【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.15
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いらないいらない、サスの設定なんて自分で変えちゃえ変えちゃえ >>164
自分でセット変えたって書いたありますよ オーリンズなりナイトロンにすればいんじゃね?知らんけど >>157のようなサスのレートを下げるキットが公式で存在するということは自分みたいに
感じてる人がけっこういるってことですかね
スポーツタイプのオートバイに乗るの久しぶりなんで、最近の流行りはこれぐらいカチカチに
足元固めるもんなのかと思ってました
金欠でカスタムする余裕があんまりないんですが、リヤサスがオレンジだとちょっと
かっこいいんで検討したいと思います DUKE390を新車で買って3年後の査定が気になるんだけど、
3年間5000km以内で売却した場合、いくらぐらいの買い取りになるのかな? 査定を考えのならKTMは買うべきではない
下取りではなく売却は2年なら状態が良くても新車価格の35%
売ってから店に行って売った個体の中古価格が高くてもガッカリしないこと >>175
25〜30行けば良い方じゃないかなぁ? 近くの西葛西のディーラーの在庫を見る限り、1年落ち低走行のRCとか結構安く売られている現状を考えれば仕方ないが、既に2台持ちだし、
正規物250の低走行車を慌てず待つのもありかな 三年で5000とか仏かよ…大事にしすぎでしょ
俺なんか2年で1万ちょいだぜ
それでも少ないほうらしい いちばん走ったときは年2万kmだったが今は年2000kmくらいだなあ…
走らないバイクはただの鉄屑だよ
もっと乗りたいわ 今日DUKE390のエンジンオイルとフィルターを自分で交換したんだがオイルを1.8L入れてもオイル窓(正確な名前がわからない)からオイルが確認できない。
やっぱりロアとアッパーの間くらいになる様にオイルを足したほうがいいのでしょうか?
皆さんは普段どの位のオイル量を入れてるのか教えていただけると嬉しいです。 フィルター替えてストレーナーを洗浄しても1.1リットルで窓から見えたけど >>185
ちゃんとバイクは立てたんですが、見えませんでした。
逆側にちょっと傾けたらチラッとオイルが見れる位でした。 >>187
エンジンかけてオイル回して落ち着いてから確認した?
だとしたらバイク屋さんに見てもらえ あ、いつもの質キチか
オイルを1.8リットル入れてる時点でおかしい >>188
エンジンを2分間かけて、きってから2分間放置後に計測して見ましたが見えませんでした。
その後何回も確認したのですが量が増える気配はありませんでした。
まだ買ってから500kmで2回目のオイル交換だったんだけど前回は1.8Lでバッチリだったんだけど、なぜなんだろう。自分でも不思議です。 メモリで計って入れた?
あと駐車場は排水のため斜めだから気をつけて、垂直だと思っても斜めだったりするし、わずかな傾きで油面替わるから水平器一度使うことをすすめる。 >>191
アドバイスをありがとうござます。
オイルは毎回計量カップで測ってからジョッキに移して入れてます。
他のバイクも同じ方法で交換してますし、今まででDUKE390以外はこんな事無かったので不思議で・・・。
今回はたまたまよくオイルがよく抜けたと考えて次回乗る前にオイルを足してみようと考えています。
様子をみてそれでも変な時は1000km点検の時にでもディーラーに見てもらうつもりです。 初歩の質問ですけどオイルって多過ぎて何か問題ありますかね
入り過ぎは謎ですけど窓から油面が見えるかどうかを優先
させた方が安心ですよね >>193
少なすぎるよりは良いけど、燃費の悪化とかオイルが燃えて白煙とか良いことはない。
人によるけど多いくらいなら下限よりにいれるって人も居るね >>184
2018年DUKE 390ですが、私のもエンジンオイル交換時、規定量の
1.7リットル(1.8クォート:1クォート=0.95L)入れると、いったんは
オイル量点検窓でオイルが見えるようになるのですがエンジンを始動
すると、いくら待っても点検窓からオイルは見えなくなってしまいます。
オイルフィルターの部分にたまる分、オイルパンのオイル量が減る
みたいです。
REPAIR MANUALではオイル量の点検について
1.水平な場所で車体を垂直にする。
2.エンジンの温まった状態(at operating temperature)で
3.エンジンを停止してから1分待ってから
オイル量を点検するとなっており
点検窓の下のラインに達してないときはオイルを足す。
上のラインを超えているときはエンジンオイル量を補正(correct)する。
(=オイルを抜く?)
となっています。
なので、私はいつも1.7L入れた後、たいてい0.1〜0.2L足してオイル
点検窓の下のラインにオイルレベルが来るようにしています。 最近値上げした?
