スーパーカブ 70・90・100 part 83
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ 極上だと普通に20万超えてるね。
まあバイク屋も必死だよ。 商売だよ商売、貧乏人のためのボランティアではないんだよ >>325
新型110とか言わないでくれよ？
新車売ってたら教えてくれ w ココ70～のスレだぞw
鉄カブにこだわるとか頭悪い。のはわかっているけど復活しないかな～ 真面目な話ちゃんとオイル交換して消耗品だけで40年乗れちゃうカブってやっぱ素晴らしい。 >>330
何と罰当たりことを！ｗ
JA44は名車に成るだろうけど過去日本製には劣るよ 2002年式90デラックス、総走行距離1万5千キロ。10万で買う人いるかな？ >>334
普通に欲しい
リトルカブスペシャルからの乗り換えで17万で19000kmのカブ90今週末買いに行こうかと思ってるけど高いのか >>332
中国製パーツのおかげて、かなり安く修理できるしね。
５年のって、国産パーツなら10万超えてるけど、中国製だから1万のパーツ代だよ。 >>330
そう思わないで欲しい
粗末にしないで大事に乗るべき >>331
>>332
それこそ一生物になりそう
もはや自分の体の一部のようになる 転勤で4月から東京だわ…
車は処分するしかないけどカブどうするかな。処分したくないけど置き場とか困る… >>347
4速化してる？
実際やって無駄なわけ？ 自分で全バラできるスキルと環境あるなら４速化はあり
ってか真っ先に速攻でやるべき改良点
店とかに丸投げする気なら全くの金の無駄
新車買った方が良い ヤフオクに90にポン付けという4速キット出品されてるが全然ポン付けではないから買わない方が良いよ。
知人が非常に苦労してる。
まずシフトアームが4速対応と言いつつ純正のアームと幅が違うので結局純正買う羽目になるしシフトシャフトも当たるから使えない。
ミッションギヤの組み立てもいい加減でグリップが一枚余分に入ってて2速と３速が離れてるからギヤ抜け起こしてシフトフォーク曲がったそうでシフトドラム、フォークも純正新品に交換。
結局リトル等の純正4速中古エンジン買うより高くついてるよ。 >>349
に1票ww
90ベースで仲間内の何人かの作ったことあるけど、店に投げたら部品代と工賃考えたら結構な
値段になるからね
乗る環境や排気量によって、モンキー系で行くか、カブ系で行くかで乗り味は変わってくるよ 自分の70もリトルカブセル付きも17丁はすんなり付くよ。 アクセル開けると、戻りがめちゃ遅いんだけど、これはアクセルワイヤーがダメなのかな？ >>356
グリップのゴムがスイッチ部に当たっている！
グリップ交換すると良くあるよ。当たってないならアクセルワイヤーがダメになっている。ワイヤーが新しければ、取り回しが無理している。それも違うなら、キャブのスプリングが・・・
とまぁキリがないから、自分で調べないならバイク屋に行けばなんとかしてくれる。 アクセル側のグリップの中に樹脂のパイプが有って更にその中に鉄のハンドルが有る。
ありがちなのは鉄が錆びて抵抗増えてる状態になってる場合だが、その場合は開ける時も抵抗感じるから気付くはず。
もうひとつはケーブルの途中でほつれてる場合。
これは普通に開けれるけど、ほつれたケーブルが引っ掛かるために戻すのが重くなったりもするよ。 たワイヤー被覆の中が古い油でベトベトになってるだけだったりして ニュートラだと戻りがめちゃ遅く、ギアが入ってると戻ります。 ご返事くださった方、ご丁重にありがとうございます。
助かります ミシュランのパイロットストリート履いてる方いますか？ インプレお願いします メーター4万キロのサビかけカブ90を5万で買いました
よく走ってます >>363
いるぞ
比較対象があれだが、ヨコハマ501よりグリップいいし、耐久性もあっちはリアで5000kmちょいくらいだが、
同条件で8000km以上は持ちそう
サーキット走るならbtのがいいが、ストリートならこれで十分 >>364
90かいいな
俺は諦めて50を8万で買ったよ
まあ、いいかな ベトキヤリ、溶接一部が剥がれビリビリうるさくてたまらん。
どこで買っても品質は一緒かい？
挟むバネが付いてるやつなんだけど。 ドリンクホルダーつけたい
あとはロッドキャリアー欲しいな >>369だが、他の車種で世話になってるショップでベトキャリの溶接を頼んだ。
別の溶接箇所も逝きそうだとのことで、補強してもらってきた。
お代は数名のスタッフ分も含めた缶コーヒーでw
ビビリ音は消えた、うーんマンダムw 4速化したくて色々検索してそれなりに勉強したけど
マンション住まいで場所も道具も無いわ エンジンなんか部屋でできるじやん
便所の落書き、独り言ならよそでやれ >>374
オイル臭くなるし途中で放置できるスペース無いとキツイな
>>375
かたいこと言うなよ
5ch自体便所の落書きと大差ないだろ >>374
俺はノウハウのある店に頼みたいわ
時間と場所はないが小金はあるので
カブは自分でやらないと馬鹿にされる風潮があるが、プロにやってもらったほうが安心だし 普通は4速化なんて生涯に一回くらいしかやらないから、全く道具持ってない人が全部揃えてとなると店に頼むのと変わらないか高く付くからね。
しかも揃えた道具はその後使わず仕舞いになるし。
自分でヤるというのは最早趣味だよ。 自分でイジらない人って何か楽しくて昔のカブ乗ってんの？ 俺は大概の事自分でやるけど
乗ってるのが楽しい
店に丸投げしようが勝手だろ セルの回りがひどく弱いのです
バッテリーは新品で充電済です
セルモーター不良を疑っていてオーバーホールせずに手っ取り早く本体を中華セルモーターに交換を考えてます
セルモーター単体の交換ならジェネレーターカバー外さなくてもいいんですよね？
HA02です ジェネレーターカバーはずさないとクリップ付いてるからモーターのシャフトが抜けないよ。 そーなんですか…
勉強してからトライしてみます
ありがとうございます 中華は当たり外れあるからね
交換してすぐに壊れたらまた分解せにゃならん
苦にならない人なら笑い話ですむけど タウンメイトT50だったけど、モーター分解したら中のターミナルが緩んでただけだったよ。 そうそう
30年前のインパクトレンチが普通に動くんだから日本製は接点点検が先だよな 君の行く道は 果てしなく遠い
だのになぜ 歯をくいしばり
君は行くのか
そんなにしてまでえ 魔法の3速が旧カブの魅力だろ？
4速なんかにしたらガチャガチャ作業が増えてマンドクセーだけだと思うんだが >>391
5速が欲しいくらい。
のっそり走る人にはロングより3速でも良いんだろうけどね。
元2st乗りからしたらタラタラ加速なんてストレス以外無い。カブのいい所を台無しにしてたるとしたらごめんなさいだけど。 カブ70乗るのが通みたいな風潮あるけど、普通に90のが快適だね。 >>391
魔法の3速という言葉、いいねw
>>392
俺も2st乗りだが、別の乗り物として割りきれない？ ノーマルのままで乗るのも良し
だけど純正チューニングだけでも97化や4速化にできるだけの
ポテンシャルは持っているから、おいらはイジちゃったけどねｗ
ノーマル・3速はダラ～っと乗るには便利だけど、排気量あげたら
4速でも2～3速で街中をダラ～と乗れるよ
2次減速比はタイカブを基準にして調整したけど ほっそいタイヤとチープなブレーキのカブでバカみたいに飛ばしてるやつは死神とダンデムしてることに気がついてないからなw
5速なんてどこで使うのかオレには全く理解できん 軽トラでも4速で十分だわ こういう人はクロスミッション化するってわかってんだろうか？ 1 直列
2 並列
3 並列界磁弱め
いや、何でもない。 4速のタイカブ。5速の軽トラ。
共にあと1速。オーバードライブが欲しい。 ４速化した人がどんくらいのレシオになってんのか知らないけど
２速の後に２．５、３．５くらいの感じになるなら４速化してみたい
きつめの登りだとノーマルの３でダラダラ速度が落ちていくような時には
２．５で引っ張れたら理想的 フルヘルで膝こすりながら飛ばしてるカブ乗り多すぎで怖い
サテンで「クロスがぁ～ 90キロのコーナーでサスがぁ～」とかでっかい声で話してそう
でも400以上が店に入ってきたら目をそらして黙りそうw >>402
物凄い妄想癖過ぎてワロタ
ミッションの話しかしてないのに、どこから膝スリの話出てきたのだろう 君の行く道は 果てしなく遠い
だのになぜ 歯をくいしばり
君は行くのか
そんなにしてまで なんか独り言にダイレクトに絡んできてワロタww 図星だとこーなっちゃうんだろうな後ろめたい事してたレーダーの人種と同じww
これがアミバ様の究極の魔改造カブモヒカンヒャッハー歓喜バージョンだ
お前にこのよさがわかるかケンシロウ！って感じww 君のあの人は 今はもういない
だのになぜ なにを探して
君は行くのか
あてもないのにw リトルエンジンに載せ替えて88にしてるけど、ネットの情報で良くあるワイド過ぎるとか1速低すぎ、3→4離れ過ぎとか思わないけどな？
当方の仕様は純正70クランクにポッシュピストン、ミニモトメッキシリンダー純正70ヘッド、純正カムに20キャブでトルク重視だよ。
トルクは有るが1万回転くらいが限界で回さずに早めのシフトアップで乗ってると乗りやすい。
50の純正4速はワイド過ぎて~な人達はどれだけの高回転仕様なんだろうね。
以前のエンジンはキタコの軽量強化クランク使ってたけどクランク軽いとトルク全然無くて直ぐシフトダウンして全開で引っ張らないと加速しなかったよ。
だから飛ばすと燃費悪い。 4速化は、モンキー系かカブ系かで乗り味は変わるね。
ミッションの選択肢も、12Vの90クランクケースだと
モンキー系：
①CD50(12V)をベースにメイン4速をモンキー4速に交換する(クランクケース要加工）
②CD50(12V)をベースにJazzの3・4速に交換(クランクケース要加工）
③キャブ車モンキー+強カラー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
④Fiモンキー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
カブ系：
①キャブ車カスタムのミッションをベースにメイン4速をタイカブ4速に交換
②Fiカスタムをそのまま
③タイカブ前期←オイラはココ
④タイカブ後期
⑤タイカブをベースにCD90のメイン4速に交換
⑥タイカブをベースに2・3速をTRX90に交換
こんなもんかな？
オイラは最初タイカブ後期のレシオにしたけど、2･3速がおもに走ってる環境と
合わなくてタイカブ前期に変更
逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる 魔法の3速てよく言たものだな
俺も街では2と3しか使わない急坂だけ１速 >>412
普通そうじゃないの？
急がないときは30kmから全て3速だな >>413
うちの場合は坂の多い街だから１速発進も多いんだよ >>414
もしかして平地では2速発進が常態なの？？ >>411
CD90のミッションならシャフト径が
カブと一緒で付くみたいだから
⑦CD90のミッション
ロータリーならCD50のシフトドラム一式
リターンならモンキーのシフトドラム一式
4速遠心用のシフトアーム
シフトドラムストッパーの逃げ加工（右のクランクケース）
ただし走行中でも4速からNへシフトできる仕様になる >>417氏
ありがとうｗ
でもCD90のシフトドラムはロータリーだから、そのままじゃなかったけ？
>逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる
ごれは後期ですｗ アウトスタンディングのレッグカバー買った人いる？？
良さそう？てか値上げしたよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
