【SEROW】☆セロー・総合スレ☆139台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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【SEROW】☆セロー・総合スレ☆138台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537973226/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テネレ700って実際どうなんだろうな
ゴリゴリの林道いけんのかな シート高 880mm
車両重量 205kg
はい、解散～！！！ >>343
そっちはシート高が容赦無いのでは？
ハスクはテネレより魅力的だけどね。 >>311
ここより先は徒歩でも勇気(クソ度胸)が必要そう。
ここまでバイクで来るだけでもビビりな俺は怖いな。 セローじゃなかったらそもそも入って行かなかった、ってのもあるなｗ 大きいオフ車ならオンもオフも快適なんじゃね？
というのはオフ初心者が一度は思う幻想なんだよ。
実際にはオフが苦行になって、オンもたいして楽にならないから速攻手放した。 セローの見た目に惹かれて初バイクセローにしたけど汚したくなくてオフに行けない >>349
オフロードに入った途端セローが活き活きと走る感覚いいぞ
汚れなんか気にならなくなる >>349
泥汚れ一つ付いてないセローなんて格好悪いぞ？
ダートでこかして外装にキズがついたら、やっと一人前のセローになる。 >>349
いいじゃん、ピカピカで舗装路走ってたってセローはセローだ
「オフ行かないとセローじゃない！」とか言い始める原理主義者に
騙されちゃだめだぞ ハンドル周りの調整はフロントupのためとか、座ってアイドリングフルロックでクルクル回るとか目的や基準を持たないでいじってもね。
「何となく良くなった」てプラシーボだけになる気がする 微調整なんてすぐなれちゃうから。
窮屈ってことなら今ツーリングシートと1.9入れてるけどたまにノーマルに戻すと感じは変わって新鮮でおもしろい。
けど、やっぱりそのままにはしないから効果はあるんだと思うよ。ちなみに177cm 林道から帰ってきたら洗車すりゃいいだけだろ。洗車すると愛着もまた沸く。
まぁ確かにこの250は綺麗に乗りたいというのはわかるよ。225時代に比べて
洗車はマメにやる。一台体制だから構ってやれるというのもあるが >>349
安いヤカンを火にかけず、ひたすら磨くような使い方
ヤカンは火にかけてナンボだ その傷がついて良い感じにこなれたセローの写真貼ってくれよ。 オフ行かないセローでも楽しめるだろ
軽くてヒラヒラ曲がるから峠も街中でも活躍するぞ 通勤とダートはセローで満足してるけど
高速長距離ツーリングはやっぱり辛い…
ysp店でヤマハ公式レンタルが始まってたので
遠距離マスツーの時だけ借りるのもいいかと思うが
どの車種がオススメかな？ セローで高速辛いというが大型も辛いんだぞ。覆面の心配とか追い越し車線で譲らない車にイライラとか。
セローで休憩多めに高速走れば実は一番安全でノーストレスだったりして セローおじさんが覆面の心配するとは…大型でもまったりちゃうのん？ おお確かにセロー並にコンパクトで扱い易そうなTRACERはいい感じだ
今度の3連休で借りてみるか セローオンリーの柏さんとか三好さんの記事いらねえと思う。
オーナーの記事だけでも楽しめるよ。
もう昔のライターさん界隈は
アイコンにはならない。
オワコンにしか。 メーター読み110㎞あたりから発生する車体のの振れに対する決定打はないものかのぅ
タイヤ交換以外で パワービームつけてみたら「オォオゥ」って感じのぶれぶれはなくなったけど確かに
ぶれは始まりますよね。付ければ収まるわけではないって言う感じで。
で、一番いいのは110Km/hまででガマンするという・・・。
新型もおんなじなのかな？
そろそろ慣らしが終わる頃だから実際に新型に乗っている人から聞いてみたいです。
新旧の比較とかパワービームの有無がどうのじゃなくっていいので、よろしくお願いします。
乗っていない人からの予想と予言は￠( ・・)ノ゜ポイ 高速を快適に乗るバイクじゃないから諦めて長距離用にトレーサー買い増したほうがよい 乗車姿勢の問題だからなぁ
安定するように車重付けて大型スクリーン付けてとかやってるとただのアドベンチャーになるし てか、リッターでもネイキッドは120km/h以上の巡航辛いんだぞ
空気さんつおい 当方XT250X（BA-DG11J）乗りです
専門的な事はココで聞けって言われてやってきました
先日エンジン壊しまして、中古エンジンを探しております
ヌセロのエンジン、もしくはトリッカー（DG10J）のエンジンはポン付け可能でしょうか？
よろしくお願いします セローで出るくらいの速度では風圧は問題にならない。
まぁ俺は首を意識的に鍛えてるけどね。首が細いとどんなに体鍛えてもカッコ悪いのよ。
とはいえどんなに首トレしても首は太くなってくれないんだが。
しかし副次効果としてセローで出る速度の風圧が辛いなんて思ったことはない。 風圧が問題なのではなく、100㎞/ｈ以上の速度域で発生するウォブルが問題。 荷物満載にしてたらメーター読み140超までウォブル起きないみたいだから
車両の重量とか関係あるのかも 車体重量なのかサスペンスストロークなのか共振点がずれただけなのか悩ましい 100キロ以上で走ると危ない！
で済む話じゃないのが >>397
普通に出る、振動も出ないよ
100km以上で振動出るのは9割がたホイールバランスです R1で200は余裕、セローで120は決死の思い
セローで40巡行快適、R1で40はストレス そういうこと
セローは0～80までのバイクと割り切れば90点
高速行くので0～120のバイクと望めば60点
林道のみなら97点 高速道路では90km/h位で巡航、追い越しするときだけ100+αかな。
100越えるとフラフラするけど原因はミニスクリーンつけてるからか肩に不規則に風が当たってハンドルをこじってしまっているような気もする。 >>398
その可能性もあるなと思ってたけどバランスとったら直ったよという話が聞きたいんじゃ 地方交付税交付金バイパスは平気で80位で流れるからなあ
怖いわー 225に比べりゃ高速に気兼ねなく乗れる夢のようなオフ車だと思うけどな
どんな高望みしとんねんって感じ
飛ばす気のない4輪には普通についていけるし >>404
最近の流れ見てるとここの人達はシミーとかヨーイングの区別はつかないと思う まさかとは思うけどツーリスト履いて高速でブレるとか言ってないよね？
メーター140とか言ってるけどまさかローギアードにしてないよな？ そんなつまらない質問返ししないでちょ
乗ってる人なら全員とは言わないが多くの人が経験している事象なんだから 結果的にだけど、225→250は重量が犠牲になったかわりに
一般道での快適性がアップしてるからな。
本当は225の役割をトリッカーがカバーしてくれるはずなんだが
あのタイヤサイズが全てを奪ってしまっているという。 おいらは林道は楽しいけどそこにいくまでの高速が嫌で乗るのが大型ばかりになった
車検も無いしサブで置いてるけど。俺みたいな人もいるんじゃないかな
特に大型や車で高速で他車を引き離す運転に慣れてたら（高速上で強者）なら耐えれない屈辱だもん
バイクの魅力は「その空間を飛び出し相手を置き去りにすること」って有名な言葉があったがその通り。 聞かれていないけどメインはサンダーエースで車は34GT-R そうやって若い頃イキってたけど、命と免許に疲れた人が
辿り着くバイクよ？ >>411
そういうの中途半端なんだよ
お前はスピード怖くて死ぬの怖いからセローなの？怖いならバイク降りればいいんだよ
てかセローでも死ぬし。
怖いなら乗るな
ノロマがいいならバイクはむいてねー 大型バイク降りて10年以上経つけど追い越し車線をアホみたいな速度で走ってる四輪を今は軽蔑してるが
大型乗ってた頃はアレを「チンタラ走りやがって、しばくぞ」とか思ってたんだよなｗ >>415
勝ちか負けかで言えばそういうのは勝ちだよな
あんなにスピード出してバカじゃねって心のどこかでは羨ましがるのが人間で年は関係ない 新セローで1000km走ってオイル交換したんだけれども暖まってくるとギアが硬くなります。仕様ですか？ >>418
普通スコスコ入るようになると思いますよ
多分ワイヤーの遊びが多くてシフトチェンジが硬くなってるんだと思います >>418
1,000キロ毎にオイル交換しつつ3,000キロ走ったらマシになった。
ニュートラルでづらかったのが改善されたよ >>418
>>420
ワイヤー張りすぎても入りづらくなるよ
ほどほどがいちばん クラッチワイヤーの調整はエンジンが暖まってからがいい アドバイスありがとうございます！
走り始めはスコスコ入るのですが暖まってくると急に固くなって来ます。
オイルがあってないのかワイヤーの張りがおかしいのか・・ >>409
まさに俺
だったが、大型に16年乗って飽きて、
半ば放置していたセローに今年復帰したよ セローを高速向けにチューニングするのは
ステップワゴンにリアウイング付けるくらい方向性を間違えている >>426
まさに俺
リッター12年乗って飽きてセローに飼えてみたけど大型の良さを再認識できた
いま買い替え候補物色中 >>429
永遠に行ったり来たりしてどっちの良さも解らないまま不満だけが残りそうな性格だなw 二台持ちはキツイけどやっぱ満足して乗り続けるには二台持ちが一番いい なんでバイク乗るかによってセローの立ち位置は変わるのね
もともとバイクは現実からの逃避手段だから原付で十分だし下道で楽しい
いかに遠くまで安く行くかというのを挑戦してみたりしてる
ということでセローは原付からのレベルアップにはぴったりだな 真面目に考えると結構難しい問題だね、俺も飛ばすの好きだし
しかし、無茶ばっかしてると命と免許が全然足らん
そこで俺は大型を封印した
寿命は確実に伸びた、が、それが正しいことかは分からん
大型でぶん回して即死した方が幸せだったかもしれん >>428
さて、セローを高速向けにチューン？単気筒で250で高速でもマシだったのはクラブマンのエンジンだな
30馬力で130㎏の高回転EG
それでもマシという程度今で言うとWRに近いかなスペックは
一度600や900を乗ってみなさい、チューンでどうこう出来る差ではないよ
2リッター以上のターボエンジンの車と軽自動車を比べるより差があるかな
大型バイクとセローだと馬力は5倍近くあるわけだし一度レンタルで乗ってみればこのスレの大型住人の気持ちもわかるよ >>434
浜村淳かよ
さてみなさん、俺は林道走行のトライアル感も好きだけどやはりバイクの爆発的な加速に魅力があるのは否定できんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