ちょっと前まで車両価格50くらいじゃなかったっけ 390duke 最近乗り始めたんですが、たまにディスプレイのあたりからパソコンの冷却ファンみたいな音しませんか? 125ccはインド産だけど、それ以上はオーストリア産ってマジか? パーツクリーナーでフレーム拭くと塗装落ちるってほんと? 有名な話だがKTMの塗料にはリモネンが含まれてるからな🙄 >>205
パーツクリーナーでフレーム拭きたいって
塗装剥がしたいのかと思った
普通は塗装面にパーツクリーナーはつけないだろ 俺は散った油汚れとるのに、フレームにもホイールにも使うけど、色落ちたことないな。
補修がはいっててラッカー系塗料使われていたら落ちる可能性あると思うけど 。 パーツクリーナー程度で塗装なんて落ちないよなと思いつつもインド産のコイツならあり得ると心配してしまう自分が悲しい アスファルトピッチ落とすんでフレームにパークリは
割と使う マジレスすると日光による退色のほうが切実な気がしなくもない 塗装にクリアがされてなければ、経年劣化で、溶剤系を使うと顔料は取れるよ。
でも磨くと艶でる。で一時すると艶が落ちるの繰り返し。 うわぁやっぱインド製はあかんな…
多少高くても良いからオーストリアで造ってくれよ 浦島太郎的な質問で済まないが、現行の390以下のDUKEってインド製じゃなくなって本国オーストリア製に変わったの? 事故って旧型duke手放したがまた欲しくなってしまった
新車で旧型あればなぁ インド製ってだけで、購買意欲が…
ギトギトの黒髪に、黒人レベルのクロンボフェイス、
でかい目をキョロキョロさせてるチョビヒゲ生やして
汚い指で手づかみでカレー食べてるナマステ野郎やマンコなんかにバイクが作れるのかね?
シヴァ神にお祈りとかしてんだろ?オウムと同じくさ インド産は萎えるよな
何だかんだ言ったって仮にオーストリア生産に移行とか発表されれば手放しで喜ぶだろオマエらも 廉価シリ^ーズは仕方ないが790もインド産だからな
人件費が安いから仕方ない 790はフレームワークや採用部品を見ても廉価モデルとして作ったと分かる内容でしょ。
インド生産になると聞いても、驚きは無かった。 「KTMを買ってはいけないタイプの人」
https://www.cartoq.com/continued-10-kinds-of-people-who-should-not-buy-ktms/
最上級の品質が欲しい人
KTMのバイクはインドで現地のメーカーと同等の環境で製造されています。
使われている材料は必ずしも最上級のものではなく、品質の面では、例えばヤマハのバイクとは比較にもなりません。
プラスチックの質感やスイッチ類等、細部の仕上げは平均値のだいぶ下でしょう。
KTMのバイクは「未熟」で「未完成」な製品なのです。 >>229
また古いソースを持ち出して…と思ったら2年前かよ
酷いなこりゃ スペック比で考えたらコスパ相当いいけどな
いま新車でかつての2st250並のパワーウェイトレシオの車種買おうと思ったらDUKEくらいしかない
逆に言うとブン回さない乗り方するなら別のを考えた方が幸せかもな KTMのバイクはカタログの車重数値と実測が違い過ぎなんだよな。乾燥とかで未だに発表してるけど実際に乗れるようにして(オイル、ガソリンなど入れて)車重計測したら明らかに入れた分以上に重いもんな。 >>235
なにそのオカルト
車検で総重量測ったけどそんなこと無かったぞ?
お前のデブが移ったんじゃないのか? 390dukeってアクセルワイヤー無いんだよね?
無線か何かでアクセルの開度みてる?
混線しないのかな? >>240
電気ケーブルでスロットル開度の信号を送ってるわけだけど
なんで無線だと思ったのか >>233
まじか?と思って調べてみた
200dukeは乾燥重量129.5kg26馬力で4.98
250dukeは147kg30馬力で4.9
390dukeは149kg44馬力で3.39
馬力数値表示が変わったけど
TZR250が151kg40馬力で3.78
TZR250Rが126s45馬力で2.8
NS250Rが144kg45馬力で3.2
NS400が163kg59馬力で2.76 390がスクープされた頃、2スト250の再来かと話題になったけど、流石に無理で、690が相応ってなった気がする >>248
あの頃のバイクの話は眉唾で聞いた方がいいよ。特にNSR神話的なやつ。
ヘッド開けてピストンの確認したり、自分で最適の混合割合を決めてベストのキャブセット出すのは日常整備で朝飯前の楽勝、毎年ピストンは自力で新品交換します、みたいな前提での「ちょっといじれば」だったりするしな。 390検討中
知り合いが低走行(800キロ)の旧型を40万で売ってくれると言ってる
だがどうせならTFT欲しい気持ちもある
新型に車重10キロ+20万の価値あるかな?
そろそろ市場在庫もはけるから今週中には決めたい
逃すと2019待ちになっちゃうし >>254
>だがどうせならTFT欲しい気持ちもある
だとしたら後悔するから新型が良いんじゃないかな >>254
お店でその値段だったら買いだと思うけど個人売買だからな…。
その車両は並行輸入車じゃなくてディーラー車なの?
保証は切れてると思うけど、その車両を購入したお店で引き続きメンテしてもらえるの? >>256
そうだよなあ
テクノロジー満載バイクで古いメリットなんかないもんな…
でもそうなると2019モデルを待ちたくなってしまう
>>257
知り合いはディーラー通して買ったようで
その店を紹介してもらえるみたい 試乗車あれば新旧乗り比べられる恵まれた環境ですよ
存分に悩め >>254
259も言ってる通り旧型は売ってくれる友達に、新型は何処かのデラで乗せて貰って比べると良いよ。
上の方に、増加は10kgも無いんじゃないかってレスもあるし自分の感覚で確認した方が…
因みに、新型のパネルは内部が結露するぞw 旧型も2015〜2016だったら良いけど
それ以前だったらスリッパークラッチついていないから高過ぎじゃない? >>260
まるで旧型のパネルは結露しないみたいな言い方ですね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています