【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534308460/
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と入れてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 逆にジクサーは250にして、150の現行のユニットを使って違うモデル出しても良さげ
下道ツアラーとか何の特徴も、敢えてないネイキッドとか
弄くる余地のある汎用的な設計か、機能を全振りしたモデルたのます インド人ランニングコストが安くて外観は速そうなのが好き。グロム系なんて子供のオモチャとしか思わないよ。 インチダウンするとファニー感が出ていいよな
小回りもよりきくし出だしもより鋭くなる
関係ないけどクロスカブ110やカブ125にイマイチ萌えきらないのは17インチなんだよな
14インチならもっと萌えるんだが 14だとタイヤの選択肢がほぼ無いから国内なら12か17だな
日本は舗装が綺麗だから良いからミニバイク+αな車種なら12インチが面白いんだけどね
ミニサ持ち込んでも12の方がタイム出るし >>542
ST250じゃいけないのか?
まだ在庫あるだろ >>549
実はTU250の名前で現行なんよね
何故かアメリカで アメリカじゃビラーゴ250も現行で2019年カラーが発表されてた >>551
油染み込ませたウェスで拭きあげるとか、軍手でも素手でもいいけど余ったエンジンオイル垂らして触りまくるとか色々やり方ある。できれば粉吹く前にね。
ホコリ呼ぶとかデメリットもあるけど、フロントフォークとか点錆びになるとゴミ感増し増しだからね。 >>542
ジクサー出る前から元々ジクサーって呼び方あったらしいね。 前も書いた気がするけどGSX-Rのニックネームらしい
日本でXJをベケジェーと呼ぶみたいなものかな? GSX-Rって地味に発音しづらいから早口で喋るとジクサーになるのかな
ZZRも正式にはゼットゼットアールらしいが
発音しにくいからズィーズィーアールと呼ばれてるよね このスレでそれを聞くとは
ゲーミングライダーって意外といるのか?
RIDE 3ってバイクゲームが12月1日に出るけどジクサー収録してくんないかなぁ ライミーのLED俺も台座の下側ちょっと削らないと綺麗に入らなかった
明るさは純正よりは良いかなぁって感じ
ローはともかくハイだと遠くまで光が届いてない感じ
値段なりかなあ、悪くはないけど近いうちに変える ハイがイマイチなの俺だけじゃなかったか
まあ、やっぱり国産の1万以上するLEDと比べちゃいけないよね 若者をターゲットにしたジクサーだが、
買ってるのはオッサンばっかりじゃないか? そもそもバイク乗ってるのがほぼおっさん
というかじいちゃん出汁 インドでは若者をターゲットにしてるってだけで、日本だとスペックから想像して買うマニアックな層と安いから飛び付いている層の2つになるんだと思うよ。年齢も関係なくはないけど財布の都合じゃないかな。 0-40ならVTRより速いネ申バイク
ただしロケットスタート禁止 >>549
ST250の高回転時の振動を知らんのか
ジクサーの滑らかなエンジンとは別物だぞ
スペックや外見やエンジン形式だけではなく実際色々乗って経験を積みなさい >>554
GIXXERとはGSX-Rの海外での愛称だ
150ccのジクサーはそのDNAを、主に小排気量しか乗れない東南アジアユーザーや若者に体現するために願いを込めてつけた名前 >>562
若者はどちらかというとファミバイ使える125ccで外見もイカしてるGSX-R125とかに行くかもな あとPCX125とか
ジクサー150は低価格なんで金のない若者も買ってるみたいだが、どちらかというとジクサーは初心者にはその良さがわかりにくいバイク
色々なバイクに乗ってきた海千山千のおっさんが、こういうのでいいんだよこういうので と悟りの境地でチョイスするバイク で?日本仕様版はどこを仕立て直してるんだ?
