【SUZUKI】GSX-S750 part5【新型】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このバイクはポジションとかパワーとか風防とかよりまずケツだよな ライパンの下にサイクリングパンツ履いて安上がりに対処してる ロードバイクにも乗ってるオレにとっては快適フカフカシートに感じる
しかし角の部分はもう少し滑らかなほうがいいとは思う ロードバイクの場合は前傾きつくて腕にも体重かかってる上に足でも支えるから
結構分散されるってのもあるのかも むしろバクステ入れてステップに力入れやすくし、ニーグリップが滑らないよう対策する走りのカスタムのほうが体に優しい いよいよこの週末に納車です
行きは知人が車に乗せてってくれる
帰りは自走で高速込みで60kmくらい
雨が予想されるけど楽しみです >>682
おめでとう!
ちゃんと動画録画して納車動画アップしてよ
多摩っ子なきあともう誰もアップしてないので絶対需要はあるから
ただYouTubeにアップするときにやっちゃいけないことを上げておくから
1、ちゃらちゃらしたイキッたわちゃわちゃ系の動画 いちばん嫌われる
2、でかいBGMが常に流れててバイクの排気音が聞えない動画
3、ハンドル周りも映らず景色しか映ってない画角 なんのバイクでもいいじゃんかそれじゃ
4、やたら編集に凝っててテンポいいでしょって独りよがりな動画 脳みそ筋肉系は大嫌い
5、昔のバンド仲間ってはずだったのに突然一緒に出なくなってもう連絡もとってないし今どうしてるのか知らない おまえら空気読めよみたいな男女の痴情のもつれ
6、画質なんて撮って出しでいいのにやたら編集しちゃってSONYのAS300の時は普通によかったのにゴープロになったらなんか色味がやたらおかしくて見る気も起きないぼやけた画質
7、今どき720pでアップしちゃう人
最低でも1080HDでしょ理想は4K
8、他のモトブロガーのここが駄目だとかおまえ何様のつもりなんだよって脳みそ筋肉系
9、あんまり他のモトブロガーとはつるまないで欲しい
結局一匹狼の方が見ていて新鮮で面白い
10、GSX-S750をよく写して欲しい
たまにはしゃべらずに編集もあまりカットせずツーリング動画を上げて欲しい
とにかく言いたいことはチャンネル登録者数が多いからチャンネル再生数が多いから俺様のやり方が正解だみたいな脳みそ筋肉系の馬鹿のようなモトブロガーにはなって欲しくないGSX-S750を選ぶ人には >>683>>684 あざーす
>>685 熱いアドバイスは有り難いんですがアラフィフのおっさんなのでGoProもなければ技術もないので動画は無理無理
スマホで撮った車体の静止画がせいぜいですわ
それより大型バイクでの公道経験がないので無事に帰宅できるかどうか 走り出せば曲がりやすい意図した速度で走りやすいしよく止まるしで
下手な250より扱いやすいから小排気量の経験でもあったらそうそうお陀仏にならんよ 新色の白黒赤がめっちゃカッコいいんだけど調べてみたらシート高高いバイクなんだね
790mmで両足つんつんだとやっぱきつそうか >>688
自分はelfのライディングシューズをサイズ大きめで履いて、Boaクロージャーシステムをギュンギュン締めて使ってる。
底上げだけじゃなく爪先延長もあるのでワンチャンあるかも。とりあえず店員に足つき不安を訴えて股がってみるのがいいよ。 >>688
股下79pならそんなに厳しいわけじゃないよ
少なくともプリロード1段下げるだけで漁足裏半分くらい着くと思う 790mmはsr400のシート高なので、勝手に今乗ってるバイクのシート高と勘違いしてた。790mmが股下なら全然余裕だろうな。 あ、ごめん790o(のバイク)で足ツンツンか
おれが読み違えてたっぽい
デイトナから2pローダウンあるからいけるいける ワールドでSV650と比較したけど163cmだと少し辛い
でも直4エンジンに乗ってみたいんだよなぁ 最近はシングルやツインの鼓動感が人気だが、やっぱ4気筒の滑らかさは最高なのよね〜 スリッパークラッチってついてないよね?
