スーパーカブ 70・90・100 part 83
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 82
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526725464/ >>402
物凄い妄想癖過ぎてワロタ
ミッションの話しかしてないのに、どこから膝スリの話出てきたのだろう 君の行く道は 果てしなく遠い
だのになぜ 歯をくいしばり
君は行くのか
そんなにしてまで なんか独り言にダイレクトに絡んできてワロタww 図星だとこーなっちゃうんだろうな後ろめたい事してたレーダーの人種と同じww
これがアミバ様の究極の魔改造カブモヒカンヒャッハー歓喜バージョンだ
お前にこのよさがわかるかケンシロウ！って感じww 君のあの人は 今はもういない
だのになぜ なにを探して
君は行くのか
あてもないのにw リトルエンジンに載せ替えて88にしてるけど、ネットの情報で良くあるワイド過ぎるとか1速低すぎ、3→4離れ過ぎとか思わないけどな？
当方の仕様は純正70クランクにポッシュピストン、ミニモトメッキシリンダー純正70ヘッド、純正カムに20キャブでトルク重視だよ。
トルクは有るが1万回転くらいが限界で回さずに早めのシフトアップで乗ってると乗りやすい。
50の純正4速はワイド過ぎて~な人達はどれだけの高回転仕様なんだろうね。
以前のエンジンはキタコの軽量強化クランク使ってたけどクランク軽いとトルク全然無くて直ぐシフトダウンして全開で引っ張らないと加速しなかったよ。
だから飛ばすと燃費悪い。 4速化は、モンキー系かカブ系かで乗り味は変わるね。
ミッションの選択肢も、12Vの90クランクケースだと
モンキー系：
①CD50(12V)をベースにメイン4速をモンキー4速に交換する(クランクケース要加工）
②CD50(12V)をベースにJazzの3・4速に交換(クランクケース要加工）
③キャブ車モンキー+強カラー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
④Fiモンキー＋CD50シフトドラム(クランクケース要加工）
カブ系：
①キャブ車カスタムのミッションをベースにメイン4速をタイカブ4速に交換
②Fiカスタムをそのまま
③タイカブ前期←オイラはココ
④タイカブ後期
⑤タイカブをベースにCD90のメイン4速に交換
⑥タイカブをベースに2・3速をTRX90に交換
こんなもんかな？
オイラは最初タイカブ後期のレシオにしたけど、2･3速がおもに走ってる環境と
合わなくてタイカブ前期に変更
逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる 魔法の3速てよく言たものだな
俺も街では2と3しか使わない急坂だけ１速 >>412
普通そうじゃないの？
急がないときは30kmから全て3速だな >>413
うちの場合は坂の多い街だから１速発進も多いんだよ >>414
もしかして平地では2速発進が常態なの？？ >>411
CD90のミッションならシャフト径が
カブと一緒で付くみたいだから
⑦CD90のミッション
ロータリーならCD50のシフトドラム一式
リターンならモンキーのシフトドラム一式
4速遠心用のシフトアーム
シフトドラムストッパーの逃げ加工（右のクランクケース）
ただし走行中でも4速からNへシフトできる仕様になる >>417氏
ありがとうｗ
でもCD90のシフトドラムはロータリーだから、そのままじゃなかったけ？
>逆にアップダウンが少ないところの知り合いは、前期の方があっていると言ってる
ごれは後期ですｗ アウトスタンディングのレッグカバー買った人いる？？
良さそう？てか値上げしたよね。 >>422
買った人に程度とかつけた感じとか聞いてんだよ。 ２速発進て車でもカブでも出足が遅すぎて俺は無理だな２速だとエンジンふかしすぎないか？ 50は空荷だと、二速発進が適切なギア比だとホンダ発言があったな
長崎など坂道の多い場所でも使えるやうな設定だと トラックは2速発進が当たり前。理由は荷物を満載時の坂道発進やきつい登坂路用に1速を合わせているから。
カブも同じでノーマルで1速はすぐに吹け上がる。空荷では2速が使いやすいだけで、感覚的に判断するしかないよ。
人と違ってもいいじゃない！
