【AT】ベスパ vespa【オートマ】14
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>>105
何がしたいのかな？
120/90-10は取り付け可
130/70-10は3.50～なのでダメ >>106
レスサンクスです。
パワーアップしたら吹けきり気味なのでファイナル調整です。
ハイギヤ入れる前にタイヤで調整できたらと思いましてね 多分スタンドかかんねーぞ
リア100/90-10で既に前後隙間なし 今更一型二型の250買ったら後悔するか？
10年乗り換えたくないのなら素直に300新型か？ >>109
気にいったらいいんじゃないですかね。
色やメーターなど好みあると思うし。
きちんとメンテナンスできるお店を確保できるならアリだと思う。
もちろん経年劣化しているところは随時手を入れていかないといけないし、そうなると新車買った方が…となるかもしれないけど。納得できる買い物ができるといいね >>110
ありがとう。お付き合いのあるベスパ主体の会社スクーター屋さんがあるので…来週早々買ってみます♫
スカラベ250と少しだけ迷ってます♫ >>107
まず、ウエイトローラーを重いものに変えてみれば 泥棒宣言キター
引っ越したマンション、自由に使える水道がなくなって、近所の公園洗車になりそう。 洗車なんてＧＳの窓拭き用の手ぬぐいでさっと拭いて終わりや
キャブからガソリン漏れ。
キャブのガスケットが宇賀神ﾀﾝにない・・・ キャブレターのガスケットって紙じゃなくて溝にゴムはめ込むやつだろ？
自作は難易度高くね？ ＧＴＳ最終系
４万オーバーだけどカラーもいいしほしいな(´・ω・`)・・・
質問返ってこないから怖い 即決でもいいけどなあ
俺ブルジョワだし(´・ω・`)・・・
218000円でも安いな(´・ω・`)・・・ 86で終わった赤い奴?188000スタートの奴?
どっちにしても4万超えだとまずインペラのシール駄目だろ？カバーアッシー交換で当然サーモも交換
あと駆動系全部にステムベアリングアッパーはまず死んでる。
タイヤ前後交換。
スロットルボディのTPSガタ来てたら目もあてられない
やすいか? どうせ二年くらいであきるからなあ
１万キロくらい問題なく走ればいいかなと
年式浅いので塗装の状態は間違いなく問題ないだろうし
８万キロくらいの個体も出ていたし
１０万以上乗っているのもいるからそんな心配はないだろ(´・ω・`)
なんだかんだで50ｋｍ/ｌ走る国産スクーターで満足しちゃってるけど
ただ怖いのが業者ってだけ
ヤフオクの現状業者は地雷が多いから
個人だと意外とばっちりディーラー整備しているから安心 >>122
つか、悠然と語り入ってるけど落としたのか？ >>123
ブルジョワーだけど損はしたくないんだよね昔新車買ったら３００万で買ったのが
二年くらい乗ったら１３０万下取りだったからね。
ヤフオクで売って160万即決のところ今決めたら150でいいよって現車確認来た人に行ったこともある(´・ω・`)
今の俺の貯蓄がすごいことになっているのはこういうところにあると思っているから >>124
入札すらしなかったね
質問に回答してくれなかったし
質問内容は教えられないけど(´・ω・`)
特定されても困るので この改行と脳が直接喋ってるような駄文に顔文字ですぐわかるだろ・・NG入れて触れるな 300ってこみこみいくらくらいするのかな？
定価通り？ 80万もすると俺的にはCB400SFが視野に入ってくる 乗りだしだと国内メーカーの新車400クラスと変わらないだろうねぇ もともと国産250ccビグスクも値段は70万～が主流だったからGTSが特段高いわけじゃない
今は150ccクラスのスクーターが主流だから高く思えるけれど やめた。
ちょっと気張ってmt-09とか買った方が良いわ
込み70でもウーンちゅう感じ その金銭感覚はわからんでもない。
しかも300なら車検もあるしな。
現行なら150は悪くないらしいぞ mt09とgtsで比較？
両方所有するなら理解できるけど。。。
ちなみに俺は2年前にオフ引退、セロー売って250買った。日々普段着でコート着たまま乗れるし満足してる。長く乗りそう。
で、いま250一台持ちなので、週末の遠出用にr9t購入画策中。 なんだ。お前がブルジョアーじゃねえか。
r9tとかイミフな記号、ベスパスレでさも誰でも知ってるように使ってんじゃねぇよ >>137
え？なぜこの言われよう？
