【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534308460/
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と入れてください
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オレも買ったW
ヤフーで見てたら、取り付け楽そうだし、デザイン、価格がちょうどよかったから
くっつけた
今のところ問題なし >>488
良さそう
皆さん何リットルぐらいの奴とせてます？
でかすぎるとアンバランスになりそうで悩んでます デイトナのキャリアにSHADE（だっけか？）の40Lを付けてるよ
指定は30L以下だったけど自己責任でつけてみた
メットとカッパを入れる目的なので、走行中はほぼカラなのもあるかもしれないが
今のところ何の問題もなし 空冷シングルなのに乾燥重量170kgはちょっとアレだが燃料タンク22Lっつーのはええな 重さはそうね…しかも乾燥で
恐らくdr250系のコピーエンジンなとこ、太めのフロントフォーク、何故かデュアルな花冠状のディスク（ちょっと可愛い）
海外市場も面白そうなバイク多いねぇ
http://en.qingqi.com.cn/product/qm1252xcafé;kuan.htm
これとか普通に日本でも売れると思うわ >>499
ありがとう。
メットが入るのはいいですね 見るからにヤバそうなブレーキディスクが付いてるな、ステンじゃなさそうだし、まともな熱処理されているかも怪しい >>503
乗りだし価格が10万円ならいけるかも。ホンダだよ！って言えないしな。これどこのバイク？
「キン…キンキ？いや正確にはワカラン…」 まぁ商品価値なんて有形のものだけじゃないしなぁ…
個人的にはもう純国産バイクに乗る気せんかも
チョイノリみたいのがまた出たら分からんが
頑張れスズキ 712 774RR (ﾜｯﾁｮｲ c3b8-io5V [182.167.130.101])[] 2018/11/19(月) 10:16:22.19 ID:N9hYqbqc0
>>683
GSX-S125でもステップの位置はRと同じだし、確実にヒザが窮屈になる
体重のせいで、元々ない低速トルクがさらに無くなり発進で原二スクーターに負ける 50cc原付並みの加速
Vスト250を選ぶなら別にいいけど重くてエンジンもつまらないよ
安楽だけどつまらないツアラー あれだったら大型に乗った方がいい
小排気量は軽量で振り回せるのが長所だよ せっかく小排気量なのに重いとかな 大型に乗れないやつの妥協だろ結局
きみの体格で小排気量だったらオフモタ250ccかジクサーがいい
乗車姿勢も余裕があるにも関わらず軽量で振り回して遊べる
チビや短足で低速トルクなくていいとか、ぶん回して遊ぶ事だけに命を懸けてる奴とかならGSX-125は合うだろうけどな 713 774RR (ﾜｯﾁｮｲ c3b8-io5V [182.167.130.101])[] 2018/11/19(月) 10:25:40.81 ID:N9hYqbqc0
>>704
スパイダーのシートバックをつけろ
防水性能は大した事ないがな >>498
50㍑の折りたたみコンテナ加工して付けてる
防水性皆無だけど >>512
折り畳みコンテナいいよね、防水は90Lとかのビニール袋の中に荷物入れれば問題ないでしょ >>500
こんなのは中身がてんでダメなんだよ
国内のスズキが手を入れて日本用にしっかり仕立て直したジクサーとは比較にならない品質の悪さだよ
エンジンも全然違う
日本企業をナメるなよ 信者君か
まぁ別に信仰心を否定する訳じゃないよ、そんなもんだ
で、ジクサー日本仕様は具体的に何をどう仕立て直しるんだい？ ジクサーのUSB関連注文！
うまくつけられるかなー 低中速トルクはさすがにセローだがジクサーでもそこまで遜色ない印象
高回転の振動はジクサーが滑らかで乗りやすい
シートも幅広で座りやすいってのが効いてるんだろうな
250cc単気筒じゃなくてもジクサーあれば一般道は充分楽しめるな ジクサーはこれ１台で普段乗りはなんでも楽
そんで原付2種以下の値段という >>513
折りコンはグルーヴガレージで色んなデザイン出してるから
車体に合わせてデザイン選べるのが良かった