提灯記事見ると付いてることになってるけど間違いだよね? ないよ
これってウェブ広告だから本社のチェックも入ると思うんだが
提灯ライター北岡氏は何に乗ったんでしょうね?w
こっちの要求すべてにGSX-S750が、理想的に応えてくれるんです。
スリッパークラッチの安心感に支えられながらのブレーキングはイメージ通りに決まり、そこから狙った走行ラインを寸分も外さずにバイクが曲がっていきます。
ブレーキリリースと共に、笑えるくらいスパンッ!と車体の向きが変わる!?
https://suzukibike.jp/BIKE/17355500 押しがけできるやつと出来ないやつがあるな
ただバッテリー上がりからの押しがけは出来ないと思うよ、燃料ポンプ動かせなければ、燃料吹かないからな 2020年式買ったけど車台番号が1000番台
年300台くらいしか売れてないんだねぇ 現時点でS750に遭遇する確率は、コロナ感染者に遭遇する確率の1/20か。
そりゃめったに見かけないわけだ。 gsr750に遭遇しても同志としてカウントしてるよ。 GSR750はちょいちょい見るがS750はホントに見ない
すれ違いだとS1000と判別できないというのもあるかも知れんが すれ違いこそ眉毛で判断できるよ
お味噌の国だと年2〜3台ツーリング中に見るかどうかくらい 初期装着のS21がそろそろ終わりそう
ツーリング8街乗り2、あんまり峠とか攻める方でもないので次はツーリングタイヤにしようかなと思ってるんですが
ツーリングタイヤに履き替えた方いますか? >>711
間もなく9000kmです
フロントはスリップサインまであと1mm、リアはもう少しだけいけそうな感じです
ツーリングタイヤに履き替えてる人は少数派で皆さんやはり引き続きハイグリップタイヤに交換されてるんでしょうね 最近のツーリングタイヤは、一昔前のスポーツタイヤくらいのスペックあるしな
峠とかゲキ攻めとかするレベルじゃなければ必要十分かと 峠多めからか8000ちょいでF0.5mm、R1mmで交換
同じS21にしたけど新品はヒラヒラと曲がっていたんだなと思いましたまる 今買うならGSR750よりGSX-Sのが良いのかな。
GSX-R1000乗ってるけど旅用でネイキッド欲しくなった。 デザインがGSRのほうが好きとかでなければS750のほうがいいんじゃないかな
セカンドバイクならGSRの片押し2PODキャリパーはタッチが気になると思う 旅用にセカンドバイクっていうならV-strom650の方がよくね? すぐそういうつまらんことを言う
そこは個人の趣味、カッコよさと実用性の兼ね合いで車種は決められる
いくら快適だからといって趣味の合わないバイクで旅をしたくはないだろう ブイストみたいなツーリングバイクって効率とか追い求める車種じゃないだろうしベルトドライブにすればいいのに。
長距離走るとチェーンメンテがめんどくさい。 スポーツバイクもほとんどがツーリング用途、スポーツカーも
ロマンが最重要項目大いに結構 GSRやGSX-Sは街乗りや峠で遊ぶのメインの汎用(オールマイティ)バイクって捉えてる
スーフォアみたいなもん
ロンツー仕様にカスタムするのもアリだしサーキット遊びも行ける
ただしどの用途においてもベストな選択肢ではない、という事 どういうバイクをどういう用途で使うかは人それぞれ好みだからね
ただ発端の似たような現行モデルと旧型との比較に違うジャンルのバイク持ち出してくるのはちょっと違う もう売れないってわかったしストファイスタイルさっさとやめて、なんならSVなみにチープに仕上げてこの良質な4発エンジンを低価格で提供することに徹底した方がいいかもな
このまま消えてしまうのはもったいない 中古gsr750。走行2万キロ以下、車検付き、コケ傷ナシで税込60だからお得だよ。2万でへたるエンジンじゃないし。 古臭い排気量なんだから古臭い外装を何か用意すれば
新型の刀…ありゃ駄目だ >>731
えっ、GSX-Sって売れてないの??
GSRが無くなった今(逆者は現役だけど)、
代わりだから売れてると思った。
それとも皆S1000を買ってるってことかしら。 >>734
>>702によると年間300台程度とのこと
S1000は文鳥とカタナ合算だけどランキング上位だもんね >>731
十分安いだろうが。
海外じゃ1000より売れてるし。
ストファイ嫌いも日本のオッサンだけ。 ストファイはこういうものだと悟れば、あら不思議選択肢が増えまくり。いつまでも丸目丸目とうわ言を言っていた自分にサヨナラすればいいのよ。 ここにいる奴はストファイを許容して買ってんだから
他社みたいに選択肢があったら面白いなーくらいの話だろ >>734
GSRの時はそれより上がなかったけどS1000が出ちゃったからね
さほど値段が変わらないのにリッターでアルミフレーム
みんな向こうを選んじゃう このバイクでっかいスーフォアみたいってどっかで見たんだけどマジ?
