【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.15
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2012年式以降の200dukeのウィンカー用リレーを交換された方いらっしゃいます?
知らないうちにリアのウィンカーが根っこからポキっと折れてしまってたので交換したいん
ですが、純正品は根っこが弱くて交換してもまたすぐ折れそうです
なので汎用品にしようと思ってググったら純正ウィンカーのケーブルに抵抗が入ってる様子
せっかく消費電力の小さいLEDなのにわざわざ抵抗入れてバッテリーに負担かけてるの
もったいないのでリレーから交換したいのですが、肝心のリレーが見つからず難儀してます
パーツリストP19の6番、INTERLOCKのリレーがそれかと思うんですが探しても見つかりません
ウィンカー配線のギボシから交換するとハイフラ必至
このままみつからなければウィンカー直下の配線ぶった切って結線しちゃおうかと思ってますが
もしリレーが見つかるならリレーから交換できればと思ってます 390以下はコストが安のかわからないけどケーブルに馬鹿でかい抵抗が入っているから
ゴム部品が弱いのは欧州車の泣き所だから
頑張って国産の社外品にでも交換してICリレーに変えたほうがあとあと面倒がなくて良いね >>390
ありがとうございます
そんなところにありましたか
確認してみます
>>391
ですよね
できればリレーから汎用品に交換したいです
上手くできたらまたご報告しますね こんなこと書くとあれかもしれんが、スモールDUKEって交換部品がいやに安いので手間ひま考えると純正で取り替えちゃう選択もあるかもね
オーナーならわかると思いますが純正パーツは相当安っぽいシロモノではあるけど こんな感じのミラーたまに見るんですけどこういうのさほぼほぼ自作ですか?
https://i.imgur.com/UGmDqaI.jpg バーエンドミラーとして売られいる奴じゃないかな
左右セットで2000円もしないような >>396
あーなるほど
それにスペーサー挟んでる感じですかね? こういう保安基準を無視したカスタム嫌い
この位置じゃ自分の体しか写らなくて後ろ見えないでしょ
写真のは日本じゃないようだから、基準も違うのかもしれないが 遊び回るのに邪魔だから内側に畳んでるだけなんじゃねえの オフロード車でまま見るけど、この位置だと腕をかわして
意外に視認範囲が広いのよ
この丸型ミラーならタナックスのシャークより広く
見えるんじゃないかな
ただ日本だと右側ミラーが義務 カスタムする人きらい 青空裏切らない
夢見る前にわたし 飛んで行きたい 俺は>>389じゃないけどウインカーリレー交換できたよ。>>390のブログに書いてあった配線説明は役にたった。
poshの1~100W対応のリレーだけどハイフラは出てない。 >>406
おめでとうございます
こちらはネット通販のブツがまだこないので掃除がてら調べてみましたがリレーを見つけられ
ませんでしたのでちょっと羨ましい
>>390の2枚目の写真中央やや右下あたりに写ってるリレー見て「これか?」と思いましたが
外したらエンジンがかからなかったのでイグニッション絡みのリレーだった様子
左側タンクカバーに収まってる電装系あたりかと睨んでるのでまたこんどバラして探してみます パーツリスト眺めてたら>>407のリレーと勘違いしたブツはROLL OVER SENSORでした
配線図見ても記載されてませんが、車体が変な角度だとエンジンを止めるセンサーなんですかね
どうりでフレームから外しただけでエンジンがかからなくなったわけだ >>407
1枚目は交換済の画像だね。暗くて解りづらいけどツマミついてる黒い四角いヤツがリレー。純正は横長でゴムバンドに差し込んであるヤツだよ。青いコネクタだからそれを目安に探してみて。 2018 390DUKE乗りですが、シフトダウンする時にクラッチを握りシフトを下げるとエンストする場合があるんだけど同じ現象起きる人いる? >>410
信号待ちできねーじゃねーか
こんなところでのんびり聞いていないでディーラーに持っていけよ クラッチが切れてないんじゃない?ワイヤーが伸びてるとか。 >>411
お、おう
>>412
距離260キロしか走ってないのでワイヤー伸びてる感じは無かったです。 >>413
新車だからって安心しちゃダメだ!
