まない方が安全
中華バイクのバカネジバカトルクに比べりゃジクサーは組み立てうまいほうだと思う
でも道具は揃えた方が安心できるよね 整備覚えれば工賃節約出来るし >>367
上で書いてる人もいるけど、ヘッドライトバルブの交換はメーターバイザー外す必要ないよ。
先駆者のHPで、ライトユニットの脱落保護的な事も書いてあるけど、実際は無関係。
左右のウィンカーユニット外すだけで綺麗に外せる。
ついでにいうと、バルブのお尻の空間に余裕があるので、結構大きいファンやヒートシンクも
無理なく収まる。流石にコントローラー別体だと設置場所考える必要があるけど。 Z125pro用のメーターバイザーが一番バランスがいい
付けるのが簡単なのはジクサー専用バイザーだけどな >>367
ショックドライバーっての知らんのか？
ググってみなさい クリップは堅すぎて下を切り落として抜いて
Φ8mmの車用の補修部品に変えたよ 581 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6bb8-Xpip [182.167.130.101])[] 2018/11/12(月) 10:21:57.39 ID:ul24Fh7O0
>>564
Sも同じだな
このバイクはレーシーさが売りだから足が窮屈になるのが嫌ならジクサーにした方がいい
やはり毎回細かな所でストレスがかかるっていうのは、最初は我慢できるがそのうちあばたもえくぼではなくなってくる メーターバイザーはヘッドライトとは関係ないが
接触して傷付く可能性があるので保護してあげてね
あとバイザーネジはプラスドライバーの番手が合わないと回らないよ
キャリア部とか全体的に固いなw そう言えばリアキャリアつけるときにグラブバーのネジが一本異常にきつく締めこんで
あって、外すのに苦労したの思い出した CB250Rと最後まで迷ったけど
このサイズと軽さとエンジンの扱いやすさ素晴らしい >>393
定価が全然違うから迷うことないと思うんだけど。 ジクサーにUSB取り付けたい
簡単なキットの半田付けならできるれべるです
デイトナの奴でいいのかな？
アドバンスいただけたら幸いです
冬に向けてUSBのヒートグリップをつけるのが当面の目標です >>394
CB250Rはもうちょい出せば何とか買える値段だったので
CB250RRはさすがに手がとどかないのと、試乗したところ街乗りでもけっこう回したりギア上げるの忙しかった
ジクサーかって今のところ大満足ですよ >>395
電源の取り出し方分かってるならどれでも一緒
電工ペンチ使えて電気工作の基礎知識あるなら大丈夫 >>393
スズキのエンジンが好きだからジクサーのが好き
欲をいえば重さそのままで250ccのスズキ単気筒だったらいいのに >>395
AMAZONで1750円のつけたよ。「バイク 電源」でｇｇｒｋｓです。
色々出てきますから自分で選びましょう。
シガーソケット1個ライター一個USB2個スイッチ付きに電圧計がついてます。
+の根元付近にヒューズついてますからバッテリー直結でもいけますよ。 電気系とか一切わからないけど簡単だったよ
俺のはキックついてるからバッ直でもいっかと思って付けた
<みたいな形のサイドカバーは外したが
タンクは外さなくてもいい感じに隙間に突っ込めたから楽 >>397
>>401
>>402
ありがとうございます！
取りあえず挑戦してみますね >>404
ありがとう。
コードまとめないといけないですね 4極リレーとデイトナのUSBとグリップヒーターと電工ペンチとコードもろもろ買って取り付けた。結構手間かかった。 ヒーターだとアクセサリから引っ張るより
リレーかましてバッテリー直の方が安心なのかね？ 全く同じ車体車重で150ccと250ccだったらどっちが欲しい？
まあ値段とか燃費とか色々変わってくるけどそういうのは無しにして150ccと250ccどっちがいい？
あえて150ｃｃがいいという意見もあると思うが 公道程度ではそっちのが面白いかもしれんし >>408
逆に考えてくれ
そこまで非現実的な仮定を持ち出さなきゃ250ccが良いと言う言葉を引き出せない
今のジクサーは155ccだから良いんだよ
排気量だけじゃバイクは語れない 636 774RR (ﾜｯﾁｮｲ c3b8-io5V [182.167.130.101])[] 2018/11/15(木) 10:15:10.87 ID:lERCSgb70
>>611
ジクサー150の低中速が強化されさらに上も回るレーシーなものになると思うよ
そろそろ東南アジア勢もそういうバイクを求めてきてる
ジクサーは賞を総ナメにして実際売れてるから、後継バイクも力入れてくるだろうよ
って言ったらジクサーを凡庸ツアラーバイクと決め付けたい奴が憤慨して反発しそうだが ワロタwww
値段・馬力（トルク）・燃費・etcその辺も加味してどっちがいいか選択するものだと思うんだが…
その辺無視するんなら安い方がいいわとしか言えんやろ これ買ったら今までと違う経験できますよ！ってのを常に用意してないとならんでしょう。コレが最上だからまた買ってね！なんてやり方じゃ商売にならん。 ところでキクメン氏はナイケンにするのかな。三輪だと路面の回避したい諸々を避けられない気がするからどうなんだろうな。 寂しい気もするが、貢献してくれた先達だから好きにしてほしいな ガレージに拘りあるからな、次の物件探してるよきっと