乗り物に2、300万なんて、日々ちょっと節約すれば一般的な稼ぎでも普通に掛けられるでしょ？その程度でブルジョワ呼ばりされても。。。 跨って乗るものと脚を揃えて乗る物は別物だよ
同じ次元で考えるのは・・・
ヤマハとかベンベは他のスレでやれ bmwの話するつもりはないよ。。。
跨るバイクと足揃えて座るバイクとを比較して語ることが意味ないと思ってるだけ。
ベスパのいいところは普段着でも違和感なく乗れるところ。膝丈のコート着て跨るバイクになんて乗れんし、スクーターばやっぱ気楽。
加えてベスパは一般的におしゃれ扱いされるのもいい。 外見でバイク選ぶとベスパが入っちゃうんだよなー。というかイタリア車しか目に入らない俺の目が節穴すぎるだけだが
ttps://i.imgur.com/nMKQLi7.jpg 実際問題乗っても楽しいけどな
ＨＯＮＤＡもあるけどこっちのほうが楽しい
ＨＯＮＤＡも欲しがったクオーサーエンジンは真似できるものではない
250部門ではＧＴＳが一番コスパがあるけどな
ビッグスクーターだろうがフェイズだろうが32ｋｍ/ｌは出せないからな 俺はＧＴ200が出たころにこれかっけーって中免取った口だからな
教習所でＣＢのって何これ乗りやすいってなってＣＢ400まず買ってしまったけど・・・
結局ＧＴ200は買わないでＧＴＳが出たら買っちゃった口だわ >>140
スーツやコートでも気軽に乗れるってのはポイントでしたね。
当時ファントムとかスカラベオとか候補ありましたけど、ベスパにしてよかったと思います >>143
素敵なガレージライフですね。
初代モンスターのタンクからリアフェンダーに流れる曲線がとても好きです GTS 250左ブレーキがくたくたに…
ディーラーに行ったらキャリバー交換だつて
イタ公の作るクルマは相変わらずカッコはいいけどものが悪くてこまる、長持ちしない ネットでみる250にしては速いだとか燃費がいいとかの情報は小さい声でも検討してる人には大きく見えるけど実際違うから。下駄に70万出しても惜しくない人だけ買えばいいよ。 >>150
乗りっぱなしだとどんな車両でも不具合は出る
毎日の点検と法定点検はきちんとしようね ディーラーなんてチェンジニアがほとんどだから自分でＯＨしてみなよ
意外と元に戻ったりする
配線がむき出してアース拾ってヒューズ飛んじゃう症状でも配線全交換を推奨してくるからね
ちゃんと自分で勉強したほうがいいときもあるで
街のバイク屋はやらんけどたまにやってくれるところもある 1年点検は毎年ディーラーに預けてやってきたよ
国産ならこの程度の距離と年数でキャリパー交換なんてあり得ないのにな
今のは2台目で、最初の初期型は時々エンジンが停まるのと、2万キロ超えたら燃費がいきなりリッター30から20に落ちてバロンに売りに行った、二束三文だった
アナログメーターに退化してた新しいモデルをトリップメーターも付いてないのかと呆れつつも少しはマシになったかなとまた買ってみたけど今度は1万も走らないうちにこれだもん >>153
オーバーホールしてよと頼んだけど
メタル同士が擦れ合う部分でパッキンとかの問題じゃないからまるごと交換するしかないって言われた >>147
わいはGTSやけど、都内でよくすれ違うで。
しかも同色だったりすると、なんか恥ずかしい気分になる。
>>154
アナログメーターのGTSで4万超えたけど燃費も相変わらず32でるし、フルード交換さぼってるけどブレーキまわりに問題も起きてない。
たまたまハズレをひいたのならともかく、二台も乗り継いでそれなら乗り方が悪いんじゃないか？
>>155
逆に、どうやったらそんな現象が起きるのか知りたいぐらいだ。
キャリパーの可動部なんてピストンぐらいしか無いわけだが、パッド交換するときや、オーバーホールで傷つけたりシリコングリスにゴミを混入させでもしない限り、そんな事起きないぞ。
イタ車の問題じゃなくて、扱ってる人間の問題やろ おおかたパッドピン放置してて
どっかがガタガタになったとかだろう >>154
原因がガソリン漏れとかシンプルなものではないのか？
時々エンジンが止まるのはキルスイッチの接触不良ってこともある
俺の時はそうだった。これも自分で解明。
ディーラーはイタ車なんてそんなもんで対応は雑だった
ただこれは国産でも対応されたから最近のバイク屋全体に言えるのかもしれない
燃料ポンプの中華製不具合だと推測しているが3000ｋｍくらいまでエンストが頻繁に起こり
メーカー相談窓口にも問い合わせたが原因がよくわからない。でディーラーで担当に通勤がてら
乗って試してもらったがそのような症状が出なかったとのこと。
で返却してもらったその日にその症状が出る。