ちっちゃな南京錠ならつけれるから、いたずら防止くらいの施錠はできるし この車体のままでA2免許枠ギリギリまで排気量上げてくれ
150にしてはトルクある程度では足らん A2免許ってどれくらいまで乗れんのかと思ったら排気量関係なしの47.6馬力以下という区分かよ
ジクサーである必要ががが １５０だからこそ面白いのだよ。
これが２５０だったら、他と変わらない。 A2だとパワーウエイトレシオ0.2以下と言うのもあるので
ジクサーの車重だと36.7馬力位だね
まぁ排気量増えれば車重も増すだろうから145kgで40馬力弱の350～450ccくらいのモデルが出たら一番良いんだが >>522
150で十二分に使えて面白いが、スズキは現行250cc単気筒が無いからね
ラインナップが増える事には期待してる
150の方が良い 150だからこそ良いと感じるなら継続して乗ればいいだけ >>525
DR-Z400SMの再来か
ロードスポーツにして乗りやすくしながらもマニアック
新型ニンジャ400なんてめじゃない 重量がほどよく収まるなら排気量はいくらあってもよい duke690とか振動もエンブレも単気筒とは思えないくらい抑えられてて乗りやすいから
スズキもやろうと思えば振動抑えてスムーズなエンジン作れるでしょ 中国でも出てたんだ
怪しいパーツが増えそうで楽しそう そゆこと
取り敢えずスライダー、エンジンガード、マッドガード、積載関係あたりは
転倒キルスイッチが有ったがちゃんと作動するんだろうかw 皆さんシフトアップって7000～8000回転まで引っ張ってますか？ シートキャリアつけられてるかたいます？
リアキャリアと迷っています >>528
スズキから軽量250cc単気筒が出るなら別にジクサーの名前じゃなくてもよいよ
ま、ジクサーはインドで12部門受賞して東南アジアでもすでにネームバリューがあるから、あたらな250ccシングルはジクサーの名前が付くだろうけど >>535
日本のHPが一番ダサいな
スズキが考えた今風の若者像 ウケるわ
買ってるのはベテランおっさんも多いのに 逆にジクサーは250にして、150の現行のユニットを使って違うモデル出しても良さげ
下道ツアラーとか何の特徴も、敢えてないネイキッドとか
弄くる余地のある汎用的な設計か、機能を全振りしたモデルたのます インド人ランニングコストが安くて外観は速そうなのが好き。グロム系なんて子供のオモチャとしか思わないよ。 インチダウンするとファニー感が出ていいよな
小回りもよりきくし出だしもより鋭くなる
関係ないけどクロスカブ110やカブ125にイマイチ萌えきらないのは17インチなんだよな
14インチならもっと萌えるんだが 14だとタイヤの選択肢がほぼ無いから国内なら12か17だな
日本は舗装が綺麗だから良いからミニバイク+αな車種なら12インチが面白いんだけどね
ミニサ持ち込んでも12の方がタイム出るし >>542
ST250じゃいけないのか？
まだ在庫あるだろ >>549
実はTU250の名前で現行なんよね
何故かアメリカで アメリカじゃビラーゴ250も現行で2019年カラーが発表されてた >>551
油染み込ませたウェスで拭きあげるとか、軍手でも素手でもいいけど余ったエンジンオイル垂らして触りまくるとか色々やり方ある。できれば粉吹く前にね。
ホコリ呼ぶとかデメリットもあるけど、フロントフォークとか点錆びになるとゴミ感増し増しだからね。 >>542
ジクサー出る前から元々ジクサーって呼び方あったらしいね。 前も書いた気がするけどGSX-Rのニックネームらしい
日本でXJをベケジェーと呼ぶみたいなものかな？ GSX-Rって地味に発音しづらいから早口で喋るとジクサーになるのかな
ZZRも正式にはゼットゼットアールらしいが
発音しにくいからズィーズィーアールと呼ばれてるよね このスレでそれを聞くとは
ゲーミングライダーって意外といるのか？
RIDE 3ってバイクゲームが12月1日に出るけどジクサー収録してくんないかなぁ ライミーのLED俺も台座の下側ちょっと削らないと綺麗に入らなかった
明るさは純正よりは良いかなぁって感じ
ローはともかくハイだと遠くまで光が届いてない感じ
値段なりかなあ、悪くはないけど近いうちに変える ハイがイマイチなの俺だけじゃなかったか
まあ、やっぱり国産の1万以上するLEDと比べちゃいけないよね 若者をターゲットにしたジクサーだが、
買ってるのはオッサンばっかりじゃないか？ そもそもバイク乗ってるのがほぼおっさん
