【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.15

**774RR** · 2018/11/03(土) 17:50:43.52

前スレ
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527687903/

**774RR** · 2019/04/21(日) 19:51:12.86

>>610
マジか
明日よく見てみるわサンクス！

**774RR** · 2019/04/22(月) 06:18:59.56

たまに125のフレームに390のエンジンを積んであると表現してるけどおかしくね？
正解は逆で 390 のフレームに125のエンジン積んでるから125はオーバースペックフレームだろw

**醜いオジサン寺男** · 2019/04/22(月) 07:07:22.56

>>612
車格的には、ってことで勘弁してつかぁさい…

**774RR** · 2019/04/22(月) 07:56:31.34

>>612
125が先（2011年）で390が後（2014年）だから、
125のフレームに390のエンジンって言い方で別にいいと思うけどな

さすがに125の設計時点で390ccエンジン積むことを見越しているだろうけどさ

**774RR** · 2019/04/22(月) 08:10:08.51

>>614
あらら、もう論破されちゃったw

**名無しさん|】【|Dolby** · 2019/04/22(月) 10:03:16.73

議論してるつもりワロタw

**774RR** · 2019/04/22(月) 12:07:01.49

発売時は1原二クラスでも125は大きめな印象だったな、今はCB125Rとかあるけど

**774RR** · 2019/04/22(月) 12:59:51.82

200のフレームに125のエンジンじゃないか
発売されたのは125が先だが

**名無しさん|】【|Dolby** · 2019/04/22(月) 13:18:15.18

どっちでも良いじゃん。
どうせ小さいんだし。

**156** · 2019/04/22(月) 13:46:27.31

>>608
そんなんでサイドスタンド曲がるのか
昔のBMWみたいにヤワだな

**774RR** · 2019/04/22(月) 14:03:32.36

>>620
外車では結構ある気がする
質というより考え方の差かね
外人はデカくて脚も長いからスタンド払って乗るんだろうし

**774RR** · 2019/04/22(月) 14:19:16.33

バグ２００秋田
次何がいいかな

**774RR** · 2019/04/22(月) 23:24:24.25

パワーパーツの小さめのスクリーンと
プーチの大きいスクリーンとで凄い迷ってるけど
どっちも長所短所あるよね

**774RR** · 2019/04/22(月) 23:49:46.36

プイグ乙

**774RR** · 2019/04/23(火) 06:03:50.89

>>623
小さいスクリーンに長所なんてないよ

**774RR** · 2019/04/23(火) 07:30:44.37

パワーパーツのスクリーンは内側からライトが
反射して眩しいんだが
なにか対策ないかなぁ

**156** · 2019/04/23(火) 14:34:10.08

先日サイドスタンドについて質問したものですが、他のバイクと比べたところサイドスタンドの途中
ちょっと曲げてある部分が正常品と比べてかなり曲がってました
ボルト留めしたところが弱くて曲がったのかと思ったらスタンドそのものの強度が足りなかった様子

外して叩いて戻せばいいんじゃないか？強度不足でまた曲がるよね？交換してもまた曲がるよね？
溶接で補強入れないとたぶんダメなんじゃないか？って疑念が湧いて苦悩中です

**774RR** · 2019/04/23(火) 18:33:30.62

旧200の時曲がったよ
荷物たくさん積んで不安定で困るなら交換
そうでもなければ気にしなくてもいいかな

**774RR** · 2019/04/23(火) 21:16:35.32

確か強度と形状が変更されたんじゃ無い？

**774RR** · 2019/04/24(水) 04:23:31.62

まじか
そんなんリコール対象にならんのかね

**774RR** · 2019/04/24(水) 07:34:30.69

>>630
空荷の状態でバイクを立てただけでスタンドが曲がって倒れるくらいじゃないとリコールにはならんでしょ

**774RR** · 2019/04/24(水) 13:22:24.47

>>631
さすがにそこまでじゃないがニンジャのサイドスタンドの
リコールは曲がりやすいからって理由だったと思う
当初のクレームはいつもの「Kawasakiだから」で逃げて
リコール発表前の転倒修理は返金しないというクソ対応