ディーラーなんてあてにならんよ。
>>155
とりあえずＯＨしてみれば
なんでも頼りすぎかなと思うここで愚痴ってたって始まらない
キャリパーの交換にしろＯＨにしろネット検索ができるこのご時世でそんなに難儀することでもない気はするが
ＯＨでダメなら中古買って交換ってところだな。
俺だったら自分で見てみて本当に金属の触れ合う個所の不具合か確認はするけどな
うそばっかりだしあいつら >>154
まず、キャリパーはOHできないよ。消耗品の1つなので交換が普通。
で、ブレーキがやわくなってるなら乗り方に原因があるのかも。
容量が小さいのですぐ熱が溜まるし割とすぐエア噛むからエア抜きとフルード交換してみたらどう？
あと燃費が落ちたのは明らかに何か原因があるので車両の元々の問題ではないと思う。 グリメカ･リペア品番:4810062471
グリメカ･キャリパー品番:PI040B
で一応出ている
リアはできないのか？
そんなのことはないやろ
まあ、こういう出来損ないがやっているバイク屋は地雷だから気を付けるように >>160
シールあるんだ。知らなかったごめん。
自分の時は交換て言われた。ディーラーだったからかな。 チェンジニアだからね
車もＢＭＷでそんな感じだよ
ワイパーの水が出なくなる不具合が結構あるんだが部品交換で部品自体は￥1000もしないんだが
工賃が￥15000くらいとられていた
いい加減おかしいので自分でやってみたら交換するノズルがおそらくウォッシャーの
水圧に負けて取れているだけっていう単純な故障なのにそんなに取りやがる
外車は客が少ないのでぼった来るところがあるね
ぼった来るというのは本来そこまでの整備や修理じゃない作業のことを言うと俺は思っている
先の配線の被膜が敗れたくらいで全交換したほうがっていうのと同じだ
電気工事士の資格持っているやつですらはあ？ってなるよ タイヤ一つ取ったってまたパンクするからって9部山で交換したばかりの
釘が刺さった程度なのに言ってくるバイク屋とそうでないバイク屋がある
部分補修してみて漏れるようだったら交換。これがユーザーからしみたら正解だと思う。
何で交換したばかりのタイヤをまた交換しなきゃあいけないの？あほらしって思うよ
ちなみにそのタイヤは三年ほど使ってスリップ出るまで問題なく廃棄した
ちなみに部分補修して様子見って教えてくれたのは二輪館の兄ちゃんだけどな もちろん逆もある
ベルト交換だ
自分でやれば安上がりだしかんたんなんて思っていたが
インパクトで専用工具使わないで締めたらオーバートルクでクランクベアリング壊れた
だから一概には言えないけどまずは自分で確かめられるかなってキャリパーなら思う 要するに無知はギャーギャー言わずに金払えってこったな スレ頭の方にシールのURL貼った者だが、最初期のGTSしかそのシールは使えない
ヘントンはシールサイズが違うし供給はない
リアキャリパーパッド付きASSY12000円とかだからある程度の段階で俺も交換を薦めてる
リアは傷みが早いし鉄メッキピストンだからコンディション悪くなってる事が多い
パッドとシール代と分解工賃より安いしな >部分補修してみて漏れるようだったら交換。これがユーザーからしみたら正解だと思う。
で、ビーフジャーキーが抜けたら文句言うんだろ？
そういう修理をしない店は儲けたいのもあるが過去にクレームになったので受けないのもある。
高速乗れる車は自分は裏からホットパッチじゃなきゃ乗らないね。 ブレーキの方が命に関わる部分だから
構造も分かってないのに素人整備とか
むやみにすすめるもんじゃないよ 結局あまり長持ちするバイクじゃないってことだね、ディーラーも使えないというんじゃ余計にどうしようもない、手なんか汚したくないし
足にするバイクはやはり国産にするかね >>170
そうしなよ。国産の方が何かと安全安価だよ。 国産のバイクてあるのか
国内生産に切り替えたといった物もエンジンは台湾生産てのもある >>158
もしかして3Vエンジンだったりしない？
ディーラー役に立たなかったなあ。特に右折時のエンストを気にして乗るのが楽しくなくてLXは売っちゃった思い出が。 >>172
一般的に「国産」って言ったら
HYSK製って意味じゃないですかね？ >>174
生産国の話をしてるんでしょ。組み立てではなく。 ベトナム生産乗ってるけど、品質管理しっかりしてるよ。きちんとトルク管理されてて、全てのビスにちゃんとマーキングしてあって感心する
もう１台あるホンダは整備性ひどいよ。爪割らずにカウル剥がすの至難のわざだし、ボルトはガチガチに締めこんでるしで、宗一郎さん悲しむ酷さ それってバイク屋が納車整備の時ばらして組みなおしていると思うぞ
