【YAMAHA】NIKEN ★２【ナイケン】
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NIKEN 税込み1,782,000円
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/niken/spec.html
ヤマハ発動機は9月13日、前2輪の新型LMW（Leaning Multi Wheel）「NIKEN（ナイケン）」を発売した。NIKENは受注生産車となり、価格は178万2000円。車体色は「ダークグレーメタリックG」（ダークグレー）1種類のみとなる。
搭載するエンジンは845ccの水冷直列3気筒で最大出力85kW（116馬力）を発揮し、最大トルクは87N・m（8.9kgf・m）。燃料タンクは18リットルで燃費はカタログ値で26.2km／Lだ。
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536829512/ >>376
意見ありがとう。確かにそんな予感はする
参考にします 両足ギリつま先ならローダウンリングでー1.5cm、リアサス調整で3.5cm合計5cmくらいシート高下がるから乗れるんじゃね？ >>378
そんなに下げれるなら乗れそうですね
その辺も聞いてみます、ありがとう ローダウンした試乗車ないかなぁ
横浜戸塚の人は乗ってたけど、168cmじゃ片足着くのもやっとだ 自立機構付けば足つき問題解消するのに
まだ製品としての詰めが甘いんだろうな
自立機構使いこなしたナイケン乗りとか確立すれば
むしろ信号待ちがカッコよく見えるようになると思う 装備で言えばGTだが、なんで素ナイケンの色がないけん 小さい人は小さいバイクに綺麗に乗った方がかっこいい ヤマハは小さい人のためにナイケン125を作ってあげて BOLTベースの三輪をツーリング用に出せば良いやん
足つき700位じゃなかったか？ 足つきが重要ならメーカーも考えて出してるだろ
出してないって事は重要じゃないって事だ 欧州がメイン市場なんだろうね……
まあ必要な人は素直にローダウンリンクで >>392
それは素直にトリシティに乗ってください 欧州がメイン市場ってのは確かだけど
別に片足付けば乗れるからな
むしろ下手くそを眼中に入れてないだけじゃろ >>397
軽いバイクはそれで問題無いんだけど、重いバイクはとっさの時に支えられると思っても無理な事あるじゃん？
慣れないうちは特にさ >>398
ごめんそれを下手くそって言うんだわ
立ちゴケで倒すのはただの下手くそ、俺も最初の頃何回か倒したけどやっぱり基礎が出来てない下手くそだった
コカすのに重量関係ないよ、スクーターでも立ちゴケは起こる、とっさの状況を限りなく無くせるのがうまい人 少なくともヤマハは足つきに関して考慮しない姿勢なんだから
日本人が乗り続けるなら色々文句ぶーたれるより慣れたほうが早いわ
オフ車がオススメだぞ うまさに自信があるなら2輪乗れば良いのになw
H2でも買っておけよ すまんな、何かしら不満があるなら(買わなきゃ)乗らなきゃええやんと思ってるからな
>>405
ごめんもう持ってる…… >>399
いや、謝らなくても良いからw
転かすのは下手くそってのは解りきってるし、だから「慣れないうちは」って書いたのよ
例えばトリシティにずっと乗ってた人が、NIKEN買ったとして、最初は「重いけど、このくらいなら行ける行ける」と思ってて、ちょっとした頃に立ちゴケとかするもんだよねって話
俺はそっち側の人間なんで また安価ミスってた辛い
スクリーンとかリアキャリア諸々の値段詳細早くしちくり、何でメインスタンドだけアクセサリに追加されとるんや…… 試乗したけど、なんか左の爪先がエンジンの出っ張りに引っ掛かって
シフトチェンジしにくい。あと、クラッチは浅目に設定してあった。一度握ったら
凄く緩めないとトルクがつながり始めない感じ。 >>189
実質的に法律文を書いている役人は現実世界には生きておらず、
文書世界の生命体だから文書的にOKだと許可出したりするので、