**156** · 2019/04/24(水) 14:37:26.88

>>620
BMW乗ってる人が駐車するときみんなメインスタンド立てて停めるの、水平対向エンジンは直立してるのが
一番かっこいいからだと思ってたけど実はサイドスタンドがよく折れるからって聞いて驚いたよ

**774RR** · 2019/04/24(水) 15:07:53.09

>>632
んなの支払うわけねえだろ
立ちごけ連中が殺到するわ

**774RR** · 2019/04/24(水) 17:40:43.54

>>607
リアのイニシャル緩めれば、相対的に車体は立ち気味になるよ

**774RR** · 2019/04/24(水) 18:59:43.96

>>634
壊れたサイドスタンドの修理費用も返還無しなんだよ

**774RR** · 2019/04/28(日) 18:45:56.51

人類補完計画（リアブレーキ一式をブレンボ化）

2018年　DUKE 390

新車時より、何となく頼りない感じのリアブレーキが気になっていたが
オクでとても綺麗な2008年 DUKE690のリアブレーキ一式を落札できたので
キャリパー、リアマスターともにDUKE 390に移植したよ！

https://i.imgur.com/5ozNusZ.jpg
https://i.imgur.com/UUzqPUt.jpg

**637** · 2019/04/28(日) 18:46:35.90

リアキャリパーは、加工の必要全くなし。単純に純正のキャリパーと入れ替えるだけ。
ブレーキホースも純正のまま。
ただし、リアマスターの移植はちょっと大変。
2017年からのリアマスターは取付ボルトのピッチが３５ｍｍと特殊。
DUKE 690のブレンボのキャリパーは取付ボルトのピッチが標準的な４００ｍｍなので
フットレストのベース（これがまた、スイングアームのピボットシャフトを抜かないと
取り外せない）の赤丸のところ2か所を切断して、上に５ｍｍ持ち上がる形で溶接して
もらった。
あとプッシュロッドの根本の2つの「つば」を削りとる必要があった。

https://i.imgur.com/vp3OURw.jpg

**774RR** · 2019/04/28(日) 18:51:18.07

>>638
自己レス
誤）　取付ボルトのピッチが標準的な４００ｍｍなので
正）　取付ボルトのピッチが標準的な４０ｍｍなので

**774RR** · 2019/04/28(日) 19:04:48.33

>>638
再度　訂正　(^▽^;)

誤）　　DUKE 690のブレンボのキャリパーは取付ボルトのピッチが標準的な４００ｍｍなので
正）　　DUKE 690のブレンボのリアマスターは取付ボルトのピッチが標準的な４０ｍｍなので

**774RR** · 2019/04/28(日) 21:29:54.04

ID:q9nFL0l6

寺乙

**774RR** · 2019/04/28(日) 22:46:27.34

たぁ坊さん、ご無沙汰してます

**774RR** · 2019/04/29(月) 07:26:39.82

2017年式250、ホイールのデカールが剥がれ出しました。インドクオリティ！

**774RR** · 2019/04/29(月) 09:12:32.76

390納車されたぜー
国産車と違って乗り味荒くて楽しいな！
で、6速からシフトダウンするのにアクセルオフしてクラッチ切るとたまにストールするのなぜなんだぜ？
おま環？ナマステ？