リフォームしたてだし売却なら今でしょ！ ジクサーの軽さで250ccだとちょっと怖いかもしれない 車体は完全に250ccクラスだから怖くないと思う
2ストエンジン積んだ刺激的ジクサー作りたいジクサーじゃなくなるけど >>408
車体共通なNinja125とNinja250の車重は5kgぐらい差がある模様
車体車重を揃えるなら250側を車体とエンジン以外で5kg軽くしないといけない、ネイキッドなのに
でもただ135kgが軽いかというと、そうでもなかったり
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/weight_250cc/?pg=3 Ninja250SLだろと言われる前に訂正
まぁでも
250SLもDトラエンジンだしFZ25もセローエンジンだし
オフ車のエンジン載っけた250シングルスポーツって割と普通 持ち換えずに全開に出来なければ最後まで使ってることにならない。
自分はバイク買うとまずちょいスロ入れるけど
これ持ち換えずに全開に出来る？ チョイスロハイスロなしでスロットルを握り直さずにアクセル全開できる？
と聞きたいんだろうが
んなもん無くても全開にして使い切れるわい
https://youtu.be/o24x07iPz0Q
右手に注目な ヒートグリップですがUSBからの奴で十分暖まります？ >>420
軽い上位はやっぱり当然オフモタ系だな
オフモタはいいんだけどオンロードではシートが細くてケツ痛かったりタンク小さかったりステップ小さかったり色々とな
オフロードに特化したバイクだからやはりオンロードでの使い勝手は少し落ちる >>421
スズキが開発してるジクサー250RはDR-Z250系エンジンではなく専用で作るのかねえ
140kg以内で250ccのパワーあればいいな
走行性能はジェベル250とかグースのようになるのかな ジェベルは高回転に振ってあって、街乗りが微妙にめんどくさいので、もし、同系列の
エンジンを使うなら、もっと低回転トルクに振って欲しいかな 上の方でちょこっと話題になってたライミーのled
Amazonでレビュー投稿制限されてるね
星5評価でポジション用ledプレゼントってのがAmazon的にマズかったのかな？
俺も貰おうとレビュー書こうとしたら制限されてやんの
モノは悪くなかっただけに残念だ とりあえずギアがすごい硬い、エンジン掛かってると1速からは固くて入らない、わざわざ停車後2速から入れないとダメ。
それも何回か上下繰り返さないとダメな事のほうが多い。
クラッチワイヤーの遊びの問題ですか？ あと1速とニュートラルの間にある謎のギアポジションがある。液晶にギアポジが表示されないって言う、ギアチェンジ中にこれが入ると焦る ギア上下しなくなった場合は半クラレバー前後してやるといい、初心者にありがち
古いkawasaki車に至っては6速まですべての間にNがあるからまだ優しい ギアは堅くないと思うんだけど
ニュートラルに入れるのをよく失敗します
通り過ぎてしまう 確かボルティは軽かったな。ST250になってからだいぶ重くなったが。 前スレあたりでも話題になってたがギアチェンジの渋さはクラッチが完全に切れていないから
自分のもそうだった クラッチレバー4本握りにしたら結構ギア動くようになったよ
しばらく乗って慣らせばギアの入りも見違えるように良くなるよ 皆さんニュートラルにはすっとはいります？
Nだけ飛ばしてしまう 何キロ走った？クラッチレバー、シフトペダル高調整した？
話はそれからだ >>441
慣らし終わった？ 鳴らし中のバイクは何かと渋いもんだよ >>439
ただのド級初心者やん 話にならんな
ジクサーをエントリー層が買ってるのは喜ばしい事ではあるが クラッチレバーと点火プラグくらいは最初に替えとけよ >>446
クラッチレバー変えたらいい感じ？
変えようと思ったままで放置中なんだが 俺もボルティー乗ってた時、1速と2速を何回も往復してたわ。ちょっと車体を揺すりながら
上げるとN出やすいと教えてもらって、それ以後未だにやってる。そこそこ距離走っても、
たまーにギアが渋い時があるね。そんなもんだ、とあまり気にしてはいない ありがとうございます。どんどんならしますね
>>446
クラッチレバーおすすめありますでしょうか？ クラッチ切りながら軽く回転数を上げてギアを入れているよー 667 774RR (ﾜｯﾁｮｲ c3b8-io5V [182.167.130.101])[] 2018/11/17(土) 10:27:21.46 ID:68OJk0Hb0
GSX-R250 パラレル二気筒 CBR250RRのような外観と性能だが車重は170kg前後
ジクサー250R 油冷単気筒 ジクサー150のようなカウルなし 低中速トルクもあり上まで軽快に回る 車重は140kg前後
おまえらどっちがほしい？ 半クラの領域が広すぎてクラッチレバーをグリップに当たるまで引いても完全に切れないのが問題なんだよ
クランクケースカバーを開けて調整するか、より引きしろのあるクラッチレバーと交換するしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