あるいは・・・。
例
三輪車は幅が46cm以上はトライクなの！
トライクだからヘルメットは不要なの！
※傾斜性の有無が問題になって「特定二輪」のカテゴリーができたのに、
まったく原理を理解せず、なぜヘルメットが必要なのかも考えず、ただ登録上
のカテゴリーによってのみ制度を作ってしまう。 ナイケンの重量配分は60：50で人を後方に乗せることでトータル50:50にしてるそうだけど
60キロの人と100キロの人では重量配分変わるよね
後、バイクの重心から離れて座るから上手い人でも立ちごけはヤバいと思うよ この3輪バイクは雨の日も無双？
だとしたら、究極のツーリングバイクになるかもな うるせえ！！！立ちごけがなんじゃい！
俺は身長163㎝でもNIKENがかっこいいから乗るんじゃい！！！！ 自立もしないんだな
電動アシスト自転車が売れまくってる今、もうちょいその辺の利便性高めてくれたら良かったのに
どっちつかずな印象で残念だ 自立とか言ってるクソみたいな思考のやつ多いけど補助輪でも付けとけよ 利便性求めるならスクーター乗ってどうぞ。
開発コンセプト見てから出直してこい 安定を売りにしてるLMWだし、ロックはその内付くでしょう
低身長の方々の購買層も取れるから商業的にもプラスだし もしNIKENが自立なんかするなら買わん
自立自立言ってる奴はこのスレに来てくれるな
俺らの情熱の純度が下がる トレーサーベースのナイケンが定着したら
いずれはV-MAXのナイケンなんて面白そう
バットマンが乗ってそうなのが出来るw アホは何見てもガンダムかバットマンにしか見えないw 2018年は自立厨という新しいカテゴリーが誕生した >>421
三輪なのに立ちごけしてたら
超恥ずかしいなw 自立とか立ちゴケとか、トリシティスレの再現か
向こうは155にのみパーキングブレーキ付いたけど >>392
大丈夫です、次期モデルは自立装備です、3輪モデルの起爆剤になるでしょう
現状モデルはプロトタイプだと思ってください タイヤが一個増えてバイクの形も変わった
次はハンドルをなくそう
体を傾けて曲がるようにしてくれ
前傾でアクセル、後傾でブレーキ
頼むぜヤマハさん 自立厨に最高の3輪見つけた！その名はトライク、さぁ自立厨はトライクにどうぞ！ 自立ロックの出来次第だけど、足を着かないでいいスーパーバイクって
バイクの未来に一歩踏み出す感じがする
ヤマハもそれは知ってるから、下手に未完成のまま世に出して潰されたく無いんだろう
その証拠に今度の300にはペダル式で付いてる
足つかないでいいビッグスクーターはアキラチックで憧れる層が出てくるだろう >>430
平均身長以下の男性＆大半の女性、と言潜在需要が掘り起こされ実質2倍以上売れる可能性があるからね
3輪＝自立は標準装備になると思う、時間の問題だよ
いや寧ろやらないのはかなり間が抜けてるな ロックするのは簡単だけど、劣化や故障の走行中にそのシステムが誤動作した時は大変な事になるから
限りなく安定性の高いシステムを模索中なのでは？ ピアッジオのは四輪のダブルウィッシュボーンと同じなので油圧で固めてるんだっけ？
どこかで見た情報なので違ってたらご容赦
今度のトリ300は機械式なのかな？ >>432
なら何故欧州メーカーで既に発売されている自立するバイクが日本で全然売れてないんですかね？？ CP3を積んでる機種は派生車を全部引っくるめたら、大型では１番台数出てるんじゃ
ないかな？
それに今度はナイケンも加わる。
3気筒は大型では当初からヤマハのお家芸だし台数が出るのはコストダウンにもなるので歓迎すべき事だろう。
自立式は二輪でもジャイロを搭載した電動が何年か前にベンチャーでアナウンスされて予約集めてたけど、開発に失敗したか倒産したかな？
その後情報が出て来ないので。
例え３輪でもバンクする以上、
安定して高度な自立を維持する技術はロボット化しか無いと思う。
現状ではいざという時に足をつける事が前提の自立機構に過ぎない。
なので、ナイケンに自立がついても、すぐに足が届かない層も乗れる
という事には当分はならないと断言出来る。