そういや先代gs150を調べてたらどっかでハブダンパーの話が出てきた、遺伝病と思われ 後輪ドラムブレーキをディスクブレーキに変更しラジアルタイヤを履かせキャブレターをFIに変更
それに伴ないエンジン内外のパーツを各所新規に変更している
大まかな所はそんなとこだな
どうせ中身の話なんてできないんだから出張ってくんなGSX-R125のガキ共は オレのも最近走るとキーキー小さく鳴くようになった
はじめはブレーキに砂粒か?と思ってたが、ここでハブダンパーの話が浮上してきた
ので、もしや、と思ってる ハブダンパーは新車での話じゃないの? この前交換したけどこれ持病なの? ジクサーはそんなに威圧感がないから幼女にもウケるんだろうな
エンジン音も小気味良いし >>567
長々書いてご満悦のとこ悪いけど、それなら初めから前提条件として書いとけよw どこどこバイクも楽しい
が、燃費気にせずがんがん走りたくなったからジクサー買ってしまった 峠ではえーと思ってると
直線長いとこで凄い加速で車に抜かれる
峠なら余裕 センスタ立てて、クラッチ目一杯握っても、後輪回るのは完全に切れてないんかのぅ( ´-ω-) 振動で回るんだろ
片方擦ったら回り出す玩具あるやん?
あんな感じ 湿式クラッチの構造を勉強してこい
ポイントは「湿式」な >>571
インド版sf もディスク、ラジアル、fiだが?
嫌って無いとか言いつつ随分gsx125に嫉妬してるようだが、そんなに後悔してるなら乗り換えれば?
中身の話なんか出来ないんだから他車種(しかもスズキ車)貶めて信仰心押し付けるなよ
ところでクラッチやらニュートラル入らないやら話が良く出るが
この辺が解りやすいよ
https://youtu.be/me39UnflfB0
https://youtu.be/qvgYQC5AGPw どうしてもシフトの気持ち悪さが気になってたんだけど
リンクロッド変更でかなりよくなったわ
逆によく言われてるレバー交換で引きしろ増やすのはあんまり効果なかった >>575
2歳になるうちの娘は、大型のバイクの音には反応しないのに郵便屋のバイクの音を聞く度に
「パパのバイクだ」と言う。 俺んちによく来る小学生の姪は大型フルカウルだとなんか怖がってる様子だけど
ジクサーを出そうとすると乗せてーってまとわりついてくる マイメットも持ってくる
メットの事を帽子というな姪は >>588
その子の親、つまりお前のきょうだいはなんて言ってんだ? バイク好きなんだろー。オレは自分の影響でバイク乗りになって何かあったらこまるから、甥や姪がいるときはなにも言わずに出勤するけどなー。教育上良くないからって義姉に言ってある。リスク回避だよ。 ガキってのはやってることの結果を想像できないからすぐ死ぬんだよね… 794 774RR (ワッチョイ 23b8-qSu8 [182.167.130.101])[] 2018/11/24(土) 09:24:33.16 ID:olqN5C1r0
小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ >>586
なんのレバー使った? 参考に教えて下さい
汎用でもメーカーによって太鼓の位置違うよなーって思いつつ交換出来ずにいる 150ccとかいう規格欠陥バイクがモテるわけないだろ…
808 774RR (ワッチョイ 23b8-qSu8 [182.167.130.101])[] 2018/11/25(日) 10:56:36.24 ID:HrfxDAS90
>>797
それ何てジクサー?
809 774RR (ワッチョイ 23b8-qSu8 [182.167.130.101])[] 2018/11/25(日) 10:58:32.78 ID:HrfxDAS90
>>805
5速のジクサーに乗れば解決 >>598
これの余計な部分を金ノコで切って使ったよ
duke用は前例が多いから特に太鼓の位置は確認しなかったけど
問題なく入ったしクラッチスイッチも機能してる
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B06W5QSWLZ/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 俺のジクサーは、走行中エンジンがガラガラって音がするときあるけど何の音なんだろう?