スーフォア乗り換え考えててメチャクチャ惹かれてる そもそもちゃんとしたでっかいスーフォアがあるだろう あまりクセがないから意外と教習車としての適性もある気がする >>732
GSX S 750の新車が乗り出し85万円で買えることを考えると、そんなにお得に感じない
中古だと
オイル
タイヤ
チェーン
スプロケ
ブレーキパッド
ブレーキフルード
バッテリー
の交換も考慮しておかないとならない
そうすると、差額が大分縮まってしまう >>744
その値段ならそうだな。
こっちだと92〜105万なので。。。 ヨーロッパだと地味にスズキの主力だったりするから
もうしばらく残るんじゃないかな Euro5対応でFMCするでしょ。欧州A2仕様もあるし。 おフランスだと単純換算でS1000、160まん
s750、110まんなのかな
で年間2000台ちょいか
ランキングみるとスクーターとネイキッドがやたら売れてる国だな
あれ、スズキの中で1番売れてました(スズキ売れてなさすぎ >>740
ライポジやハンドリングが全然違うからスーフォアみたいだと思って買うと後悔する 日本ではCB400スーパーフォアがすべてのバイクの中で常にベンチマークになってる
やっぱあのタンデムシートの広さと積載性の良さそれとかち上げられたリヤカウルに収まる丸目2灯のLEDストップランプ
あれを後ろから見ると格好良さに女子高校生が群がってきちゃう
昨日ドライブにいったら目の前にソロでZ900RS走っててまだ納車したてなのかタイヤに緑色のラインもくっきり残ってた
マフラーも純正なのにえげつない太い音
気になったのはリヤカウルの小ささとストップランプが真ん中だけ光るのな
ランプ全体が光るんじゃなく真ん中だけ光ってて大型の車種なのにランプ自体も小さい知りやカウルも小さすぎて存在感が希薄
やっぱある程度リヤの存在感が立派じゃないと駄目よね
GSX-S750もZ900RSと同じ傾向があるけどZ900RSよりはいくぶんまし
ツーリング主体に考えて普段も格好良く乗りたいなら現状選択肢はCB400SF&SBのみ スーパーフォアのテール周りの見た目は現行車種のなかで最悪
カウルがやけにもっこりしてるし無駄にカチ上げてておっさん臭が酷い
ホンダは早くスーパーフォアを廃盤にして、エンジン流用の新型(モノサス)を出して欲しい >>750
いいレス番踏んだな
1300じゃ駄目なの? CBのテールをかちあげてるなんて言う人は暴走屋さんのそれをイメージしすぎ
サイドからの流れであのようなラインをとってるだけだろう
テールと言えばSV650も気になるな
丸目ならもう少しテールも落ち着いたデザインにして欲しい
中途半端な上がり具合
ストファイ勢も含め最高にかっこいいテールってよくわからなくなってきたわ じゃあここで勃発したテールが格好いい車種
BEST 5
1位、CB400SF現行型
2位、ストリートトリプルRS
3位、BMW S1000RR
4位、CBR1000RR-R
5位、CB1300SF&SB 10月に休みが2週間取れたからバイクで本州一周を計画。
ナラシとオイル交換済ませた新車で行こうと思って750と1000で迷っています。
納車時期やナラシ運転とか考えると今月中には決めたい!
そこで、750の長短所を教えて下さい。
スレチにならない程度で1000との比較等が有れば嬉しいです。
ちなみに176cm73kgです。
宜しくお願い致します。 1000よりも燃費が良い。1000ほど煩くない。割と回して走れる。 昔のナナハンと言う言葉になんの思い入れもない1000乗りのオレ的には750を選ぶ理由が思いつかない。しかし敢えて言うなら低回転から怒涛の加速を味わうなら1000。中回転からターボっぽい鋭い加速が好きなら750
と言うと語弊があるかも知れんが個人の感想だと参考程度にして欲しい。 750はクラッチが軽い
燃費がいい
アクセルのドンツキがないから疲れない
シート下が1000より広い
眉毛が無い アクセルガバ開けしても1000みたいにフロント浮いたりしないから雑な運転でも安心 どっちにしろ公道では有り余るパワーしてるんだから乗りやすい750のほうが面白いと思うけどね
日本一周に怒濤の加速はいらないだろう 本州一周するなら750の方が疲れにくくて良いんじゃないのかなっと 長距離ツーリングでの燃費の差は非常にデカい。
信号で停車すると1000の方はエンジンの熱で死ねる。
サスを弄るとかのスキルが無ければ750でも十分すぎるパワー。
(普通の人が全開に出来る限界だと思う。) 20年ぐらい前だったか、八代俊二がGSX-R750のインプレで
「エンジンのレスポンスが強烈過ぎて、公道ではパワーバンドに入れられない」
って言ってた
R750ベースのエンジンを積んでるS750なら、素人には十分じゃなかろうか S750だって2速6000〜11000で70〜130くらい出るし
トルクもあるから6速2000の45から加速も出来るし 756です。
助言頂いた皆様ありがとう御座います。
両車とも展示されている店が有りましたので、座った時のポジションと店員さんの助言も考慮します。
今のところ、皆様のオススメで750に傾いています。 750は人とかぶることが滅多にない。
1000は割と見る。 双子か?と二度見するほど自分に似てる奴がs750に乗っていたら驚くと思うが、バイクが同じだからって何も感じないな。(バイクが)かぶる・かぶらないってそんなに重要なんだな。 重要ってわけじゃないけど滅多にS750見かけないからやっぱり見つけるとギョっとするよ やっぱり排気量大きい方が売れるの?
1000とか扱いきれないでしょ? >>771
1000はアルミフレームで750より軽いからね 最近のリッターは基本どれも扱いやすいからS1000のほうが良い気がします
S750は操ることに楽しさを見出せないとギアチェン等で面倒くささを感じるのではないでしょうか
長旅だと疲れる気もします、街中を2速で引っ張るみたいな乗り方は適していませんので ローRPMアシストが付いてるとはいえ低速のトルクがそこまでないので
雑な開け方をするとエンストすることもあります
本州一周ということは荷物もそれなりに積むことになるでしょうし
立ちごけのリスクも考慮しておいた方が良いかと思います そもそも何でGSX-Sシリーズなのでしょうか
アップハンドルのバイクの方が絶対楽ですよ バリオスからの乗り換えを考えてるんだけど、これと1000fとSVで悩むねぇ ミドルで回せるカウル付きがないよねースズキ 1000fの見た目がもう少しよければなぁ >>775
好みとかあるだろ。
楽さを追求したいならバイクなんて乗るのはやめたほうがいい。
車のほうが絶対楽ですよ。 でもs750スレに聞きに来たってことはそういうことでしょ
一緒に乗ろうよ S750は一目惚れで購入したので性能とか乗りやすさとか正直どうでもいいんですよね
このバイクを格好いいと思わないなら他にもっと良い選択肢があるだろうしS1000の方がいいよねって
>>778
それ756さんじゃなくて私の戯言なので間違わないでね >>775
ハーレーにオランウータンの様な格好で乗るやつですか 750と1000があると「1000でいいじゃんなんで750なん?」
みたいなこと言う奴おるけど
ヤマハMTだって07 09 10とあるんだから意味不明な批判だよな >>783
同じ4気筒でデザインも似ている、価格差10万程度、それでいて装備は1000の方が豪華で車重も軽いからだと思う
要はMTシリーズと違いシリーズ内での差別化があまりないため フレームとスイングアームがアルミ、スリッパークラッチ、ブレーキがブレンボ スリッパークラッチくらいかな
スズンボはタッチが微妙とのインプレを見た あのブレンボは隼やR1000のと同じでしょ。
隼乗ってたけどパッド変えたらよく効くよ。
パッドの面積はトキコよりブレンボの方が大きいし。 ブレーキの初期タッチがガッチリしてるのは750、1000の初期タッチが悪いのはABSユニットが原因らしい、でも初期タッチがマイルドだから扱い易く奥で効く感じ 750ccもあればパワー的に十分なので、1000ccも要らない。使う使わないじゃなく10万足すだけでリッターマシンならそれを選択する。どっちが正しいとか無いでしょう。
MT09とMT09SPだってどっちがいいか悩む。750or1000も悩むかもな。自分は街乗り(通勤)にも使うので750がちょうどいい。っていうか750でも大きすぎる。
走りながら暖機するせいか燃費計16.0km/Lとか表示されたりする。コレ1000にしてたらもっと下がるだろう。気にしないようにしてるけど・・・1000にしなくて良かった!と思うね。 見た目が圧倒的に750の方が好きだから全く悩まなかったな
デザイン同じなら1000の方かったかも 1000と750悩んで750にした。
満足している、、、が
最近、高速ツーリングが増えたので
1000Fにしておけば良かったかな
と、ちょっと思っている。 そもそもトルクの細いバイクには必要ない
1000ccのGSX-S1000みたいのはバックトルクも凄いからスリーパーチョークホールドが必要だけどGSX-S750くらいならアイアンクロウくらいでいい
ツーリング目的ならGSX-S1000よりGSX-S750の方がいいよ
クラッチの重さが全然違うからS750は普通
S1000は重い
音がもっとおとなしかったらZ900RSのクラッチがめっちゃ軽くていいけど
なんせ音がでかすぎ >>795
スリッパークラッチなんて今や250cc
でも装備されているのに? S1000スレではアシスト付きのスリッパークラッチが欲しいと書かかれると、
この程度で重いと言う女子供みたいな奴はバイクに乗るなって返答する老害が毎回出てくるよ Euro5対応FMCでスリッパークラッチ化するでしょ
クイックシフターも装備されてお値段据え置きなら文句は無い >>797
ブラジルポルトガル語かな?