**774RR** · 2019/04/29(月) 09:43:41.86

390 乗ってるけど
そろそろ山走りたいんだけど
関東平野の真ん中に住んでるから
山が遠いわん

**774RR** · 2019/04/29(月) 12:16:11.31

>>644
何故って普通ですけどw

**774RR** · 2019/04/29(月) 15:16:47.25

>>646
インジェクションで割とふつーなんね。
キャブ車しか乗ったことなかったから何じゃこりゃだったw
繋げばかかるからおけ

**774RR** · 2019/04/29(月) 16:22:35.22

>>644
いや、インジェクションでもふつうそんな風にはならないし、自分の2018DUKE 390は
10000km走って、そんなこと一度もないです。
13か月、10000kmの間で起こったトラブルは、夏に2週間乗らなかった後にアイドリングでストールする
ようになったことが一度あっただけ。
バッテリー外して一晩充電したら治って、その後再発なし。
充電したことが良かったのか？バッテリーを外したことで何かが電子的にリセットされたのか？
真相は不明。ちなみにその時点で、すでにバッテリーはナマステからGSユアサに替えてありました。

インジェクションのバイクは、何かおかしいなと思ったら、バッテリーの端子外して5分くらい
放置すると、それだけで治ることがあるよ。（電子機器は、おかしくなったら電源完全に切ってから
再起動がお約束）

**774RR** · 2019/04/29(月) 16:26:31.44

>>643
デカールぐらい剥がれたら新しいのに貼り替えろや乞食

**774RR** · 2019/04/29(月) 16:47:01.23

>>647
こんなところで聞いてもガセ掴まされるだけだから
早く持ってこいby寺

**774RR** · 2019/04/29(月) 17:50:47.55

>>643
インドだからっつーわけでもなく、オーストリアな790 DUKEなんかもオイル漏れまくり、デカールはがれまくりなようです。
デカール貼りなおすときは、シリコン・オフ等でしっかり脱脂してからドライヤーで貼る面をあっためてから貼ると剥がれにくいよ！
（素人はヒートガン使うと、えらいことになるからおすすめしない。by 惨劇経験者）

**774RR** · 2019/04/29(月) 18:15:40.75

>>389
遅レスだけど、以下のウインカーはKTM純正の取り付け部分のみ汎用出来るようにしたもの。リレーは付いていないと思われ。
2 * ターンシグナルライト　559円
前後左右４つでも1118円。

以下の文章でググるとアリエクスプレスで出てくるよ。

Motorcycle LED Turn Signal Light Universal 10mm Front Rear Warning Indicator Flexible Bendable for KTM Kawasaki Honda Sport Bike

オートバイ LED シグナルライトユニバーサル 10 ミリメートルフロント警告インジケータ柔軟な屈曲可能な ktm Kawasaki ホンダスポーツバイク

**774RR** · 2019/04/30(火) 06:08:03.91

剥がれたら張り替えろ、馬鹿か。2年経たないうちに剥がれないだろ、国産車は。なんて言って荒らしてみる。

**774RR** · 2019/04/30(火) 06:34:29.93

>>652
情報ありがとうございます
さすがアリババ安いなー
再度タンク外してフレキ菅追いかけてみたけどリレー見つからず
あきらめて楽天で一番安い汎用シーケンシャルウィンカーと不本意ながら抵抗買って取り付けました
一番安いって言っても4本で2500円ぐらいしましたよ
でも共回り防止孔が課題として残ってまして教えていただいたのならちゃんと塞げそうでくやしい
なお前後パラレル配線なので既存のハーネス抵抗を残置して25Ωを左右1本ずつで作動してますが
若干早めなので12Ωでもいいかもしれません

そんなこんなでGWは一昨日が丹沢湖近辺、昨日は奥多摩湖から相模湖あたりを快適に走ってきました
知らなかったのですが茶畑多かったです

**774RR** · 2019/04/30(火) 07:44:51.78

ついにFMCか～胸熱だわ

**774RR** · 2019/04/30(火) 13:24:16.84

>>654
250/390と違って旧モデルの125/200のリレーはメインハーネスに一緒に包まれている「らしく」場所も違います。
すぐに教えろよという話ですが、過去何度か書き込みがありますので、お許しください。
共回り防止孔は「取り付け部分だけ汎用」になっているから塞がらないです。。
私もシーケンシャルウインカー化したいと考えていますので、よろしければ、25Ωの抵抗のW数など教えてくれませんか。

https://ja.aliexpress.com/item/32711753444.html?spm=a2g0o.detail.1000016.1.3ad03f1buxQA0H&;isOrigTitle=true