というかじいちゃん出汁 インドでは若者をターゲットにしてるってだけで、日本だとスペックから想像して買うマニアックな層と安いから飛び付いている層の２つになるんだと思うよ。年齢も関係なくはないけど財布の都合じゃないかな。 0-40ならVTRより速いネ申バイク
ただしロケットスタート禁止 >>549
ST250の高回転時の振動を知らんのか
ジクサーの滑らかなエンジンとは別物だぞ
スペックや外見やエンジン形式だけではなく実際色々乗って経験を積みなさい >>554
GIXXERとはGSX-Rの海外での愛称だ
150ccのジクサーはそのDNAを、主に小排気量しか乗れない東南アジアユーザーや若者に体現するために願いを込めてつけた名前 >>562
若者はどちらかというとファミバイ使える125ccで外見もイカしてるGSX-R125とかに行くかもな あとPCX125とか
ジクサー150は低価格なんで金のない若者も買ってるみたいだが、どちらかというとジクサーは初心者にはその良さがわかりにくいバイク
色々なバイクに乗ってきた海千山千のおっさんが、こういうのでいいんだよこういうので と悟りの境地でチョイスするバイク で？日本仕様版はどこを仕立て直してるんだ？
そういや先代gs150を調べてたらどっかでハブダンパーの話が出てきた、遺伝病と思われ 後輪ドラムブレーキをディスクブレーキに変更しラジアルタイヤを履かせキャブレターをFIに変更
それに伴ないエンジン内外のパーツを各所新規に変更している
大まかな所はそんなとこだな
どうせ中身の話なんてできないんだから出張ってくんなGSX-R125のガキ共は オレのも最近走るとキーキー小さく鳴くようになった
はじめはブレーキに砂粒か？と思ってたが、ここでハブダンパーの話が浮上してきた
ので、もしや、と思ってる ハブダンパーは新車での話じゃないの？ この前交換したけどこれ持病なの？ ジクサーはそんなに威圧感がないから幼女にもウケるんだろうな
エンジン音も小気味良いし >>567
長々書いてご満悦のとこ悪いけど、それなら初めから前提条件として書いとけよw どこどこバイクも楽しい
が、燃費気にせずがんがん走りたくなったからジクサー買ってしまった 峠ではえーと思ってると
直線長いとこで凄い加速で車に抜かれる
峠なら余裕 センスタ立てて、クラッチ目一杯握っても、後輪回るのは完全に切れてないんかのぅ( ´-ω-) 振動で回るんだろ
片方擦ったら回り出す玩具あるやん？
あんな感じ 湿式クラッチの構造を勉強してこい
ポイントは「湿式」な >>571
インド版sf もディスク、ラジアル、fiだが？
嫌って無いとか言いつつ随分gsx125に嫉妬してるようだが、そんなに後悔してるなら乗り換えれば？
中身の話なんか出来ないんだから他車種（しかもスズキ車）貶めて信仰心押し付けるなよ
ところでクラッチやらニュートラル入らないやら話が良く出るが
この辺が解りやすいよ
https://youtu.be/me39UnflfB0
https://youtu.be/qvgYQC5AGPw どうしてもシフトの気持ち悪さが気になってたんだけど
リンクロッド変更でかなりよくなったわ
逆によく言われてるレバー交換で引きしろ増やすのはあんまり効果なかった >>575
2歳になるうちの娘は、大型のバイクの音には反応しないのに郵便屋のバイクの音を聞く度に
「パパのバイクだ」と言う。 俺んちによく来る小学生の姪は大型フルカウルだとなんか怖がってる様子だけど
ジクサーを出そうとすると乗せてーってまとわりついてくる マイメットも持ってくる
メットの事を帽子というな姪は >>588
その子の親、つまりお前のきょうだいはなんて言ってんだ？ バイク好きなんだろー。オレは自分の影響でバイク乗りになって何かあったらこまるから、甥や姪がいるときはなにも言わずに出勤するけどなー。教育上良くないからって義姉に言ってある。リスク回避だよ。 ガキってのはやってることの結果を想像できないからすぐ死ぬんだよね… 794 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 23b8-qSu8 [182.167.130.101])[] 2018/11/24(土) 09:24:33.16 ID:olqN5C1r0
小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