あくまで足が着く人の補助的機構だな。 >>437
倒れないバイクは、何年か前のショーでホンダが出してたよ
NCベースの奴 >>436
ただのナイケンアンチだから何言っても無駄だよ 自立なんてmp3が昔からやってる
驚くことはない
むしろ早く取り入れないのが疑問なくらい
特許とかか？ コスト、信頼性の面で今回は見送ったんじゃね？
ついたら呼ぶからそれまで黙ってろ >>436
値段とか見たことあるの？
あれコスパ超悪いよ >>444
値段も知ってるし試乗もしましたが。
潜在需要が2倍になるロジックが理解できないので聞いてるんですけど…
コスパ悪いから自立しても売れないと言うなら、散々スレで高いって文句言われてるナイケンに追加されたところで需要喚起にはならないだろ >>404
YAMAHAには頑張ってテッセラクトを出して欲しかったよ ヤフオク見てると、MP3とかの中古結構出てるよ。
10万とかで買えるのもあるけど、安いのはかなりの確率でスイングロック壊れてるから、壊れやすいんだろうなぁと思う。
トリシティが出た時にヤマハの人が、中型はMP3とかの海外モデルがあるので、小型のトリシティでまず様子見って言ってたから、大型、中型が出るって事は一定の評価を下したんだろうね >>450
スイングロックが動かないって壊れ方なら良いけど
走行中に突如ロックがかかる恐れがあるって壊れ方だと、死ぬよねｗ >>399
そもそもこかしたことないワイは君よりテクニシャンと言うことか… そろそろ個人向け納車も始まるかな？
GT発表になって悔しがる奴がいるかもだけど、目立つのはなんてったって今が一番だからな
慣らしにあちこちでかけて「凄ぇ！」って言われるといいｗ >>451
それ走行中にブレーキロックしたら死ぬよねって言ってるのと同じｗ >>454
そうだね
ただ、ブレーキなら前兆がわかりやすいよね？低速時に引きずっている感じがするとか
バンク中にフロント思いっきり握ったら転ぶし
そこにさらに新しい機構が加わって故障懸念箇所が増えて
そしてその故障の前兆を感じにくいとなると、問題じゃない？ 低速時に足をつかないで良いとか立ちごけしにくいというメリットのために
コスト増重量増構造的リスク増というデメリット
圧倒的にメリットが勝ったら自然とつくでしょ
自立機能を否定してる訳じゃない、むしろ自分もつけてほしい >>457
ほんそれ。
パーキングブレーキは、トリシティ155には付いてるし、
大昔のストリーム、ジョイ、ジャスト、ロードフォックスにすら付いてるからな。当然ジャイロシリーズにも付いてる まぁ、ホンダのジャイロとかはパーキングブレーキしか付いてないけどね >>458
トリシティのパーキングブレーキって自立するの？ >>460
しないだろ
そんなシステムできてるならそれこそナイケンにだって実装するはず そもそもトリシティは前後ブレーキをぎゅっと握ると自立する
155のパーキングブレーキは、通常のブレーキとは別にある（通常ブレーキは前後ディスク、パーキングはリアドラム） >>464
しないよ。したら走行中に両ブレーキでリーンしなくなったら怖いわ ホンダのジャイロは慣れた上でブレーキを掛ければ自立するけどトリシティは155のパーキングブレーキを掛けた状態でも基本的に自立しない。
XMAXやグロムやレブル250でもバランス取って信号待ち位は倒れない様に頑張れる俺でもトリシティ155での自立は無理だった。 低速バランスとか好きな身としては自立しなくて良いわ ビッグスクーター乗った人なら分かるけど、足前に投げ出してると停車の度に下に足出すの超疲れるのよ
自立すると楽なのは間違い無い、まずは3輪スクーターから普及するだろうね
それで慣れると、3輪は自立以外欲しくね～の流れになるｗ >>473
普通は疲れないから、
ラッコ乗りでもしてんだろ >>474
普通ってあなた平均身長？
足が長い場合だってあるの >>475
先にビックスクーター乗った人なら分かるだろって言ってる癖に何言ってんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