あと、路面のギャップでガツンとくるねー、
まだ走行距離700キロだからかな。
しかしツーリング行ったら大型のかっこいいバイクだらけだねーー。 セカンドバイクにPanigale V4Sp買っちゃいなよ! >>604
前も同じこと言ってた人かな? 巡航中にガラガラは最悪ミッション系だから早くお店に相談した方がいいよ
出来れば再現状況が分かってると直しやすい
始動時しばらくガラガラならカムチェンも考えられる ドライブチェーンの伸びはシールチェーンだし走行距離的にそこまで伸びないと思う
てかチェーンでガラガラ言うのカブじゃね? ジクサーってツーリングしても体の疲労感感じないね。
リターンライダーだけど、今までのバイクで一番乗りやすいし、
遠くまで行きたくなるし行けると思う。
俺の車歴、88Vガンマ→ゼファー400→93TZR250→ジェイド→マジェスティー250で、
今ジクサー。
ガンマもそうだったけどSUZUKIのバイクって、ギヤチェンジがガッコンってなるけど、
うまくいった時に気持ちいい。
HONDAのバイクはギヤチェンジうまくなったのか俺?ってなる。
わかる人います? スズキでもGNとかはスコスコ入る
ホンダはスコスコ入るけど1速から2速入れる時に抜けやすい感じ GSX-S1000はスズキの癖にニュルッと入ってビックリした記憶
750とか同じリッターでもVストは比較的かっちりしてたような
個人的にはつま先触った程度で入っちゃうよりジクサーみたいにしっかり動かさないと入らないくらいのが好き バンディット250はスコスコ気持ちよく入ったけどたまにガラガラとかガリガリいうときがあった。年に5000くらい走って二回くらいか。規則性はないけどスゲー気分わるいし不安になった。
来季は何乗るか考え中。 >>609
ホンダのバイクは誰にでも扱い易いけどなんかつまらないんだよな
エンジンもお上品な感じだしなんか乗っててドラマがない飽きる
スズキはハマる人にはハマるって感じ エンジンのポテンシャルは間違いなく高い スズキってエンジン屋だと思うわエンジン以外も悪くないけどね おれ180cmあるけど、疲れるかなあ?
形だけオフ車バージョンとかクラシカルバージョンとか出てほしい ttp://imgur.com/gallery/hG9rxLH
作業用にイルミネーションLedテープ付けてみたけど
走行はLedヘッドライトのほうが明るすぎていらない子だった なんかぁ
むかしぃ
バイクにぃ電飾つけてあそんでてぇ
そんでみんなやってるからぁ
車とかもあるしぃ
船でやってみたらぁ
イカあつまってきたんすよねぇ 視認性の面でありとは思うがイカ釣り漁船て言われるよね 832 774RR (ワッチョイ 23b8-qSu8 [182.167.130.101])[] 2018/11/26(月) 10:04:25.03 ID:9FtcwkMq0
>>810 >>812 ジクサーだったらどんだけ回そうが安定して40超えだぞ 普通程度の乗り方して巡航してれば普通に50いく
>>825 125cc買うやつの大半がそうだろうね まあ仕方ないな 慣れてきたし今日初めて高速乗ったけどこれいいな
車相手の高速の流れにも十分ついていけるし追い越しも難無くできた レビューで100km/hしか出なくて怖いって意見があるけど
そんなこと無かった?高速さえ不安なければこれ買いたい。 スペック上5速最高出力でやっと100km/h
道路がキレイな日本だからこそ、ほぼ性能限界で走り続けるハメになる
ロンツーするにはやはりスペックは足りない
ちょっと乗る程度ならまあ ツーリングしようとするとやっぱ排気量足らないんだよな
GSR250でも峠登らなくてかったるかったのにこれで山登ろうとは思えん
やっぱ400ccくらい欲しいわ >>624
SFやからカウルないと違うかも分からんけど特に怖さは無かったかなあ
スピードは100安定110くらいから限界感じ始めた まぁあとは装備によるよね
走行風を気合でどうにかしようとは思わんわ
結局高速使ってロンツーするならツアラーが良いんだよね
https://moto.webike.net/moto_report/2018/11/15930/
軽くて安定性に劣るのは我慢できるからこれでジクサー並に軽ければ個人的にオールレンジバイク(オフロードは興味が無い >>626
大阪尾鷲間309や169、425号通って問題なく走れるぞ
峠でぶん回しても燃費50km超えでむしろ下道ツーリングにはもってこいのバイク
排気量があれば楽なのは分かる
逆に高速巡航は苦手、高速道路で追い抜き余裕とか全然分からん 何抜いたら余裕なんだ150しか排気量無いんだぞ 平地で時速100qまでならまぁイケる
登坂車線があるような坂道は流石に勘弁 下道なら上りだろうと何だろうと普通に走れるよ
フルスロットルで9500まできっちり回せばそれ以上の走りもできなくは無い
高速いけるかは個人の感覚が大きいと思う
俺はよく高速使うけど時短したいときは110キロ巡航する
燃費はリッター40近くになるがな
楽勝とは思えないけど無理とも思わない
本当に急ぐときはフルスロットル120キロオーバーで追い越し車線突っ走る時すらある
さすがに山の中走る高速だとちょっとアレなんで後ろに気を使いつつ走るけどね
リッターも乗るから圧倒的にパワー無いのはわかるけど
性能の劣る量産機でガンダムと戦うみたいな感じでこれはこれで楽しい
まあマトモな人はガンダムに乗りたくなるんだろうとは思う そら高速行けるけど、排気量でかくて風よけあった方が楽々なのは違いない みんなドレンボルトは交換してるの?
パッキン特殊みたいだから、自分はもうちょっと入手性良さげなモノにしようと思うけど 俺はドレンボルト変えてるよ
ワッシャの方がやっぱ気楽だと思う
純正パッキンもまとめ買いしとけば楽なんだろうけど無くしたらダルいなーって思って >>615
ジクサーならちょうどいいんじゃね
窮屈ならセローやCRFでもいいけど250ccオフ車と比べてもジクサーのがオンロードで滑らかで扱いやすい感じがする
やはり新しいバイクっていうのは考えられてるわ
セローとかずっと古いままだしな オンロードではいまいちだったわあのバイク >>626
それなら400cc以上に乗ればいいだけだろ
糞重いけどな 乗ったことないけどGSR250が峠の登りでいいペースで走ってるの見たことあるけどな
とても「峠で登らん」と表現するようなバイクじゃないと思うけど。もちろん乗った奴が言うんだから
そこは尊重しないといけないけど。 セローは名車だからバイク乗りからも1目置かれる
ジクサーはバカにされる >>637
小排気量の性能を目一杯引き出すには腕が必要だからね
626に関しては推して知るべしってトコでしょ 他人がどう思うとか気になるひとがジクサー選ぶのは自殺行為だよ。何年かかっても免許とバイクのカネ貯めてデカイの乗るほうがお得。 一度でかいバイクのったら、ジクサーのいいところ解ってのれるから
周り気にしなくなるよね >>640
だな 排気量に頼るのはそういう事だよな >>638
使い方によるよ
セローはオフも行かなければ豚に真珠とまでは言わんが大したバイクじゃあない
オンロードでは100km/hも出せば振動で走る気なくなるし、低速はオフロードの事が考えられてるから3速くらいまでどんどん上げなきゃならずせせこましい
オンロードではジクサーのが下も上も余裕があって乗りやすい印象 高回転時の振動が少ないのもやはり新開発して進化してる技術の成せる技で、ずっと同じエンジンを使い回してるセローとは違う
セローが名車なのはある程度のオフロードにもいけてある程度のオンロードも走行できるからだ
そういう使い方もしてない奴が右へ習えで名車とか言う
オンロードのみの使用に限ったセローは昔のストリートバイク程度の性能と変らん その使用程度なら名車なんて文句は出てこん
オンロードに限ればジクサーのが余程目を見張る箇所が多い
にわかはこれだから困る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています