【SUZUKI】GSX-S750 part5【新型】
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ライパンの下にサイクリングパンツ履いて安上がりに対処してる ロードバイクにも乗ってるオレにとっては快適フカフカシートに感じる
しかし角の部分はもう少し滑らかなほうがいいとは思う ロードバイクの場合は前傾きつくて腕にも体重かかってる上に足でも支えるから
結構分散されるってのもあるのかも むしろバクステ入れてステップに力入れやすくし、ニーグリップが滑らないよう対策する走りのカスタムのほうが体に優しい いよいよこの週末に納車です
行きは知人が車に乗せてってくれる
帰りは自走で高速込みで60kmくらい
雨が予想されるけど楽しみです >>682
おめでとう！
ちゃんと動画録画して納車動画アップしてよ
多摩っ子なきあともう誰もアップしてないので絶対需要はあるから
ただYouTubeにアップするときにやっちゃいけないことを上げておくから
1、ちゃらちゃらしたイキッたわちゃわちゃ系の動画 いちばん嫌われる
2、でかいBGMが常に流れててバイクの排気音が聞えない動画
3、ハンドル周りも映らず景色しか映ってない画角 なんのバイクでもいいじゃんかそれじゃ
4、やたら編集に凝っててテンポいいでしょって独りよがりな動画 脳みそ筋肉系は大嫌い
5、昔のバンド仲間ってはずだったのに突然一緒に出なくなってもう連絡もとってないし今どうしてるのか知らない おまえら空気読めよみたいな男女の痴情のもつれ
6、画質なんて撮って出しでいいのにやたら編集しちゃってSONYのAS300の時は普通によかったのにゴープロになったらなんか色味がやたらおかしくて見る気も起きないぼやけた画質
7、今どき720pでアップしちゃう人
最低でも1080HDでしょ理想は4K
8、他のモトブロガーのここが駄目だとかおまえ何様のつもりなんだよって脳みそ筋肉系
9、あんまり他のモトブロガーとはつるまないで欲しい
結局一匹狼の方が見ていて新鮮で面白い
10、GSX-S750をよく写して欲しい
たまにはしゃべらずに編集もあまりカットせずツーリング動画を上げて欲しい
とにかく言いたいことはチャンネル登録者数が多いからチャンネル再生数が多いから俺様のやり方が正解だみたいな脳みそ筋肉系の馬鹿のようなモトブロガーにはなって欲しくないGSX-S750を選ぶ人には >>683>>684 あざーす
>>685 熱いアドバイスは有り難いんですがアラフィフのおっさんなのでGoProもなければ技術もないので動画は無理無理
スマホで撮った車体の静止画がせいぜいですわ
それより大型バイクでの公道経験がないので無事に帰宅できるかどうか 走り出せば曲がりやすい意図した速度で走りやすいしよく止まるしで
下手な250より扱いやすいから小排気量の経験でもあったらそうそうお陀仏にならんよ 新色の白黒赤がめっちゃカッコいいんだけど調べてみたらシート高高いバイクなんだね
790mmで両足つんつんだとやっぱきつそうか >>688
自分はelfのライディングシューズをサイズ大きめで履いて、Boaクロージャーシステムをギュンギュン締めて使ってる。
底上げだけじゃなく爪先延長もあるのでワンチャンあるかも。とりあえず店員に足つき不安を訴えて股がってみるのがいいよ。 >>688
股下79㎝ならそんなに厳しいわけじゃないよ
少なくともプリロード1段下げるだけで漁足裏半分くらい着くと思う 790mmはsr400のシート高なので、勝手に今乗ってるバイクのシート高と勘違いしてた。790mmが股下なら全然余裕だろうな。 あ、ごめん790㎜（のバイク）で足ツンツンか
おれが読み違えてたっぽい
デイトナから2㎝ローダウンあるからいけるいける ワールドでSV650と比較したけど163cmだと少し辛い
でも直4エンジンに乗ってみたいんだよなぁ 最近はシングルやツインの鼓動感が人気だが、やっぱ4気筒の滑らかさは最高なのよね～ スリッパークラッチってついてないよね？
提灯記事見ると付いてることになってるけど間違いだよね？ ないよ
これってウェブ広告だから本社のチェックも入ると思うんだが
提灯ライター北岡氏は何に乗ったんでしょうね？ｗ
こっちの要求すべてにGSX-S750が、理想的に応えてくれるんです。
スリッパークラッチの安心感に支えられながらのブレーキングはイメージ通りに決まり、そこから狙った走行ラインを寸分も外さずにバイクが曲がっていきます。
ブレーキリリースと共に、笑えるくらいスパンッ！と車体の向きが変わる!?
https://suzukibike.jp/BIKE/17355500 押しがけできるやつと出来ないやつがあるな
ただバッテリー上がりからの押しがけは出来ないと思うよ、燃料ポンプ動かせなければ、燃料吹かないからな 2020年式買ったけど車台番号が1000番台
年300台くらいしか売れてないんだねぇ 現時点でS750に遭遇する確率は、コロナ感染者に遭遇する確率の1/20か。
そりゃめったに見かけないわけだ。 gsr750に遭遇しても同志としてカウントしてるよ。 GSR750はちょいちょい見るがS750はホントに見ない
すれ違いだとS1000と判別できないというのもあるかも知れんが すれ違いこそ眉毛で判断できるよ
お味噌の国だと年2～3台ツーリング中に見るかどうかくらい 初期装着のS21がそろそろ終わりそう
ツーリング8街乗り2、あんまり峠とか攻める方でもないので次はツーリングタイヤにしようかなと思ってるんですが
ツーリングタイヤに履き替えた方いますか？ >>711
間もなく9000kmです
フロントはスリップサインまであと1mm、リアはもう少しだけいけそうな感じです
ツーリングタイヤに履き替えてる人は少数派で皆さんやはり引き続きハイグリップタイヤに交換されてるんでしょうね 最近のツーリングタイヤは、一昔前のスポーツタイヤくらいのスペックあるしな
峠とかゲキ攻めとかするレベルじゃなければ必要十分かと 峠多めからか8000ちょいでF0.5mm、R1mmで交換
同じS21にしたけど新品はヒラヒラと曲がっていたんだなと思いましたまる 今買うならGSR750よりGSX-Sのが良いのかな。
GSX-R1000乗ってるけど旅用でネイキッド欲しくなった。 デザインがGSRのほうが好きとかでなければS750のほうがいいんじゃないかな
セカンドバイクならGSRの片押し2PODキャリパーはタッチが気になると思う 旅用にセカンドバイクっていうならV-strom650の方がよくね？ すぐそういうつまらんことを言う
そこは個人の趣味、カッコよさと実用性の兼ね合いで車種は決められる
いくら快適だからといって趣味の合わないバイクで旅をしたくはないだろう ブイストみたいなツーリングバイクって効率とか追い求める車種じゃないだろうしベルトドライブにすればいいのに。
長距離走るとチェーンメンテがめんどくさい。 スポーツバイクもほとんどがツーリング用途、スポーツカーも
ロマンが最重要項目大いに結構 GSRやGSX-Sは街乗りや峠で遊ぶのメインの汎用（オールマイティ）バイクって捉えてる
スーフォアみたいなもん
ロンツー仕様にカスタムするのもアリだしサーキット遊びも行ける
ただしどの用途においてもベストな選択肢ではない、という事 どういうバイクをどういう用途で使うかは人それぞれ好みだからね
ただ発端の似たような現行モデルと旧型との比較に違うジャンルのバイク持ち出してくるのはちょっと違う もう売れないってわかったしストファイスタイルさっさとやめて、なんならSVなみにチープに仕上げてこの良質な4発エンジンを低価格で提供することに徹底した方がいいかもな
このまま消えてしまうのはもったいない 中古gsr750。走行２万キロ以下、車検付き、コケ傷ナシで税込60だからお得だよ。2万でへたるエンジンじゃないし。 古臭い排気量なんだから古臭い外装を何か用意すれば
新型の刀…ありゃ駄目だ >>731
えっ、GSX-Sって売れてないの？？
GSRが無くなった今（逆者は現役だけど）、
代わりだから売れてると思った。
それとも皆S1000を買ってるってことかしら。 >>734
>>702によると年間300台程度とのこと
S1000は文鳥とカタナ合算だけどランキング上位だもんね >>731
十分安いだろうが。
海外じゃ1000より売れてるし。
ストファイ嫌いも日本のオッサンだけ。 ストファイはこういうものだと悟れば、あら不思議選択肢が増えまくり。いつまでも丸目丸目とうわ言を言っていた自分にサヨナラすればいいのよ。 ここにいる奴はストファイを許容して買ってんだから
他社みたいに選択肢があったら面白いなーくらいの話だろ >>734
GSRの時はそれより上がなかったけどS1000が出ちゃったからね
さほど値段が変わらないのにリッターでアルミフレーム
みんな向こうを選んじゃう このバイクでっかいスーフォアみたいってどっかで見たんだけどマジ？
スーフォア乗り換え考えててメチャクチャ惹かれてる そもそもちゃんとしたでっかいスーフォアがあるだろう あまりクセがないから意外と教習車としての適性もある気がする >>732
GSX S 750の新車が乗り出し85万円で買えることを考えると、そんなにお得に感じない
中古だと
オイル
タイヤ
チェーン
スプロケ
ブレーキパッド
ブレーキフルード
バッテリー
の交換も考慮しておかないとならない
そうすると、差額が大分縮まってしまう >>744
その値段ならそうだな。
こっちだと92～105万なので。。。 ヨーロッパだと地味にスズキの主力だったりするから
もうしばらく残るんじゃないかな Euro5対応でFMCするでしょ。欧州A2仕様もあるし。 おフランスだと単純換算でS1000、160まん
s750、110まんなのかな
で年間2000台ちょいか
ランキングみるとスクーターとネイキッドがやたら売れてる国だな
あれ、スズキの中で1番売れてました(スズキ売れてなさすぎ >>740
ライポジやハンドリングが全然違うからスーフォアみたいだと思って買うと後悔する 日本ではCB400スーパーフォアがすべてのバイクの中で常にベンチマークになってる
やっぱあのタンデムシートの広さと積載性の良さそれとかち上げられたリヤカウルに収まる丸目２灯のLEDストップランプ
あれを後ろから見ると格好良さに女子高校生が群がってきちゃう
昨日ドライブにいったら目の前にソロでZ900RS走っててまだ納車したてなのかタイヤに緑色のラインもくっきり残ってた
マフラーも純正なのにえげつない太い音
気になったのはリヤカウルの小ささとストップランプが真ん中だけ光るのな
ランプ全体が光るんじゃなく真ん中だけ光ってて大型の車種なのにランプ自体も小さい知りやカウルも小さすぎて存在感が希薄
やっぱある程度リヤの存在感が立派じゃないと駄目よね
GSX-S750もZ900RSと同じ傾向があるけどZ900RSよりはいくぶんまし
ツーリング主体に考えて普段も格好良く乗りたいなら現状選択肢はCB400SF＆SBのみ スーパーフォアのテール周りの見た目は現行車種のなかで最悪
カウルがやけにもっこりしてるし無駄にカチ上げてておっさん臭が酷い
ホンダは早くスーパーフォアを廃盤にして、エンジン流用の新型(モノサス)を出して欲しい >>750
いいレス番踏んだな
1300じゃ駄目なの？ CBのテールをかちあげてるなんて言う人は暴走屋さんのそれをイメージしすぎ
サイドからの流れであのようなラインをとってるだけだろう
テールと言えばSV650も気になるな
丸目ならもう少しテールも落ち着いたデザインにして欲しい
中途半端な上がり具合
ストファイ勢も含め最高にかっこいいテールってよくわからなくなってきたわ じゃあここで勃発したテールが格好いい車種
BEST 5
1位、CB400SF現行型
2位、ストリートトリプルRS
3位、BMW S1000RR
4位、CBR1000RR-R
5位、CB1300SF&SB 10月に休みが2週間取れたからバイクで本州一周を計画。
ナラシとオイル交換済ませた新車で行こうと思って750と1000で迷っています。
納車時期やナラシ運転とか考えると今月中には決めたい!
そこで、750の長短所を教えて下さい。
スレチにならない程度で1000との比較等が有れば嬉しいです。
ちなみに176cm73kgです。
宜しくお願い致します。 1000よりも燃費が良い。1000ほど煩くない。割と回して走れる。 昔のナナハンと言う言葉になんの思い入れもない1000乗りのオレ的には750を選ぶ理由が思いつかない。しかし敢えて言うなら低回転から怒涛の加速を味わうなら1000。中回転からターボっぽい鋭い加速が好きなら750
と言うと語弊があるかも知れんが個人の感想だと参考程度にして欲しい。 750はクラッチが軽い
燃費がいい
アクセルのドンツキがないから疲れない
シート下が1000より広い
眉毛が無い アクセルガバ開けしても1000みたいにフロント浮いたりしないから雑な運転でも安心 どっちにしろ公道では有り余るパワーしてるんだから乗りやすい750のほうが面白いと思うけどね
日本一周に怒濤の加速はいらないだろう 本州一周するなら750の方が疲れにくくて良いんじゃないのかなっと 長距離ツーリングでの燃費の差は非常にデカい。
信号で停車すると1000の方はエンジンの熱で死ねる。
サスを弄るとかのスキルが無ければ750でも十分すぎるパワー。
（普通の人が全開に出来る限界だと思う。） 20年ぐらい前だったか、八代俊二がGSX-R750のインプレで
「エンジンのレスポンスが強烈過ぎて、公道ではパワーバンドに入れられない」
って言ってた
R750ベースのエンジンを積んでるS750なら、素人には十分じゃなかろうか S750だって2速6000～11000で70～130くらい出るし
トルクもあるから6速2000の45から加速も出来るし 756です。
助言頂いた皆様ありがとう御座います。
両車とも展示されている店が有りましたので、座った時のポジションと店員さんの助言も考慮します。
今のところ、皆様のオススメで750に傾いています。 750は人とかぶることが滅多にない。
1000は割と見る。 双子か？と二度見するほど自分に似てる奴がs750に乗っていたら驚くと思うが、バイクが同じだからって何も感じないな。(バイクが)かぶる・かぶらないってそんなに重要なんだな。 重要ってわけじゃないけど滅多にS750見かけないからやっぱり見つけるとギョっとするよ やっぱり排気量大きい方が売れるの？
1000とか扱いきれないでしょ？ >>771
1000はアルミフレームで750より軽いからね 最近のリッターは基本どれも扱いやすいからS1000のほうが良い気がします
S750は操ることに楽しさを見出せないとギアチェン等で面倒くささを感じるのではないでしょうか
長旅だと疲れる気もします、街中を2速で引っ張るみたいな乗り方は適していませんので ローRPMアシストが付いてるとはいえ低速のトルクがそこまでないので
雑な開け方をするとエンストすることもあります
本州一周ということは荷物もそれなりに積むことになるでしょうし
立ちごけのリスクも考慮しておいた方が良いかと思います そもそも何でGSX-Sシリーズなのでしょうか
アップハンドルのバイクの方が絶対楽ですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