向こうの人たちは楽しそうに乗るなぁ
危なっかしいがw エンジンの熱もやっぱり1000のほうがすごいんですか? 20の白黒赤海苔です。
先週奥多摩〜柳沢峠のルート走ってきました ホンダが新CBR600RR発表!
形がもう格好いいもんな
またセンターアップマフラーだ
CB750SFを出したらGSX-S750からだいぶ流れるだろうな
CBR650Rが有りながらCBR600RRを出すくらいだからCB750SFとかホンダが本気出したらGSX-S750なんて宇宙のチリと化すだろう >>807
CBR600RRは出るけどCB750SFなんて架空のバイクを持ち出して「ホンダが本気出したら宇宙のチリ」とワクテカされてもねえ 妄想の中で幸せに浸かれる幸せな人なんだからNGしてあげようよ とはいえS750に限らずスズキ車の多くはEURO5適合させないと来年からヨーロッパでは販売できないからね
秋頃には多くの改良モデルが出るはずだが・・
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/EURO2020.jpg CBR600RR乗り出し150~160くらいだって
GSX-S750が二台買えちゃう
スズキは安いよなあ
それにきっと馬力も112psより低いし >>811
そもそもカテゴリー違うし、EURO4にしか適合していないから、二年程売り切る為の苦し紛れのマイナーチェンジ。
スズキが安いんじゃ無くて高級路線のホンダが高いだけと思うけど。
ちょっと前にのリッターSSの値段だし。 ZX-25RでCBR250RRがぼったくりプライスなのバレたしな 6ダボのエンジンはレースに供給し続けてたんだしそんなにコストかかってないと思うんだが
出せば売れるバイクだから強気にもなるか https://www.youtube.com/watch?v=S6MqSdeZA4w
シフトアップ時のショックがまるでないように感じるけどクイックシフターでも付けてるのかな? ノークラッチシフトすれば良いだけ
高回転の時ほどやりやすい HONDAのバイクは訳のわからん壊れ方するから乗りません。
ついでに言うなら車もボロ過ぎ。 本田の車はヤレが早い
整備性が悪い
ワイパーアームがすぐ錆びる
塗装が弱い
初代ステップワゴンは乗り心地が悪かったセレナとは雲泥の差 しかし、この手のバイクってなんでセパレート・シートなんだろうか?レプリカならわかるが、
ネイキッドでセパレート・シートって意味分からん。ネイキッド買うやつがバリバリに峠攻める時代とは到底考えられない >>817
どんなん?
俺のスズキ車はガスケットからオイル滲み(製造時ジェネレーターカバーの一カ所ミリ以下で削りすぎた)、知り合いのZ400は新車購入1ヶ月でフロントサスからオイル漏れって例は体験したけど、ホンダは知らんのよ https://www.youtube.com/watch?v=a9IuydBYW_c
このS750ってA2仕様?
2速で130キロまで引っ張れるってことはうちらの乗ってるのと同じ? >>825
ああそうか、ヨーロッパの基準だった
ありがとう S750がディスられた時と他車をディスる時だけ伸びるスレ 750なんでディスられるんやろうな
リッターまで欲しくないワイからするとちょうど良いんやけど 今日新色の白/赤/黒のやつ見たけど、めちゃカッコよかったぞ >>828
(´・_・`)5chでディスられない物なんて存在しない
(´・ω・`)これは20年前からの理 M0の白赤黒にしようか迷ったけど、
洗車とか掃除をこまめにしてないと駄目そうだから青黒にした >>829
俺はスズキのサイトで白赤黒を見て「うわだっさ、19年白買っといてよかった」と思ったけど
スズキは写真はだめだめでも現車だとカッコよかったりするから侮れんよね >>832
わかる、画像だとなんか微妙な感じしたけど、実物はかなりカッコ良かったからね クソーGSX-Sほしー。
今乗ってるバイクのローン終わらせたら…。 頭金無し、ボーナス払い無しでバイク2台のローンは俺の中では当たり前! 男前やなw
俺は先の事考えてビビってイヤホできないや。
したい気持ちはめちゃくちゃあるが。 >>840
大丈夫だよ
アメリカの住宅着工件数は前年を上回るまで回復してるぐらいだから
コロナは、そんなに深刻なもんじゃないよ コロナの直撃を受けてる人は生活費もままならないんだろうからな。バイク買うなんて発想も出ないだろうな。
直撃じゃなくてもこうも長引いてるのに全く影響してない人は税金で生活してる人だろう。
遠い異国の一部の話して平気だなんて言ってるヤツが羨ましいよ。 アメリカ死人出まくりなのにそんな回復してるの?
死んでるのは高齢者ばかりってことかな >>843
アメリカは高齢者もそうだけど、貧困層が多いと言われてる
あと、アメリカの死者数はあてにならない コロナの影響の無い職業もある。どんなに頑張っても給料は(ほぼ横ばいで)上がらず、コロナの前から人生設計そのものが自粛前提 。
コロナの影響受けないから羨ましいだろう?www 膝が当たる部分の樹脂パーツつるつるしすぎワロタ
なんかグリップ買おう… Euro5対応モデルチェンジのタイミングでネオクラ出してくれないかなぁ
もうスズキ二輪にはそんな余力も無いかなぁ
cb650r、xsr700、TRIDENTみたいなの出したら結構いけると思うんだがなぁ
ちなみTRIDENTはnewカタナと同じデザイナーらしい
https://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2020/08/20200826_news_trident-01.jpg 起死回生の策があのカタナだからなあ。
もうスズキ二輪はアジア向けで細々生きていくだけになるかもな。 >>846
カタナ750欲しい!
でも、シートが高くて足が届かない orz sv650ベースなら直ぐ作れそうだけど
つかsv650がネオクラと言えなくもないかもしれない S750に乗り換え検討中だけど近くに実車が無い
S1000の中古なら近くに有るんで跨った感じは同じで良いですか? 以前アルミフレームのリッターSS乗ってて、公道のスピードレンジだと曲がりにくいと感じて
適度にしなる鉄フレームのミドルクラス探してたらS750にたどり着きました またがった感じとかは確かに似てるし、普通に運転してる分には同じようなフィーリングで乗れるね
アクセルはS1000のようにドン付かないので、アクセルワークもある程度ラフでもいけるし、回して乗れる S1000の方が前輪荷重大きいんで750の方が軽快よ。 そろそろタイヤ交換なんだけどここの人達はS22が多い? >>863
スズキはどこのバイク屋でも扱えるから
そのバイク屋次第としか 他車種の純正新車外し台湾マキシスを手に入れたんでそれ履かせてみた このバイクってポジション変じゃね??
割と上半身は前傾するのに下半身は普通のネイキッドぽくて
どう乗ったもんかわからん
レンタルで一日乗ったけどバクステ入れるかハンドルアップかしないと厳しい気がする 殿様でもないし、どこか痛くなったり視界が確保しにくいほどの前傾でもない。それでいて風圧きついときには伏せるのも自然にできるという。
体格によっては違和感あるのかもしれないけど、自分にとっては絶妙なバランス。 >>869
ハンドルアップ?
くっそだせえwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>869
あるある
微妙にハンドルが遠いせいで肩が凝る 別なバイクを見に行ったとき買う気もないのに股がってみたら、とんでもなくフィットして契約した。
合う合わないは当然あるだろうな。 最初は前傾がキツいと感じたけど高速に乗ったら丁度良いと思ったし
筋肉が付いたのか上体の前傾も今は気にならなくなった まあ外人向けだろうし
土踏まずをのせたらステップに力が入れにくいからちょっとバックさせたい 純正のハンドルウェイトって結構効果あるんだな
試しに軽いのつけたらバンクさせる時の感覚が変わった
一時停止からの右左折で思ったより曲ってコケそうになってヒヤッとした事あるから軽い方でいいや >>880
足付きに余裕があるならハイシートにすれば多少前傾がきつくなるし膝も楽になる 前傾きついのはハンドルが低いせいでなくハンドルが遠くて絞りや垂れ角がついてないのが原因なんだよな 身長170手足の長さ普通だけどごく軽い前傾がベストポジション
少し前めに座ればSRやエストレヤみたいなポジションでもいける SSのような極端な前傾は要らんけど、多少前傾してる方が運転はし易いよな >>884
それくらいの背丈がベストだと思う175超えてくるとややハンドルが遠く感じるらしい
タッパある人って足つきで悩まないから羨ましいと思ってたけどそれが故にポジション合わなくなることもあるみたいで考えものだな このバイクが欲しいんですけど、近所のスズキワールドだと現車で
約100万円。近所の中古メインのバイク屋で取り寄せると
約88万円。どうすれば良いんでしょうか、、、。 12万は安くは無いけど今後のお付き合いを考えてお店で選ぶ みなさん、ご意見ありがとうございます。
もう少し悩んでみます。 >>888
18年乗りです。
街のショップで新車総額85万で買いました。
このバイク、トータル的に気に入ってますが100万出すなら
自分ならも少し頑張ってS1000かZ900ってなりますね。 EURO5がらみでいろんな車種がモデルチェンジしそうだしなぁ
よく考えてから買った方がいいと思う euro5絡みで購入を急いでいる。性能ダウンを補う排気量の上昇。環境性能や電子制御などのための価格と重量の上昇。買うなら今しかない!ってバイクが複数あって悩ましい。 z900はもう無いって言われた
S750は11月のバックオーダーって言われた
今年のモデルは短命だな… 他店の持ち込みだとワールド点検少し高いから長く乗るならワールドで買った方がいいかなぁ >>896
差し支えなければどんなバイクを検討中か教えてもらえますか? 買うなら今といったらCBR650R/CB650Rあたりかな >>900
テールカウルがもう少し長ければ欲しかった >>899
NC750Sがほしかったのですが、もう近所のバイク店では(新車での)入手不可でした。 不注意でフロントフェンダー割っちゃった…orz
新品交換だとおいくらなんでしょうか… >>903
参考
フエンダアツシ、フロント(ブラツク) 53100-04K01-YVB フエンダアツシ、フロント(ブラツク)
¥8,910 >>904
ご教示ありがとうございますm(_ _)m
2019のホワイト(YWW)だと売ってなさそうですかね… >>905
53111-04K00-YWW っぽいけど日本のネットショップでは該当品番なしになるね
海外仕様と日本仕様は品番が違うのかも GSR750とGSX-S750て大きな違いは何ですかね? >>907
大きな変更点はデザイン面だけど
ハイオク仕様になって6psアップ(106→112)
ホイルベースが5mm延長
2次減速比がLoになり全体的に加速重視へ
その分6速は若干Hiにして調整(燃費面のへ考慮かも)
あとはトラクションコントロールが付いたことかな >>909
シート高が815→820に上がったくらいで
殆ど変わらないと思うけど、身長低い人だとさらに辛くなったって感じですかね
あと、好みの面で言えば、アナログタコメーターが無くなってデジタルタコメーターになってしまった事かな
メーター自体は比較的多機能で悪くはないんですけどね。 あとはよく言われるスイングアームとフロントブレーキか ホイール10本スポーク化
エンジンシリンダー下部にベンチュリーホール追加で性能向上
エアクリーナー改良等によるサウンドチューニング
とかもあるかな >>909
s750になってローRPMアシストがつきました。おおむね好意的な評価ですが、微速運転時に介入されるのを嫌う人もいるようです。
マッスルライダーという教習所の教官をされている方が、s750を購入してモトブログを始めたようです。モトブログ以外にも教官目線の動画が多数で楽しいです。 GSRの頃叩かれてた部分ほぼ全箇所直してきたからな
それでいてお値段据え置きというスズキの良心の塊 装備はS750の方が豪華だけど、デザインはGSRの方が好きって人も多いからなぁ 他のコスパのいいバイクに押されてたからな
逆にGSRがもう10万安かったらヒットしてたかもね ぶっちゃけタンクにSじゃなくKAWASAKIとかウイングマークがあればもっと売れてるよね 近くにカワサキとホンダが無い。
ヤマハに欲しいのが無い。
スズキにするかって感じ。 俺はV-スト買っちゃったけどこのバイクとすれ違うたびにかっこいいと思う >>922
S750に乗ってますが他のS750とすれ違ったことがありません 今日はGSR750と3台も遭遇したのにS750には遭遇しなかった GSRは安いからミドル4発欲しい人が買うけどGSXは良い値段するからね S750の内容からすれば高くないはずなんだが
安さでGSRを選んだり、S1000やMT-09が人気あるからな… 田中健太郎(12月生40才) 田中初子(1月生) 元、大阪府高槻市在住
詐欺、暴行。数百万奪って相手の骨を折って逃亡
犯罪を正当化し金を返さないような輩の未来は閉じていく
https://dotup.org/uploda/dotup.org2289772.jpg そんなに同車種に乗ってる人がいないと寂しいか?
俺はNINJAみたくうじゃうじゃいたらまず選択肢に入らないけども。 お互い「1000の方やろなあ」と思ってすれ違う瞬間気付いて「!?」みたいになってる 千葉では夕焼け小焼けの放送のことをパンザマストって呼んでる
千葉県民の頭をかち割ってみてみたい >>934
柏市限定です。
千葉県全体ではありません。 新車で買うなら白黒赤だと思ってたが2021年も継続か
あと1年他車も含めてじっくり悩むか >>938
新型MT-09に期待したがデザインが… 1速〜6速まで、1500rpm〜2000rpmで走るとガクガクするのは自分だけですか?
※1000rpm〜1500rpmまではガクガクしない・・・ >>940
ノッキング?
でもハイオク仕様か…何だろね。 >>942
ハイオク仕様ですねぇ。
パワーの谷ってわけでも無さそうだし。。。
やっぱり、故障かなぁ。。。 基本的に2000回転以上で走るバイクだから気にしたこと無かったな >>944
FI車の低回転のガクつきはよくあるものなんですね。。。
そういわれると、自分はキャブばっかり乗ってましたね。
FIはスクーター系ばっかりだ。。。 >>945
運転の仕方は今後工夫していこうと思います。 低回転時のエンブレでボボボボボ↓みたいな感じで回転数が落ちていくやつのことなら仕様 >>948
ボボボボボというよりも、
ボ、ボゥ、ボ、ボゥ、ボ、ボゥみたいな感じですね。
※ボゥの時に回転数が若干上がっている感じ? 1000と同じ見た目ならいいのにね
あれかっこいい 1000を選べばいいさ
750の方がカッコイイと思う マフラーの話だろ
まあこいつのは見た目は良いとは言えないからね S1000はサイレンサー取っても音が変わらない
そして社外のスリッポン付けても音が変わらないw
エンジン下のお弁当箱で十分なんだよねあれ
その点S750はお弁当箱がないので音も変わる
利点だと思うよ あるモトブロガーがレンタルバイクでGSX-S750を借りて走った道をまったく同じレンタル店でGSX-S750借りておんなじ道を走ってるモトブロガーがいるんだがなんか見てて背筋が寒くなった
スーパーNさんとSさんの騒動を知らんのかな
まあそのおかげでマヤカという面白いのも出てきたんだけど
まあ私には関係ないからどうでもいいけど
ってことー! 何が言いたいのか全くわからん。
どうでもいいなら最初から書くなよ気持ち悪い。
モトブロガーがレンタルしたからなんなんだよ。 バイカーズパラダイスでレンタルして動画にしてる人の事かな?
それ位しかわからん NとかSと名前を伏せて、騒動の中身を書かず、私には関係ないとか、脳味噌入ってる? >>960
意味不明な書き込みを見て俺は背筋が凍ったね。 自分の知ってることは相手も知ってると思い込む人は結構多いよ
生温い目で見守ってやろうよ 分かる人だけ分かってくれれば良いって思ってんじゃないの?知りたい人はググるかなんかしろって事でしょ。興味無いし面倒臭いから放置してるけど 購入前なら少しは参考になるかもしれないけど、
自分の乗ってるバイクの素人レビューとか見ないだろ… 買う前に参考にするほどたくさんのレビューがなかった 結局の所試乗するのが一番。
レビューなんか人それぞれだから参考の域を出ない。
余程バイク屋が近所にないならともかくとして、
遠くの店でも遠征してでも試乗をした方が良い。
買ってからコレジャナイと思っても手遅れ。 昔、K社のバイク試乗しようとしたら「絶対に買うなら試乗していいよ」って言われたよ。
メーカーホームページの試乗車検索から探して行ったんだがね。
そのまま帰った。 それは乗らなくても買うのと変わらないんじゃ?
殿様商売だったんかね スリッポンマフラーはどこのを付けてますか?
その不満点や感想を聞かせてください購入の参考にします。 新車マットブラック買っちゃった
引くほど安くて我慢できなかった >>971
よくカワサキでその話聞くけど
欲しいバイクがそんな店にあったら俺は買わん。
てかカワサキを買わんw
それでも乗りたいなら嫌でもそういう人達と関係持つしかない。 >>977
そういう商売してるところは遠慮なくカワサキのカスタマーセンターに電話したらいいんだ
買わなければ試乗させないと言われたって
サイトの表記は虚偽なのかって事になるんだからな 埋めがてらFMCの要望でも書いておくか
グリップヒーターとETC2.0標準装備 Bluetooth接続なスマートメーターとか多分スズキだから無い >>982
ステレオミニプラグで直接続ならありそう? MT09もFMCで豪華装備が標準でついてくるしね
S750もちょっとくらいは値上げしていいから上下QSあたりつけてほしい QSでもアシスト&スリッパークラッチでもいいからクラッチ操作を楽にして欲しい
カワサキの冗談みたいに軽いクラッチを見習ってよ ある程度握りごたえが有る方が微妙な操作はやりやすい気もするし、軽すぎのも良し悪しって感じ この程度のクラッチの重さは許せる。
逆に軽すぎると握力が退化してしまいそうで怖い。 まだ買い替えの予定はないんだが、新車で売られてるS750の価格を見ると
下取り価格には一切期待できないことがヒシヒシと分かる
その分買う時に安かったんだから良しとしとこう リセールバリューが期待できるバイクなんてホンダぐらいだろ ホンダ・カワサキは新車で買える所が限られてるから値段もつく
スズキはファイナルエディションとかなら… カワサキだって、リセールバリューが期待できないバイクもあるんです・・・ このスレッドは1000を超えました。
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