まともなディーラー整備店だったらプラグなんかも換えちゃってる
駆動系なんかは当たり前。そうでないとディーラーで買う意味が分からん
オイルなんかも向こうから届くと金属片が入っていたりするので必ず点検、交換するんだと
変なところは知らん だからまともかどうかは知らんけどマルトミ？だっけかな
自分でオイル交換したり他店で整備したりするのは保証しないっていうコンセプトがある
中古ばかり買いまくっている俺から言わせてもらえば一回も大きく外したことないから耐久性はいいと思う
キャリパーの件だがブレンボとかいいのにこの際変えてしまえばいいのではないか？
価格差はどれくらいかは知らんけど ブレーキのタッチがグニャグニャなのは
マスターの不具合の可能性もあるよ
レザボアのダイアフラムとか
マスターのピストンシール、ブーツ
などのラバーを全交換してみれば 駆動系はばらしてチェックだね
部品を変えるとかそういうのでなくて
一応誤解があっても困るんで書いてみた >>170
この流れを読んでそう思うなら素直にやめておいた方がいい。君には向かない。
10万キロ超えで乗ってる事例が多数あるが、それは一般レベルの能力がある人向けの話だ。
ところでキャリパーがオーバーホール出来ないとか言ってるのがいるが、毎度の釣り針なのか？ 日本製とは所詮同列では語れない持ちとクオリティのバイクだってことね。
イタ車は1万から2万km で賞味期限が切れて捨てるもの、というのは21世紀になっても変わらなかったか、残念 >>183
日本製とはどのメーカーの事かな？
ヤマハのスクーターは台湾製とわかってるんだが GTSはリアマスター径11ミリでもともとふかふかにしてある。
前にも書いたけど多分ハンドチェンジのようにリアドラムを足で踏む感じにあえてしてるのかと想像
同じ12インチ、キャリパーのランナーVXRは12ミリ
かちっとしてる
マスターカップゴムくたびれてふかふかなのかは他のGT/GTS握ってから決めたほうがいいよ
尚殆どヘントンなんでインナーパーツの供給はなし。
カップゴム逝かれてるようなマスターは大体シリンダー壁面にピストン当たって終わってるし交換の方がいいと思うよ。
ホーンしても先は短い
>コンセプトがある
あそこの並行PXEuro3、高い納車整備代取ってるのに壊れまくってる。多分大した事してない あ、そうなんだ
確かそこもネットで評判が悪かった記憶が・・・
俺のもそういやふかふかだなあと思っていたわ
何回か気休めにフルード交換したりエアが噛んでるのかなって思っちゃったり・・・
高速乗らないし急制動はめったにしないんででも普通に効くから気にしないで乗っていた
仕様なんだろうなあ
そこを気にするか理解のあるバイク屋かどうか
ってことは交換しても変わらない可能性はある
ＶＥＳＰＡ自体制動はそんなにすごいってわけでもなし
かといって国産のカックンブレーキもどうかなって思う
ふんわり効くので逆に安全と思っている
国産と交代で乗ると片持ちサスってだけでも癖があるなって感じるし 他店と気に入らない客煽るのだけが仕事の悪富って言われてるからな チェンマイやプーケットで毎日数十台みるな～～
オートマベスパ…
自分も乗ってるんだけどね。 大型（SS、メガスポ）も国産ビクスクも乗ってきたが、国産ブレーキでカックンなんてなった事はない
ベスパの片持サスに癖があるなんて感じたこともない 片持ちだろうとテレスコピックだろうと癖は無い
タイヤの銘柄を変えた時には癖のでる場合がある >>191
片持ちのせいかかわからんが
路地徐行で九十度曲がるとき
癖あるなー慣れるまでと思った。 >>195
トップライダーのような感性の持ち主ですね
すごい！！ クセはタイヤが消耗すると出るわね。
その証拠に片減りするでしょ。 ホイールベースや軽さから国産に比べて曲がりすぎると思うことはあっても、片持の癖なんて全く感じないな
峠も普通に攻められるし、路地裏で気を使ったこともないし、Uターンも普通に出来る だね
ｶﾀﾓﾁｶﾞｰとかほざいてる奴は自分の腕の無さをバイクの特性のせいにしてるだけ 普通の人はちょっと癖があっても
しばらく乗れば、おのずと補正されるんだが。 下手とか云々の問題ではない
感性の問題
鈍感な奴は気づかないだけ 現に方べりもするのに全く差がないとか恥ずかしいだろ
アレルギーとかもないんだろうな
逆にうらやましいわ
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