最近変わった(自分とは違う)事をしている人がいると攻撃的な人もいるが、何が気に入らないのかな？他人のことに首突っ込みすぎだよ。気にしちゃダメだ。 >>430
誰かカブの1速発進に噛み付いたりアクティの2速発進に噛み付いた？
攻撃的、の対象がわからん >>431
レスを分ければ良かったね。悪い。
最近のスレの流れ的にすぐ否定的なレスや432見たいな奴。
かまって欲しいのか、よくわからない奴がいる。 停止直前にシフトペダルがカコンって鳴るんですが、僕のカブはもうすぐバラバラになってしまうのでしょうか 「はいはいごもっともいつも素晴らしいご意見ありがとうございます」だけが聞きたいのなら1万年ロムってろって簡単な話やね 通勤のちょいのりばかりだとオイルほとんど減らないのに ガソリンタンクカラッ欠みたいな乗り方続けるとオイル消費が激しいような気がするのはオレだけ？ 皆さん、ヘルメットはホームセンターで売ってる3980円クラスですか？ アライのクラシックmod使ってる
ホワイトにコンペシールド >>434 1次遠心クラッチは、クラッチ切れる時そうなる。 >>433
>>432だが、かまってチャンはお前だろ笑
おれは思ったことを書いただけ。
妄想はひとりでするか、チラシの裏にでも書いてくれ。 2005年のデラックス90買ったばかり何ですが、フロントスプロケットノーマルは何丁でしょうか？また皆様は何丁にしてますか？ >>443
2002年式デラックス乗りです。
純正15丁だけど、自分は16丁入れてます。 >>445
有り難う御座います。
とても分かりやすかったです！
16丁にしてみます！ 90DXなんだけど、2速から3速に入らない時がある。
そういう時もう一回アクセル開けて戻すと、カチャっと聴こえシフト踏むと3速に入る。
どこをどうすりゃ治りますかね？
クラッチの調整ですか？
暖まってから出るパターンが多いです。 自分のはオイル交換したら治る、その症状が出たらオイル交換の時期だな なにそれこわい 今んとこ年一度交換のシャバシャバオイルでもそんなことなったことないわ >>448
シフトアーム周りのトラブルでは無いかな？
またはシフトフォークの磨耗で変速ギヤを押し切れないとか？ 過去にオイル管理が悪い時期やシフトチェンジで荒い扱いされた中古車は
結局ミッション系総取っ替えしないと気持ちイイミッションフィーリングは望めないよね
一応異論は認めるがソースはオレ >>448です。
走行12000の中古から乗り出し現在までオイルは1000キロごとに交換しています。
昨年シフトペダルを軽く踏むとシャーって音が大きくなってきたので、ネット記事を参考に、クラッチアウター側のベアリングを交換しました。
交換後はそれほど音は気にならなかったので、そのまま乗っています。
3速に入らないことが発生するようになったのは、ベアリング交換してしばらく経ってからです。
発生する確率は毎回ではなく、最近はなんとなくわかるようになってきたので、ダメっぽいときは、再度アクセルを開け閉めしてシフトアップしています笑
クラッチ調整をダメ元でやってみます。
ありがとうございました。 俺は年に一回春にしかオイル交換しないな
年に1000kmくらいしか乗らないし
みんな何㎞乗ってるの？
他に車やバイク持ってる？
俺は車2台とバイク3台持ち >>456
アサヒペンの塗料とハケで手塗りすれば3千円くらい。スプレーで7~8千円、仕上がりきになるなら下地処理完璧に、やるなら洗剤代とペーパー代で500円、発色気にするならサフェーサー白で3~4本くらいで3千円
自分でやらないならお店に聞かないとわからん。
まさかオールペンに定価があるとか思ってないよね？ 全塗してみたいのか、してもらいたいのかどっちだよ笑 >>455
俺もそんなもんだけどチョイ乗りが多くて年1000キロなら
もう少し頻繁に替えてもいいじゃない？ >>459
どのくらいのタイミングで変えてるの？
500kmごと？半年ごと？ 年1回か、
3千キロに一度で十分だと思ってたけど。。。 >>461
だよね
それくらいのペースでいいと思うが キャブ車とイジェクション車のカブなら、どちらがいいですか？ カブのシートが左右にグラグラしていて気になっていました。
シート前部のヒンジ部の増し締めではまったく改善されなかったのですが、
100均の滑り止めシートを5センチ角くらいに切って、燃料タンク上面のシート裏のゴムが当たるあたりに両面テープで固定したらまったくズレなくなり快適！ お悩みの方はぜひ 何か必要になってオークションで探すと、いっつも三重県の人だよ。
三重県ってオークションやり過ぎだろ 自分は毎日通学で使ってます。
雨の日以外は乗ってるので、月平均すると
1000キロ走ります。
だから毎日ごくろうさんの労いで1000で
交換します。
バイパスをほぼ全開走りなのでそれなりに
汚れてしまいますが月1000円のオイル大は
苦ではありません。 取説は３０００なので３０００まで使ってみたが
感触が悪くなるのがはっきりわかったので
精神衛生上２０００で換えてます >>469
2000km走るのにどれくらいの時間かかる？ 500て月１下手すりゃ週１やん
オイル変えても
長距離や通勤通学には使えないな へたすりゃも何もちょっと遠出すりゃ５００くらい行くぞ
オートバイ黎明期並みだ 長くとも1000キロ程度ってとも書いてるね。
まあ、どんな人間がどんな乗り方するか判らないから安全な事を書いてると思われ。
因みに自分はリトルセル付きに70純正クランク、ポッシュピストン、ミニモトメッキシリンダー、純正70ヘッド純正カムの88でメタルガスケットの高圧縮仕様に20キャブ、アウスタレプリカマフラーで配達業務使用。
オイルはモトレックスのクロスパワー10W-50で2000キロ毎の交換だよ。
それで問題が無い。要は自己責任だよ。 大昔、YUZOチャンバーのユウさんに言われたよ。
定期的に遠心分離に溜まったスラッジを掃除しないならオイルは500キロかせめて1000キロで変えてたほうが理想だと。
あくまで理想な、と。
でも新聞屋にはむりだろうなアハハと笑ってた。
今の110はオイルフィルターが備わってるからうらやましい。 ノーマルでポテポテ走ってる分には3000km毎で充分
ボアアップとかしてギャンギャン回して走るなら気ぃつけなってことよね
俺は107ccハイカムのちょい弄り仕様で1000km、エボスポは2000km、足のスクーターは3000km、車は車検の時に交換 構造的に大きな異物はオイルパンの底に落ちてオイル交換時に排出 ストレーナー抜けるような小さな異物が遠心分離にたまるんかな？遠心分離んとこもエンジン停止時に重力でオイルパンに落ちたらええのにな キャブのナット舐めやすいね。何度か開けたらだいぶ舐めちまった。 オイルキャップ付近からエンジンの下辺りにかけて、オイルが滲んでます。
原因はなんでしょうか？ >>487
Oリングは300円位かな？次いでにレベルゲージも変えた方がいいから合わせて1000円位かな？
品番記入しとくけど適合しない場合も有るから自分のカブ形式と照らし合わせてね
ググればすぐ見つかるから
Oリング
91307035000
レベルゲージ
15651179701 オイル入れ過ぎってことはない？
レベルゲージはネジを締めこないで刺しただけの状態で計るんだぞ？ キックシャフトのオイルシールから滲んでもオイルがつたって注入口より下側近辺を汚すことが有るから一度完全に脱脂して何処から滲むか確認した方が良いかも？
ブリーザーホースの出口に虫の巣などで詰まりが出来るとケース内圧高まるから注入口から滲み出す。 >>489
ネジを締めこんで計ったら、
むしろオイル少な目になるんじゃ？ >>488ありがとうございます。ぐぐってやってみます✌ 【30日、東海村で放射能漏れ事故】 鼻から出血ツイート多いな、こんな症状出てもまだ気がつかないのか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1549162998/l50
いいかげん無関心やめませんか？ >>454です。 ラチがあかなくて某夢店に行ってみました。
クラッチを調整してみましょうということで何度か触って走ってを繰り返しの作業をやってもらいました。
その後、様子見をしていますがどうにかクリアしたみたいです。
あーよかったーっす。
自己解決できないときはプロに頼むのが近道だと思ったところです。 いきつけじゃないはじめてのセルフで給油したんだががまん汁スゴくてタンク周りがかなり濡れた！タオル常備してあったのはそーゆー事かよ！ 泡がやたら多いスタンド有るよな？
メーターインチキしてるのでは？と勘ぐってる。
実際にそうでないところより5%程度多く入るからね。
ひどいスタンドは予備に切り替えてまだ少し残ってるのに4リットル入るからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
