【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part10 立て直し
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537500702/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 用途にもよると思うけど、緊急用で１Lのボトル型を積んでるよ
尼で2000円ちょいくらいのノズル付きのやつ
純正グリップヒーター付けようと思ったけどこれボンドとか付属してないのね・・・
来週までお預けかな 84です
分かりにくい文章ですみません
ハンドルカバー+薄手のグローブ
グリップヒーター+薄手のグローブ
何も付けずに厚手のグローブのみ
この3つの選択技の中でどれにしようか考えていたので質問しました
とりあえず良さげなハンドルカバーを探してみます
皆さんありがとうございます 2700円するクロスカブメインの本買ったんだけどなかなかいいわこれ
無印カブメインの本ばかりでSMでも簡易的な補足しかない中でよくやってくれた
外装の外し方とかSMよりも分かりやすい 皮手袋で山の中2時間走ったら寒すぎて泣きそうだったんだけど
グリップヒーターって効果ある？ 無いよりマシという程度
当然だが手の平側は暖かくなるが外側は暖かくならん
ハンカバおじさんになるのが嫌なら冬季用グローブ購入しろ >>90
近場なら厚手のグローブだけでいい
一時間越えるならハンカバ＋グリップヒーター＝コタツが最強 ハンドルカバーにヒーター付ければそりゃあ温かいんだろうけど、
そこまでしてバイクに乗らなくてもいいんじゃ…… 不便なところを試行錯誤してカスタムする事を楽しんでる部分もあるからねえ グリップヒーター、付けてから気付くんだけど、俺の場合、指はブレーキレバーに常に掛けてるから、右手人差し指と中指は暖まらなくて冷たい。
無いよりは断然あった方がいいけど、劇的に快適になるアイテムじゃないな。 ハンカバにコンビニの冬用手袋で自熱が上回って温々
靴が地味に冷気食らうから課題（貼るカイロ？）
身体はイージスで無敵感ある
ジェットだから鼻周りが少し寒い
足元対策とフルフェイスのオススメ教えてください（安いの） ホーンとウインカーの配置が逆なの、これまでは何とも思ってなかったがハンドルカバーとの相性が最悪なことに気付いた。親指部分の成型的にウインカーが下だと届きづらいわ。 ossの使ってるけど、特に使い辛いと感じたことはないな 欲しいけど航続距離とブレーキが不安…
ビッグタンクとかは出ているのかな？ >>92
ハンドル下のカバーを分離して外す方法とか書いてない？コンコン叩いてもまるで外れんわ 昨日の昼に契約してきたわー
金ないからしばらくカスタム出来そうに無いけど、通勤が楽しみやわ >>106
前々スレぐらいにレッグシールドの付け替えを細かくレポした書き込みがあったが、確か上に引っ張るとかなんとか。 >>107
おめいろ！
初めはノーマル楽しんで足りない所を買い足していけばいいよ
具体的には箱とハンドルカバー辺りからw クロスカブ150は出さないのかな？
50よりは絶対売れると思うけどな >>111
売れるわけないだろ
素人は経営に口を出すな >>113
外れないのはja45のハンドル下の左右分割する奴なんだ‥
一応一体化したまま外せたがすごい手間がかかるし傷つけやすい
でもありがと >>116
これこれ！ありがとう
……自然に外れます…か。 そこのカバーはカエシがデカくて左右に分割しにくいからくっついたまま外してあとで少しこねる感じでなんとか外した
次から外しやすいようにカエシをヤスリで小さくしたよ ツーリングに使ってる人、エンジンオイル何入れてる？
戦争になら無い程度で、これ入れてて満足してる、ぐらいの意見が聞きたい
日帰りで２〜３００ｋｍ、場所によっては時速６０ｋｍで小一時間走り続けたりするんだけど、