**774RR** · 2019/04/30(火) 13:37:02.58

自己レスですが、共回り防止孔を防げるのも割高ですがありました。
シーケンシャルウインカー、ラクマやオク、メルカリに流せばすぐ売れるのでは。
https://ja.aliexpress.com/item/32911870385.html?spm=a2g0o.detail.1000016.1.ef67186cN4C3BA&;isOrigTitle=true

**774RR** · 2019/04/30(火) 18:56:27.30

>>655
写真見た感じだとエキパイの取り回し位かな大きな変更点は

**774RR** · 2019/05/01(水) 02:10:38.77

>>658
フレームとシリンダー、スイングアームも違うっぽい。
まだプロトタイプ段階らしいし登場は2020以降って記事にあるね。

**774RR** · 2019/05/01(水) 04:24:18.34

>>656
私が使ってる抵抗はこれ
https://item.rakuten.co.jp/auc-mameden/10005544/
25W25Ωですね

ウィンカーがこれ
https://item.rakuten.co.jp/46z8/cb009-bkp-zr/

抵抗無しだと既存の抵抗入りハーネス使っても普通にハイフラします
バルブLED化で安定器入れたためフロントカウル内が満杯になったので
抵抗はシート下のリアウィンカー側に左右1個ずつ入れました
熱がどんなもんか分らないので試験的にどこにも固定せずぶらぶらさせてます
今のところ純正の抵抗入りハーネスも新しい抵抗もほとんど熱を持ちませんが
シーケンシャルの点滅が1回/秒ぐらいなのでもうちょっと低い抵抗をお薦めします

**774RR** · 2019/05/01(水) 04:38:48.67

>>660ですが、ウィンカーのページ見れば分かるようにせっかくリレー込みで買ったのに
リレーが宙に浮いてしまってる状態ですｗ
今日明日と天気が悪いようなので、もう一度タンク外してリレーのありかを探索して
みようか検討中です

>>657
共回り防止のポッチ孔を黒頭の細ボルトで塞ごうとしましたけど外装の一番外側だけが
開いてるのでナットがかからないんですよね
ご紹介していただいたようなウィンカーにすれば良かった
開いてても目立たないし水が入るわけでもないですが
デイトナの汎用カバーでいい形状のものがなかったので0.5mm厚ぐらいの黒ABS板を
探して手切りで作ってしまおうか検討中です

**774RR** · 2019/05/01(水) 04:44:47.88

排気量は372ccから399にして欲しいなぁ
そしたら3～5馬力ぐらいアップするだろうし

**774RR** · 2019/05/01(水) 09:12:06.31

>>122
アサヒのラッカースプレーでもこんなに綺麗に塗れるんだね。
旧モデルのFRP製RidingHouseスクリーン（廃業した？）を白く塗りたくて。
何回に分けて塗ったのか、プラサフとクリア塗ってるのか教えて下さい。

**774RR** · 2019/05/01(水) 09:19:18.42

>>660
これは参考になります！
今までこの掲示板やブログなどでウインカーについての具体的な書き込みを見つけることが出来なかったもので。

**774RR** · 2019/05/01(水) 09:40:18.55

>>661
https://www.monotaro.com/g/04048619/

こういうので、何とかならないかな？

**774RR** · 2019/05/01(水) 09:46:12.60

>>662
ヨーロッパのA2ライセンスの制限が出力35kw以下、パワーウェイトレシオ 0.2kw/kg以下と定められているので
これ以上排気量を増すとA1ライセンス（無制限）免許が必要になったり、保険料が跳ね上がったりします。

**774RR** · 2019/05/01(水) 10:23:37.29

>>666
なんだ、そんな事情があったのね
納得です

**774RR** · 2019/05/01(水) 10:54:25.56

純正抵抗30Ω　消費電力12*12/30＝4.8Ｗ？
シーケンシャルウインカー　30Ω+25Ω（55Ω）＝60回/分
シーケンシャルウインカー　30Ω＝ハイフラでシーケンシャルの場合は隅までは点かない。
シーケンシャルウインカー　30Ω＋15Ωくらいが適切？
https://item.rakuten.co.jp/auc-rise/t02z9990046zz/
https://i.imgur.com/jZGuT9y.jpg

**774RR** · 2019/05/01(水) 10:55:55.27

>>663
現行用のスクリーンは素材がポリカーボネートです。
実はこのスクリーンの前に、サフ吹き↓￥→タミヤのポリカーボネート用スプレー
→ウレタンクリアーかけたのですが....失敗でした。
やっぱりホビー用の塗料は屋外の使用には柔らかすぎてダメみたいです。
ウレタンクリアーは、脱脂してもめちゃくちゃはじくし.....。

その点、屋外用のラッカーは喰いつきいいし、隠ぺい力高いし、乾燥速くて塗膜強くて最高です。
ポリカーボネートを侵すということもなかったです。
スクリーンの表面を細目のスポンジやすりで擦って足付けしただけでサフも吹かなかった。

塗装は梨肌にならない程度の距離から薄ーく吹いて発色したらやめて、ちょっと乾燥。
また薄目に吹いての繰り返し。5回くらい吹いたかな？
乾燥後の研ぎ出しも不要でした。
ステッカー貼った後にクリアーかけることも考えたのですが、インクジェット印刷のステッカー
はクリアーかけても1年くらいで退色することが多いので止めました。

ちなみにプラモな人なので、塗装は割と得意です。↓

https://i.imgur.com/JUyfo4w.jpg

**774RR** · 2019/05/01(水) 11:07:15.46

前後パラレル配線なので既存のハーネス抵抗を残置して25Ωを左右1本ずつで作動してますが
若干早めなので12Ωでもいいかもしれません

30*30/30+30＝15Ωがウインカーを除く前後レジスターの合成抵抗になるのか。

**774RR** · 2019/05/01(水) 14:08:55.28

>>669
>>122さんチースw

あの個性的なカラーリングのバイク、調子はどう？

**774RR** · 2019/05/01(水) 14:13:04.26

>>671
637に書いた通り、リアブレーキを替えてから一層楽しくなって走り回っています。
自分には、この大きさ、この排気量が精いっぱいですw

**774RR** · 2019/05/02(木) 02:54:19.04

>>672
dukeはブレーキがバイブレなんで本家ブレンボがポン付けできるって話は本当だった
ようですね

**774RR** · 2019/05/02(木) 14:06:59.14

ブレーキパッド自体はbrembo製みたいだし

**774RR** · 2019/05/02(木) 19:14:38.51

ブレンボに替えてみて、どういうところが良かった？

**774RR** · 2019/05/02(木) 19:22:33.71

>>673
リアに関しては2016年までのsmall DUKEはマスターもポン付けできそうです。

ただし難物はフロントキャリパー。

取付ボルトのピッチが79ｍｍのラジアルマウントキャリパーなんてものはブレンボ、ニッシン、トキコ
いづれにも代替となるものがありません。（そもそも、Bybreの製品ががBremboの代替として使われるのを
嫌って、わざと特殊なピッチにしたのでしょう。）

キャリパーを替えるのには、フロントサスのボトムブロックを他車の物に替えるか
フランスのBerlingerのキャリパーを選ぶほか無さそうです。

**774RR** · 2019/05/02(木) 20:21:51.09

>>675

ブレーキペダルを踏んだ時の感覚が、よりリジッドになり
ストロークは短くなりました。
ストロークの後半で、ググっと効く感じが顕著になりました。

純正のブレーキの時には曖昧だった、コーナー進入時の制動で
リアブレーキが効いてリアが沈むのがはっきり感じられるように
なりました。

一番顕著なのは、街乗りがスムーズになって乗りやすくなりました。

キャリパーとマスター、どちらの交換がより効果があったのか
不明ですが、自分的にはマスター交換の比重が大きいと感じています。

**774RR** · 2019/05/03(金) 07:52:59.09

絶対的な制動力はあまり変わらないのかな
リジットになったってのは、キャリパー他の剛性が高いのか、トータルのレバー比に差があるのか

**774RR** · 2019/05/03(金) 19:53:05.67

>>637
写真で見切れてる青いバネリアサスはどこのでしょう？
純正より柔らかいセッティングができるものでしたら検討したいのですが
こちら200dukeなんですがリアサスが車重のわりに固すぎて設地感が心もとなくて困ってます

**774RR** · 2019/05/03(金) 20:36:59.17

1000kmでダメになる使い方をしてしまうのもいるということ

**774RR** · 2019/05/03(金) 20:43:46.73

>>679
しばらくしたらヘタってヘニャヘニャになるって

**774RR** · 2019/05/03(金) 22:16:18.56

>>679

Wilbersです。
スプリングレートは115-150 N/mmなので決して低くはないので、プリロードは0mmで乗っています。
リバウンドのダンピングのみ調整可能なモデルですが、これも最弱で乗っています。
ただ、この手のリプレイス・サスは純正に比べると初期応答性が良いので、スプリングレートやダンピング
の強弱にかかわらず、跳ねまわる感じは少なくなることが多いです。

サスに関しては、自分はまだ使ったことはないのですがYSSに注目しています。
東京モータサークルショーのYSSブースは非常に活気があって説明も丁寧でした。タイの企業ということで
侮っていたのですが、製品の造りも、いかにも高精度・高剛性で非常にそそられるものがありました。

ちなみにWilbersも含めsmall　Duke用のリプレイス・サスは16年までの対応となっているものがほとんどですが
18年モデルにも問題なく装着できています。

**774RR** · 2019/05/03(金) 22:25:55.04

1G近辺の初期応答が良いのはシールのフリクションロスを意識したリプレース品に多いが
シールが緩いので寿命が短くなり早くなりO/Hサイクルが短くなる

ノーマルのようなメンテサイクルではオイル漏れが発生するので
マメなメンテナンスが要求されそれなりにコストも掛かることをアタマに入れておく必要がある

**774RR** · 2019/05/04(土) 05:09:19.93

>>682
早速のご返信ありがとうございます
ノーマルが130～160N/㎜ですから若干柔らかいぐらいですね
貴重な情報助かります
オフロード車から買い替えたからかも知れませんがもうちょっとリアにしっとり感みたいなのが
あればもっと楽しいと思うんですよ

**774RR** · 2019/05/04(土) 21:20:36.62

>>683
そうですかやはりレースユースのパーツはメンテサイクルとバーターで
短くなるのは仕方ないのですね

**774RR** · 2019/05/05(日) 13:58:21.42

ステッカーチューンしたぜー
３馬力UPしたぜー

**774RR** · 2019/05/05(日) 14:13:11.05

ベビーフェイスのシフアーム買ってみたけど穴2個あって外側がアプリリアと同等なのね
2個あるんだからアプリリアと被らない長さを期待してたがちょっと残念

**774RR** · 2019/05/06(月) 00:32:46.08

スズメバチみたいなバイクやなぁ

**774RR** · 2019/05/06(月) 01:27:05.43

観てね…

https://youtu.be/bR9jnGEUEXs

**774RR** · 2019/05/06(月) 02:09:14.74

ベシャリがキモすぎて鬱になりそうなんでBADしときますた

**闇夜の公爵スリーナインゼロ** · 2019/05/06(月) 14:08:28.34

これでも頑張ってるんです、
Motobasicさんと同じ感じで話してるんですけどね…

最新型の390Dukeのモトブロガーは貴重だと思いますし！
更新速度も遅くないですし。

何が悪いんでしょうか？悪いところがあるなら教えてください。

**774RR** · 2019/05/06(月) 19:06:55.80

>>689
糞ユーチューバが宣伝するなや

**774RR** · 2019/05/06(月) 20:42:50.31

>>691
何のためにモトブログはじめたん？

**774RR** · 2019/05/06(月) 20:46:30.69

>>689
うぜぇ

**闇夜の公爵スリーナインゼロ** · 2019/05/06(月) 21:27:50.60

ふみみ…

色々答えたいこと、お話したいことがありますが、
続きは私のチャンネルでやりません？
なんなら、最新の動画のコメ欄でやりませう！！

ここには、新しい動画しか貼らないことにしますから、ここいらで勘弁でござるよ～

ニンニン！ドロンッ(煙玉)

**774RR** · 2019/05/06(月) 21:56:54.11

>>695
頼むから死んでくれないか？
とりあえずURLはNGした

**774RR** · 2019/05/06(月) 22:14:30.90

退社するときにも「お先にドロン」とか言ってそうでマジキモいw

**774RR** · 2019/05/06(月) 22:40:16.13

まともに相手されないから構われたくてモトブロガーとかになったんだろ
モトブロガーってそういう奴ばっかり

**774RR** · 2019/05/06(月) 23:03:57.18

>>695
ガチでキモいな
通報しといた

**774RR** · 2019/05/06(月) 23:28:32.01

>>695
そういうスレじゃないから他でやれ

**774RR** · 2019/05/06(月) 23:29:46.62

取り敢えずyoutubeにスパム報告しておいた

**774RR** · 2019/05/07(火) 03:13:38.90

NG nameに登録：闇夜の公爵スリーナインゼロ

NG idに登録：ID:2Q4+g01k

**156** · 2019/05/07(火) 11:25:50.81

ちょっと前にブレーキ交換の話が出てたけど、200dukeのリアブレーキに関して言えば
ブレーキ交換前にメッシュホースへの交換を先に試してみたらいいかも知れない
ブレーキ操作に対して反応がクイックになったのは期待どおりの結果になったけど
軽い200dukeだとちょっと踏んだだけでリアタイヤが簡単にロックするぐらいのクイックさ
たぶんもっと軽い125dukeだともっと顕著な挙動になるんじゃないかな

一般道のコーナーだとそんな感じで繊細なブレーキワークを強いられるけど練習場で
リアをスライドさせながらコーナーに進入させたりなんかの操作は馬鹿みたいに簡単に
できるようになった
使い道ないテクニックだけどリヤタイヤがワイドすぎるのも原因のひとつかもしれない

**774RR** · 2019/05/07(火) 19:40:05.32

お前ら冷たいな
同じマシンを愛するオーナーだろ
優しくしてやれよw
お前らも同じ穴の貉だってのw

**774RR** · 2019/05/07(火) 19:53:27.61

>>703
現行の390他のDUKEも、過去の200 DUKEも最初からメッシュ・ホースだけど
これを社外品のメッシュ・ホースに替えたっていうこと？

**774RR** · 2019/05/07(火) 20:00:37.56

変えたかったんでしょ

**774RR** · 2019/05/07(火) 23:26:43.82

>>704
バカ乙w

**774RR** · 2019/05/08(水) 02:58:05.14

>>703
リアブレーキロックさせて、スライドさせてんの？

**774RR** · 2019/05/08(水) 07:33:43.53

闇夜の公爵スリーナインゼロ氏、あちこちのスレに出没
なお無事に当該バイクの風評を下げまくっている模様

**774RR** · 2019/05/08(水) 07:46:48.94

新手のDUKEネガキャンかよ