【AT】ベスパ vespa【オートマ】14
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>>153
オーバーホールしてよと頼んだけど
メタル同士が擦れ合う部分でパッキンとかの問題じゃないからまるごと交換するしかないって言われた >>147
わいはGTSやけど、都内でよくすれ違うで。
しかも同色だったりすると、なんか恥ずかしい気分になる。
>>154
アナログメーターのGTSで4万超えたけど燃費も相変わらず32でるし、フルード交換さぼってるけどブレーキまわりに問題も起きてない。
たまたまハズレをひいたのならともかく、二台も乗り継いでそれなら乗り方が悪いんじゃないか？
>>155
逆に、どうやったらそんな現象が起きるのか知りたいぐらいだ。
キャリパーの可動部なんてピストンぐらいしか無いわけだが、パッド交換するときや、オーバーホールで傷つけたりシリコングリスにゴミを混入させでもしない限り、そんな事起きないぞ。
イタ車の問題じゃなくて、扱ってる人間の問題やろ おおかたパッドピン放置してて
どっかがガタガタになったとかだろう >>154
原因がガソリン漏れとかシンプルなものではないのか？
時々エンジンが止まるのはキルスイッチの接触不良ってこともある
俺の時はそうだった。これも自分で解明。
ディーラーはイタ車なんてそんなもんで対応は雑だった
ただこれは国産でも対応されたから最近のバイク屋全体に言えるのかもしれない
燃料ポンプの中華製不具合だと推測しているが3000ｋｍくらいまでエンストが頻繁に起こり
メーカー相談窓口にも問い合わせたが原因がよくわからない。でディーラーで担当に通勤がてら
乗って試してもらったがそのような症状が出なかったとのこと。
で返却してもらったその日にその症状が出る。
ディーラーなんてあてにならんよ。
>>155
とりあえずＯＨしてみれば
なんでも頼りすぎかなと思うここで愚痴ってたって始まらない
キャリパーの交換にしろＯＨにしろネット検索ができるこのご時世でそんなに難儀することでもない気はするが
ＯＨでダメなら中古買って交換ってところだな。
俺だったら自分で見てみて本当に金属の触れ合う個所の不具合か確認はするけどな
うそばっかりだしあいつら >>154
まず、キャリパーはOHできないよ。消耗品の1つなので交換が普通。
で、ブレーキがやわくなってるなら乗り方に原因があるのかも。
容量が小さいのですぐ熱が溜まるし割とすぐエア噛むからエア抜きとフルード交換してみたらどう？
あと燃費が落ちたのは明らかに何か原因があるので車両の元々の問題ではないと思う。 グリメカ･リペア品番:4810062471
グリメカ･キャリパー品番:PI040B
で一応出ている
リアはできないのか？
そんなのことはないやろ
まあ、こういう出来損ないがやっているバイク屋は地雷だから気を付けるように >>160
シールあるんだ。知らなかったごめん。
自分の時は交換て言われた。ディーラーだったからかな。 チェンジニアだからね
車もＢＭＷでそんな感じだよ
ワイパーの水が出なくなる不具合が結構あるんだが部品交換で部品自体は￥1000もしないんだが
工賃が￥15000くらいとられていた
いい加減おかしいので自分でやってみたら交換するノズルがおそらくウォッシャーの
水圧に負けて取れているだけっていう単純な故障なのにそんなに取りやがる
外車は客が少ないのでぼった来るところがあるね
ぼった来るというのは本来そこまでの整備や修理じゃない作業のことを言うと俺は思っている
先の配線の被膜が敗れたくらいで全交換したほうがっていうのと同じだ
電気工事士の資格持っているやつですらはあ？ってなるよ タイヤ一つ取ったってまたパンクするからって9部山で交換したばかりの
釘が刺さった程度なのに言ってくるバイク屋とそうでないバイク屋がある
部分補修してみて漏れるようだったら交換。これがユーザーからしみたら正解だと思う。
何で交換したばかりのタイヤをまた交換しなきゃあいけないの？あほらしって思うよ
ちなみにそのタイヤは三年ほど使ってスリップ出るまで問題なく廃棄した
ちなみに部分補修して様子見って教えてくれたのは二輪館の兄ちゃんだけどな もちろん逆もある
ベルト交換だ
自分でやれば安上がりだしかんたんなんて思っていたが
インパクトで専用工具使わないで締めたらオーバートルクでクランクベアリング壊れた
だから一概には言えないけどまずは自分で確かめられるかなってキャリパーなら思う 要するに無知はギャーギャー言わずに金払えってこったな スレ頭の方にシールのURL貼った者だが、最初期のGTSしかそのシールは使えない
ヘントンはシールサイズが違うし供給はない
リアキャリパーパッド付きASSY12000円とかだからある程度の段階で俺も交換を薦めてる
リアは傷みが早いし鉄メッキピストンだからコンディション悪くなってる事が多い
パッドとシール代と分解工賃より安いしな >部分補修してみて漏れるようだったら交換。これがユーザーからしみたら正解だと思う。
で、ビーフジャーキーが抜けたら文句言うんだろ？
そういう修理をしない店は儲けたいのもあるが過去にクレームになったので受けないのもある。
高速乗れる車は自分は裏からホットパッチじゃなきゃ乗らないね。 ブレーキの方が命に関わる部分だから
構造も分かってないのに素人整備とか
むやみにすすめるもんじゃないよ 結局あまり長持ちするバイクじゃないってことだね、ディーラーも使えないというんじゃ余計にどうしようもない、手なんか汚したくないし
足にするバイクはやはり国産にするかね >>170
そうしなよ。国産の方が何かと安全安価だよ。 国産のバイクてあるのか
国内生産に切り替えたといった物もエンジンは台湾生産てのもある >>158
もしかして3Vエンジンだったりしない？
ディーラー役に立たなかったなあ。特に右折時のエンストを気にして乗るのが楽しくなくてLXは売っちゃった思い出が。 >>172
一般的に「国産」って言ったら
HYSK製って意味じゃないですかね？ >>174
生産国の話をしてるんでしょ。組み立てではなく。 ベトナム生産乗ってるけど、品質管理しっかりしてるよ。きちんとトルク管理されてて、全てのビスにちゃんとマーキングしてあって感心する
もう１台あるホンダは整備性ひどいよ。爪割らずにカウル剥がすの至難のわざだし、ボルトはガチガチに締めこんでるしで、宗一郎さん悲しむ酷さ それってバイク屋が納車整備の時ばらして組みなおしていると思うぞ
まともなディーラー整備店だったらプラグなんかも換えちゃってる
駆動系なんかは当たり前。そうでないとディーラーで買う意味が分からん
オイルなんかも向こうから届くと金属片が入っていたりするので必ず点検、交換するんだと
変なところは知らん だからまともかどうかは知らんけどマルトミ？だっけかな
自分でオイル交換したり他店で整備したりするのは保証しないっていうコンセプトがある
中古ばかり買いまくっている俺から言わせてもらえば一回も大きく外したことないから耐久性はいいと思う
キャリパーの件だがブレンボとかいいのにこの際変えてしまえばいいのではないか？
価格差はどれくらいかは知らんけど ブレーキのタッチがグニャグニャなのは
マスターの不具合の可能性もあるよ
レザボアのダイアフラムとか
マスターのピストンシール、ブーツ
などのラバーを全交換してみれば 駆動系はばらしてチェックだね
部品を変えるとかそういうのでなくて
一応誤解があっても困るんで書いてみた >>170
この流れを読んでそう思うなら素直にやめておいた方がいい。君には向かない。
10万キロ超えで乗ってる事例が多数あるが、それは一般レベルの能力がある人向けの話だ。
ところでキャリパーがオーバーホール出来ないとか言ってるのがいるが、毎度の釣り針なのか？ 日本製とは所詮同列では語れない持ちとクオリティのバイクだってことね。
イタ車は1万から2万km で賞味期限が切れて捨てるもの、というのは21世紀になっても変わらなかったか、残念 >>183
日本製とはどのメーカーの事かな？
ヤマハのスクーターは台湾製とわかってるんだが GTSはリアマスター径11ミリでもともとふかふかにしてある。
前にも書いたけど多分ハンドチェンジのようにリアドラムを足で踏む感じにあえてしてるのかと想像
同じ12インチ、キャリパーのランナーVXRは12ミリ
かちっとしてる
マスターカップゴムくたびれてふかふかなのかは他のGT/GTS握ってから決めたほうがいいよ
尚殆どヘントンなんでインナーパーツの供給はなし。
カップゴム逝かれてるようなマスターは大体シリンダー壁面にピストン当たって終わってるし交換の方がいいと思うよ。
ホーンしても先は短い
>コンセプトがある
あそこの並行PXEuro3、高い納車整備代取ってるのに壊れまくってる。多分大した事してない あ、そうなんだ
確かそこもネットで評判が悪かった記憶が・・・
俺のもそういやふかふかだなあと思っていたわ
何回か気休めにフルード交換したりエアが噛んでるのかなって思っちゃったり・・・
高速乗らないし急制動はめったにしないんででも普通に効くから気にしないで乗っていた
仕様なんだろうなあ
そこを気にするか理解のあるバイク屋かどうか
ってことは交換しても変わらない可能性はある
ＶＥＳＰＡ自体制動はそんなにすごいってわけでもなし
かといって国産のカックンブレーキもどうかなって思う
ふんわり効くので逆に安全と思っている
国産と交代で乗ると片持ちサスってだけでも癖があるなって感じるし 他店と気に入らない客煽るのだけが仕事の悪富って言われてるからな チェンマイやプーケットで毎日数十台みるな～～
オートマベスパ…
自分も乗ってるんだけどね。 大型（SS、メガスポ）も国産ビクスクも乗ってきたが、国産ブレーキでカックンなんてなった事はない
ベスパの片持サスに癖があるなんて感じたこともない 片持ちだろうとテレスコピックだろうと癖は無い
タイヤの銘柄を変えた時には癖のでる場合がある >>191
片持ちのせいかかわからんが
路地徐行で九十度曲がるとき
癖あるなー慣れるまでと思った。 >>195
トップライダーのような感性の持ち主ですね
すごい！！ クセはタイヤが消耗すると出るわね。
その証拠に片減りするでしょ。 ホイールベースや軽さから国産に比べて曲がりすぎると思うことはあっても、片持の癖なんて全く感じないな
峠も普通に攻められるし、路地裏で気を使ったこともないし、Uターンも普通に出来る だね
ｶﾀﾓﾁｶﾞｰとかほざいてる奴は自分の腕の無さをバイクの特性のせいにしてるだけ 普通の人はちょっと癖があっても
しばらく乗れば、おのずと補正されるんだが。 下手とか云々の問題ではない
感性の問題
鈍感な奴は気づかないだけ 現に方べりもするのに全く差がないとか恥ずかしいだろ
アレルギーとかもないんだろうな
逆にうらやましいわ
山で遭難でもしてろ >>204
整備はしてるのか？
方べりなんぞした事は無い ほかのやつが書いているの見ていないのかすぐに書き込み見つかるだろ
中古の個体でも方べりしているのは見つかる
仕様だよ >>207
俺にはわかる～ってか？病院行って出てくるな基地害 自分は道路の左側をすり抜けするから、どうしても右側が片減りする。
バイクもベスパも変わらない。 片減りは確かにする。でも片持だからといって癖なんて出ない。
そもそもベスパの重量配分はリア側が大きいから、フロントが片持だからってほとんど影響しない。
（だから、なかなかフロントが減らない）
T-Maxやスカイウェイブ650みたく前配分の設計で、フロントタイヤに乗るような走りかたしたら影響でるかもしれんが、そんな設計にするなら片持は採用されないだろうな。
癖があるって言ってる人は、ハンドルにしがみついて乗ってるんじゃないか？ 外国のツイなんか見るとみんな書いているのにな
いろいろと草生えるわ 周りがいくら言っても俺は気づかないから片減りなんて存在しない(ｷﾘｯ)
www >>211
TMAXの重量配分は50対50で前配分の設計ではない
浅い知識で嘘を書くな VESPAの片持の差がわからないとか
ありえないんですけど？ >>214
前後の文脈からベスパに比べてってことでしょ。
余談だけど乗車すると若干前の方が重くなるのでフロントタイヤに乗るような走り方という表現も間違いではない。 片減りか。
俺GTS250だけど、まだ新車から1000キロも走ってないのでわからんが、するんだろかね。
でもまあどっちでもいいと思ってるわ。
片減りは散々言われてるけど、それでも長年そのまま売ってて大問題も出ていないようだし。
かっこいいからそれで十分。 >>218
乗っかっちゃってすみませぬ。
年末だから…というわけではないですがそろそろ寒さに勝てなくなったので昨日コタツ出しました。
ぬくぬくですわ。 スクーターはリヤ片持ちが多いんだが
フロントが片持ちだからってなんの不具合があるのか 寒くはなってきたけど、ちゃんと装備してれば都内はまだいけるね
で、あんまり変な事いう奴が多いから、本当に自分が間違ってるのかと思ってUターンと、片手8の字を左右それぞれ試してみたが、まったく癖なんて出ないぞ。
8の字はもちろん、極小半径まで詰めたが癖なんて出ない。
まぁ、本当は最初からわかってて、あえて遠回しに言ってきただけなんだが、片持の癖だのまっすぐ走らないだの言ってる奴って、まともにバイクに乗れない奴だよな。
乗ってる姿みれば一瞬で爆笑の答えがでちゃうんだろうが、こんな事いっても絶対に認めないだろうし、空飛んで半身不随になるのは自由だけどさ。
>>214
そうなんだ。
初期型が出たときに試乗会にいったら、スポーツバイクの様にフロント荷重で乗れるようにエンジンを前方レイアウトにしてます！て言ってて、実際に初乗りで振り回せるレベルだったからフロント寄りになってると思ってたよ。 >>222 エネルギーあまってるね…
そして…
腹の虫どころのわるい事があったのかい？
お気に入りの綺麗な色のベスパの写真でも見せておくれ♫ 今代車でプリマベーラ125乗ってるけどシート高が体感的に830mm以上ありそう足ツンツン
それがなければかっちりした乗り味で増車したいところだけどね その分見晴らしがよくなるから気にしないけどな
国産に乗っていると足つきはいいけど剛性感、プレミアム感は乗っていて感じなくなったな
毎日ときめき、乗っている喜びを感じるならやっぱりベスパなんだよな 俺は身長162股下71の短足チビで250のってるがマジでつま先ツンツン。
でも大型含めて今までのバイクで足つき悪いのには慣れちゃってるから大して気にはならないな。
俺くらい小柄だと大抵のバイクはつま先ツンツンだからな。 >>224
プリマベーラは前後１２インチになってるからな
>>225
＞国産に乗っていると足つきはいいけど剛性感、プレミアム感は乗っていて感じなくなったな
そうか
ベスパはちよっと当たっただけで大げさに凹む
横から軽く当てられたらフレームが曲がる >>227
まあねATベスパ出現で中免とったからね
思い入れが違う
>>228
ＧＴＳでこかされて
ＬＸ125ieで割り込まれてフロントも当てられた事故があったけど
フレームはいずれも問題なかった
当たる箇所によっては国産だって曲がるわ ベスパに乗る、そのトキメキ
これが大切だと思うんだよね
毎日の生活を豊かな気持ちにさせてくれる、
ささやかな豊かさだけど
それがベスパ
それだけでいいんだよ 確かに見晴らし良いな作りも国産スクーターと比べたら豪華
ただ、自分ヤンチャな踵前出しレーシングのクセが抜けないから見た目的に台無しになるな。。。 >>228
剛性ってぶつけたら凹むとかの話じゃないからね…表面の鉄板はメインフレームじゃないからね… >>233
よく理解してから書き込もうね
＞横から軽く当てられたらフレームが曲がる
て書かれてるだろ
非ベスパの場合フレームに硬性を持たせたもの
フレームにしなりを持たせたものがあるから こいついつも論点すり替えてるな
知識ひけらかして他人を貶すのは見ててうんざりするわ >>233
剛性はともかく、モノコックだから表面の金属部はフレームじゃねーの？ >>235
ひがむな
知識を付けてから書き込もうね
>>236
そう
モノコックは金属一体部すべてフレーム >>236
ともかくっていうか>225は元々剛性の話をしててぶつけられた時のひしゃげやすさの話はしてなくね？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14136155684
俺の思ってるフレームが曲がるとはこんな感じ
事故ってバイク屋にもっていって明らかにフレーム曲がってるねって言われたことないだけのこと
フレームが曲がるとは計測で誤差が云々ではなく走行で明らかにわかってしまうだろう
バイク屋も走りに影響があるだろうというくらいの曲がり
ボディ全体がフレームだとかいうとそりゃあ簡単に曲がる（というよりへこむ）とは思う
だからと言ってそれでボディに軋みが発生したり走行に影響が出るとかバイク屋にフレームが
なんて言われることはなかなかないのではってこと
ボディ側面がへこんでバイク屋がフレーム曲がってますね。ベスパはボディ全体がフレームですから。
なんて言わんでしょ それだけのことやねん
そういった意味では頑丈なんじゃないってこと
現に板金で直っちゃうし まったくです。ボディがフレームのモノコックだからぶつかれば絶対凹みますけど、ボコボコになっても案外普通に走ります。タイで経験済み。 GTS250のハブオイルを自分で交換しようと思うんだけど、ドレンボルトのワッシャーって8ミリですか？ >>242
インド生産で並行のみ輸入されているVXL125
ピアジオジャパンからの部品供給はない
イタリヤ製造やベトナム製造に比べ廉価な造りで共通部品も無い
ベスパの部品を扱うSIPや宇賀神でもVXL125の部品は扱いがない GTSはエンジンマウントとフロントステムマウントが弱いね。
相手がモノコックだから頑丈にしても弊害出そう。 VXL125やめてホンダのベンリィ110にしようかな 迷うな～～スカラベオかベスパ250か。
スカラベオの方が荷物は気持ち入るかな。
でも古すぎるかな。 スカラベオはホイールベースが長い記憶がある
取り回しもしにくいとか
外装に関しては安っぽいだろ
スカラベオだったらスポシティのほうがいいな >>249
そこまで高級か安っぽ～いか考えてなかった～～
なんとなくできめちゃいそ～～
スポなんとかっていうスクーター見てみまーす
ありがとう >>249
みましたー ちなみにいまブログ乗ってます～
都内足代わり ベスパかスカか直感で決めて買ってきます♫ ありがとう >>251
スカラベいいよね。スクーターというよりバイク的な乗り味なので走るのは楽しいよ。
後スポシテもそうだけどホイールが大きいから道悪くても気にならない安定性もいい。荷物はA3バッグが入るよ。フルフェイスもOK。
気に入ったのが見つかるといいね。 ビバリー500のアニバーサリーも
高級感あってでっかいベスパっぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