1時間以上そんな走りか足してるとエンジン熱々になるわけで、G2かそれ以上のに換えたほうが良いのかなと思い始めて >>119
昔カブクロス（耐久レース）で真夏に2・3速全開4Hとかやったけど平気よ
空冷だからシリンダーが熱々になるのは当たり前
まあ中華エンジンだから不安になるのはわかるけど、純正指定と同等で十分よ
60kmで巡航するのは風が当るから冷却には有利
市街地渋滞すり抜けとかが一番悪い >>119
自分も似たような感じの走りっぱなしツーリングやるけど
シフトの滑らかさ、メカノイズの少なさ、耐久性などのバランスでG2が一番いいという結論になりつつあり
G2以上は趣味の領域だと思う （※ 感想には個人差があります） 130kmほどを３時間通しで走っちまったがケツ位置を微妙に変えつつ尻痛少ないねぇ グリップヒーターって純正のを付けてます？
やっぱりあると良さそうなんだけど、余計なスイッチが付くのが唯一の悩みどころだけど、やっぱり実用重視なんですよね。
あと、usb電源のオススメがあったら教えて下さい。 >119
BARDAHLの10-40Wという至って普通のオイル。
60〜70km/hで二時間弱青梅街道を飛ばした直後、
麦山林道の3kmぶっ続け勾配30%〜40%一速全開で何にも支障無し。
まあ、天婦羅油で動くエンジンに心配なんかしても…な。 クロスカブを買って乗り始めてほぼ一週間。
元々新聞バイク（ヤマハ・メイト)に若い頃乗ってたから違和感はないんだけど、
走行中に2速 -> 1速 落とすときにツンのめりながら
エンジンが過剰に回転するのは未だに慣れない。 例えば一時停止なんかは、ブレーキしつつ2速に落として、時速15キロくらいになったら1速にシフトダウン。
このときシフトペダルは踏んだまま。
止まる寸前に足離す。
これでショックもないし再発進もスムーズ。 新聞配達してたならペダル踏んだままアクセル煽って回転合わせ余裕だろ >>129
もしかしてシフトダウン時にペダル踏んだままならクラッチって切れたまま？ 踏んでる間クラッチ切れるから、ガッって蹴るんじゃなくて
ガッコン位のゆったり操作がおススメ シフトダウンだけじゃなくてアップでも、「ペダル踏んでる状態」はクラッチ切れてる
下り坂だと３＞４に上げるために前を踏んで、踏んだままアクセル開けずに傾斜の勢いでダーっと下って、
平坦になってきたらペダル上げて（クラッチ繋いで）走る、とかもできる
その場合でもゆっくりペダル上げないとガクってなるけど （走行中の）４速から更に前を踏んでも、クラッチ切れて同じことできるけどね
停車中は４から前踏むとニュートラル入っちゃうけど 確かメイトは踏みっぱなしのニュートラルにはならなかった気がする
日本語変だが許せ >>137しか知らなかったよ
街中の連続一時停止が楽になりそうだ 今日は往復100kmほどツーリングしてたから
色々試してたけど、2速 -> 1速 で長く踏んでたら
クラッチが入ったときの反動が逆にきつくなる感じがするなあ。
それにエンジンブレーキ使えない分余計にブレーキ使わないといけなくなるし、
オレはやったほうがマシだという結論だった。
もう普通の格好でバイクに乗り続けるのは限界だな。
上も下も温かい格好に着替えないと。 ペダルを踏み込んでる時のｷﾞｭｰﾝ‼なあの状態を素直にクラッチが切れてるとは思えないのだが
誰か解説して >>142
エンジン停止した状態で、下り坂ペダル踏み込んだ状態で下ってみ？
キーをオンにしてペダルから足離したらどうなる？ カブ乗りには当たり前なんだろうけどちょっとためになった
クラッチ切りたい時使えるね >>142
クランク−クラッチ−ギア−ミッション−スプロケ
って動力を伝えてるから
踵側を踏み込むとクラッチは切れてるけど
ミッションは回転してる
という認識だけど、どうですかねパイセン方？ 電装品を追加してるんだけど原二だけあってあまり余裕がないな…
大型に使ってるヒーテック上下を最大火力で使うとウインカーの点滅が弱々しくなる。中火だと何とか持ちこたえる。
ヘッドライトも強化したいしグリップヒーターも追加したいがジェネレーター出力をどげんかせんといかん。 カブで限界まで「もっと」を引き出そうとする過程が面白いのに、「クルマ乗れ」は、あ、何てひどい、言い方〜。 うんまあ、限界攻めてる理由がジジ臭い話ではある
ご自愛なさいませ。 快適装備や面白カスタムは合うんだけど、性能面の不満は「カブだからなぁ〜」で解消しない？
ビジネスバイクとしての合理化を計った上でのバランスだと思うから納得出来る >>127
2から1はメーターが時速10キロまでブレーキで落としてからする。
時速20で再加速するときは1に戻さず2のまま加速。
このルールを徹底すれば問題ない。
逆に言えばこのルール守らないといけないのがうざい。
2で再加速だと遅いしな。 ずっとレッグシールド付けてて外した人いる？
やっぱり冬だし付けてた方が快適？
走る上では風がバサバサとズボンに感じるようになって夏場は気持ちいいがちょい遅くなるらしいね。 レッグシールドつけてるが、もう外す気にはならないなあ。 >>152
買えるなら今買っちゃいましょうよ
春買っても半年後にはまた寒くなるんだ >>152
今まで冬はどうしてたんだ？
乗りたくても乗れない雪国の人かな。 冬は小春日和の日中しか乗らない。
１ヶ月以上、乗らない時もなるが
カブはセル一発でエンジンかかる。
さすがホンダ‼ >>160
そう云やあ購入以来セルを回したことが無ぇや…。 みんなバッテリーはリチウムイオンに換装済みですか？ キックペダルの形状が無印カブと微妙に違うのは何でだろう？マフラーカバーは肉抜きの有無に違いはあるが外形に差はないと思うけど。 新型の新古車を25万円まで値引きしてくれたバイクショップには感謝してる。
1000km行ったらメンテしてもらう予定。 もう暗くなるのも早いしライトを何とかせねば
おすすめのバルブってある？ いっそハロゲンバルブだったらそれほど金かけなくてもLED化させられて消費電力も下がるんだけど初期からLEDだとまともな光量のものを探すと消費電力が増えてぐぬぬってなる 新型のヘッドライトはライトそのものの光量より、リフレクターがクソなんだと思うけどな
光が拡散しすぎだろ 今度買う予定なんだけどBRDのエアクリーナーに変えるだけで快適になるのかな？
カブは初めてて勝手がわからないけど、出来るだけ通勤を快適にしたくて結構変わるなら注文だけしとこうかと思ってます >>172
今エアクリだけ付いているが大して変わらないような。
あとマフラー待ちです。 通勤用のスーパーカブ90からの乗り換えでドリームに新型スーパーカブを見に行ったのですが衝動買いでクロスカブを買ってしまいました。
カブ９０(HA02)は１２年７万ｋｍ以上乗ってるので廃車も考えてましたがレストアして残す事になりました。 夢は大きく持とうぜ！
エアクリで速くなる。マフラーで速くなる！そうだろう？
元が110ccの8馬力なので伸びしろ少ないけどさ…… >>177
いじるのが目的だから結果は置いておこうみたいな。
通勤が快適なだけで良いならPCXとかのが良い気もするけど。 初めてクロスカブに乗ったときはクラッチ操作が要らないなんてなんて楽なんだと思ったけど、今日初めて代車で原付に乗って比ではない楽さを味わったよ
それでも林道とかダートを走りたいから俺はクロスカブがいいけど、通勤用途のみだったら間違いなくPCXとかスクータを選ぶだろうな 通勤目的でPCX乗るぐらいなら中古の軽買った方が
雨や暑さ寒さもなくもっと快適じゃね？と思っちゃう
跨がるわけでもなくただ座るだけの原2スクの魅力の無さたるや 楽を求めたら軽ってのはあるな
PCXも楽だろうけれども特にわざわざ乗りたいと思わないし
その辺は人それぞれだろう コンパクトで荷物が乗って、
ホイールが小さくないやつが良いので、
カブが一番自分に合ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