インド生産なんだぜ?一度クラッチワイヤーの調整してみると良いよ。 >>415
後は…エンジンオイル交換してみるとか、1000q超えるくらいまで様子見るか…。
>>416の可能性も否定出来ないけど。一度お店に聞いてみたら? >>410
新車購入なら2年間は手厚く保証対応してくれるから購入店にGO!
店に行きたがってないように見えるけど、行きたくない理由でもあるのかい? 自分でいじってみたいんでしょう
そういう時期があってもいいと思います! 新車こそワイヤーの初期伸びがあるぞ
あとはオイルの粘度とかが考えられるかな
ちなみに質問者のバイク歴はどんな感じ? DUKEじゃないけどうちのrc390もエンストするよ
温まるとエンストしないからタバコ1本吸うくらい暖気して誤魔化してるけど 皆様コメントありがとうございます。はやめにディーラーへ行って見てもらおうと思います。お騒がせしました。 >>410
クラッチスイッチ
サイドスタンドスイッチ
あたりを見てもらうといいかも。
small Dukeのサイドスタンドスイッチは磁石を用いた方式だけど
これが結構トラブル多いらしい。 >>425
自己レスだけど
サイドスタンドの上部に、真鍮のようなボルトがねじ込んであります。
それがマグネットでサイドスタンドをあげると、このマグネットが車体側
のセンサーに近づいて中のスイッチをオフにすることでサイドスタンドが上がった状態になる。
この仕組みがうまく働いてないと、走行中にサイドスタンドが下りた状態になりエンストする。
この状態が疑われるときは、サイドスタンド上部のマグネットの基部にワッシャーを何枚か
挟むと、マグネットがセンサーに近くなり症状が改善するらしい。
(あくまで応急的な対処で、そのようなときはセンサー、マグネットを取り換えるのが根本的
解決ですが。) >>425
>>426
情報ありがとうございます。後でみてみます。 18年式の390duke乗ってるけどフロントとリアどっちもブレーキ踏む時キキィーって感じの音なるけどこれデフォルトなんですかね? >>428
はじめてのバイク?
鳴き対策しても治らないならディーラーへ >>428
うちのは16年式だけど、DUKEのブレーキは比較的鳴きやすい方だとと思う
完璧には治まらないかもしれないけど対策は出来るので、ググって自分でやってみるかディーラーへどうぞ そういえば、KTMに限らずオートバイ共通の話でシフトダウン時に折りたたんでるサイドスタンドに足が触れて
センサーが動作してエンジンを止めちゃう例が結構あるらしいな >>429
>>430
自分でやるのもあれなんでディーラー行こうと思います、ありがとうございます! 二台目として2018型390買ったった
アクラポとか色々付けたったけど
いや〜楽しすぎるわw
隼売ろうかしらww >>433
ようこそオレンジの世界へ。乗りにくさもあるけどメチャメチャ楽しい。 >>434
低速の粘りがないから少しデリケートだけど
クラッチ軽いから頻繁にシフトチェンジが楽しいし
街中での常用域の加速やコーナーリングが気持ちいいよ >>433
隼を売るのはDUKEを乗り倒してからで良いと思うよ。434とか435が言うとおりだけど、隼のような大型の余裕が欲しくなる時もあるはず。 >>428
これ俺のもで、ディーラーに聞いてみたらこういうもんだと言われたよ どうか390おすすめのバーエンドミラーを教えてください。 >>439
そんなもんバカしか付けないから止めとけ オプションのアクラポビッチは静かで物足りないニャー オレの2018デューク390はABSキャンセル出来ないんだけど
それでいいんですよね? >>444
モード変更で後輪だけキャンセルしたり両方キャンセルしたりできるよ >>444
先ずは1000q走れ。話はそれからだ。 ニンジャ400が出てコイツもオワコンになっちまったなあ >>444
キーをオンに
READY TO RACE
の表示が出たら、ウインカーを押しながら
カーソルキーを右を9回、上を2回、左を2回、下を9回入力
騙されたと思ってやってみ 1290って日本ではブラック販売してないよね、18年式のブラック欲しいのに >>454
790は390の倍の価格だし1290は3倍だから高いよ
なんたって390がカッコいい 790はR出てからだな。プロトタイプみたいなスタイリングにしたい。
390でもセンターアップとか出ないかな。 2018.390海苔だけど
ヤバい、250exc.tpi.2019が猛烈に欲しくなった
昔、crm250arにプロスキルとか付けてたが
あの軽さとパワーと音が忘れられない >>457
良いバイクだよね
さぁ増車に向けてゴー! >>458
インジェクション&セル付き&分離給油だし
街乗りでも不便さがあまりないよね
てか、背中押してくれるのはいいけど
絶対お店の人でしょ(笑) >>459
いやいや自分も欲しいなぁと思っていたけど経済的事情で増車は難しそうなのでw EXCの楽しさを知ってしまったら
DUKEは乗らなくなっちゃうと思うよ EXCFはオフロード行けば面白いけど
軽いけどシート高いしオフ走ったことない人が初めて走っても面白いとことまで辿り着かないだろう
価格も100万軽く超えるし CRM250乗っていた人だったか
それならEXC-TPIは良いだろうね 新型デュークのエルゴシートは価格の割には微妙な感じするんだけど
おススメですか エルゴシート座り心地はノーマルとじゃ雲泥の差だよ。買って大正解、俺ソース。 俺のは旧式390だけど尻が痛いならエルゴは買って損しないと思うよ
便乗して質問
初心者丸出しで申し訳ないんだけど3000回転下回るとエンストするんで街乗りだと低速ギアで5000位維持してますが音が凄くて……
これ50キロとかなら四、五速でまったりのればいいんですか
なんか高回転使わないと壊れるってみたんですがそれは現行の話? >>467
うるさいのはよその人がうるさいだけだから気にすんな 低速は扱い辛いっすよ
でも加速最高だしブレーキ効くしサスも絶妙だし
LEDライトも明るいから許す >>467
回さないとダメなバイクだから仕方ない
喧しいから嫌われてるんだよ自覚しといてね 中古なので壊れてるのかと思いましたがこういうものなんですね
市街地では回さないように気を付けて乗ります 市街地はある程度回さないとエンストしまくるのでかえって他所様の迷惑になる 別に社外の非合法マフラー付けてるわけでもなし、過剰に気にすることもないと思うぞ 自分が思ってる以上に煩くないとおもうよ。
うるさいバイクに乗ってる人は降りたときに三半規管に異常を感じるみたいだからw 乗ってる本人はわからないのかな
とてもうるさいよこのバイク
ノーマルとは思えないくらい迷惑 珍走のような煩さに比べたら大したこと無いと思うがな
(原付と比べて)とてもうるさい迷惑だ!ってことかな? DUKEは特徴的な音がするよね。ポコポコというか。
音量は日本メーカーの同クラス車より若干大きいくらいで、目くじらたてるような音量じゃないと思うけどなぁ。
保安基準に適合してるわけだし。 >>481
全然違う
本当に2st250単気筒乗ったことある? 同じ排気量ならマルチよりシングルの方が気筒容積が大きいから音圧が高いので太い音になるけど
690DUKE/SMCはノーマルは静かマフラー変えるとかなり煩い 2stとまでは思わないがマジでこれで単気筒?って高回転型エンジンなのは否定しない 夜勤の出勤中に390乗ってたら2ストに煽られ抜かされた
普通に乗ってただけやねんけどね
2ストレーサー怖い 俺は、390ユーチューバーらしき奴が道の駅でボソボソつぶやいてて怖い思いしたことがある… >>485
なんであんな異様な雰囲気だしてるんだろうな2スト乗りって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています