【AT】ベスパ vespa【オートマ】14
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そう思っていたがプリマ125が最強だな(´_ゝ｀) 訂正：原付扱いね・・・あ〜でも任意と125までって駐輪場多いから125の方がメリット多いか 何気にコミネのジャケットが入る
実質S１２５のキャブなどから比べれば+25％くらいのパワーアップが感じられる
頑張れば今の時期は42ｋｍ/ｌ
GTSは初期型だが32ｋｍ/ｌ
一般公道ではさして違いは感じられない(´_ゝ｀) あと空冷なのでメンテが楽ね
水冷とさして違いが判らないくらい進化している(´_ゝ｀) そう言うのは指摘しないで、永劫に恥をかき続けさせたままにしとくのが吉
どうせ省みて改めようって思わないだろうから、構うだけ無駄 最強とかそういうのはアドレスV125に任せとけば良い
ベスパ にそんなこと求めるのは違うと思う んだ、ベスパはむしろ最弱って言われるくらいのほうが可愛くて良い、Fiat500の様に、、 最強ってどういうのを求めるかだよな
デザイン、質感もっていうなら国産なんて除外だしな
やっぱりここで批判する連中はピカソを見ても何もびんびんに感じない奴らなんだろうな
アドレスとか機動性云々行ったらSSになるだろうしな
中古で色あせると途端に臭くなるのがプラだらけの国産だからな(´_ゝ｀) 彼の話はいつも途中で論点がすり替わるから内容が頭にはいって来ない ＡＴ乗りはにわかなんて言われるけど、マニュアル持ちでベスパを複数持ちは沢山居るから。
ベスパはどのモデルもそれぞれの良さがあって、面白いよ 以前にもカキコしたが俺たちの理想はPXのボディに最新の150のエンジンを載せたヤツw みなさん積載はどうしてます？
純正のリアボックスをつけるか、バッグにするか悩んでます。 >>909
今免許とってる北海道在住でそれ欲しいんだけど、田舎で売ってないからレッドバロンぐらいしか選択肢ないんだよな レッドバロンでいいんじゃない？
ベルト交換なんか国産と同じだし
ダイアグノーシスが使えないかも
しれないけど
ディーラーでしか絶対出来ない事は
多くないと思う だよね。
どうせ250は廃盤だし
無理して新品の150かうより
レッドバロンで中古の250買ったほうが北海道の何もない道入るには安心かなって気もする >>931
インド人の友達がいて自分でメンテするなら買ってもいいんじゃない
このスレに出てくるベスパとは別物
ベスパのパーツを売ってる店や専門店はほぼ全てNG
購入店のみでのメンテと買取を覚悟
過去スレも読まないで同じ質問をするような情弱以外は買わない代物だよ リゾマとかいうメーカーのバーエンドに取り付けるタイプのミラーって
車検通らない奴ですかね？ GTS1502019モデル納車されました
今まで国産の250スクばかり乗り継いできたので不安はあったけど
結論から言うと大満足
まだ慣らしだけどトルクもそこそこあり良く回るエンジン
車体の剛性もあり安定している、遠出も出来そう
何よりデザインが美しい、細部の作り込みが日本車とは明らかに違う
勿論250程の加速感などは得られないけど飛ばしたい訳では無かったので全く気にならない
びっくりしたのがLEDライトが凄く明るい
ネガは収納くらい、でもこれは覚悟してたので慣れれば気にならないと思う
褒めすぎかもしれないけれど、これ程のスクーターが世の中にはあったのかと思える程でVespa恐るべしだと思った
耐久性に関してはこれからだけど長く乗りたいと思える1台なのは間違いない >>939
良いなー、気になってる国産乗りです。
これからもインプお願いします。 >>939
納車おめでとうございます。
よき1台に出会えてよかったですね。 長く持たんか、お買い得だったか
どちらかに分かれるな(´_ゝ｀)
駆動系くらいなら問題はないんだがな まあ駆動系はもつね、冷却系も思いのほか大丈夫、ブレーキはダメ、国産と比べものにならない、
スカスカになってキャリパー丸ごと交換することになるうえ部品が１か月たっても届かない
スクリーンの作りが信じられないレベルでお粗末、車体への固定がバカみたいな方法での固定で
外れてくる、ステーにスクリーンを止める皿ねじ受けがプラでバラバラになる
軽くてコンパクトですごくよく走るけどやっぱりイタ公の仕事はあちこちお粗末 新型LX125 i-get購入考えてんだけど街乗り中心で燃費どれぐらい？
30はいってほしいのだけどね 大型乗ってた頃からブレーキだけは拘ってたので、速攻ブレンボに変えようかと思ってたが、ベスパ程度だとノーマルでなんの問題もなくて、中古で買って既に10年経つ。
中古なので最初から社外スクリーンがついてたが、別にステーに問題なんて出ていない。
唯一のトラブルで、キルスイッチの接触不良が起きて外出先で走行不能になったぐらい。
イタ車だからって最初は心配してたが、GTS250に関してはほとんど日本車と同じ感じ。
ただ、比較すると国産は異常なぐらいに良く出来すぎてて、ズボラな知り合いがノーメンテでボロボロな状態で乗ってても、特に問題起きないのには驚く。 キルスイッチなんてポン付けだからなあ
今のはスイッチ一か所壊れたら一式交換とか＠プリマベーラ
以前の方式のほうがよかったなあ
一回交換したら三年ほど問題なく走ったし(´_ゝ｀)
GTSはよくできていた
プリマは今後に期待 キルスイッチって必要かな？
転倒したら直ぐにエンジン止めるスイッチだよね
キーをオフにすれば済むと思うけど俺の考え間違ってる？ まぁほぼ必要ないな
キーの場所は運転者が知ってるわけだし、もし運転者が転倒や事故で意識不明になって
運転者以外の人間がエンジン切る場合、
バイク乗り以外はキルスッチなんて存在自体知らないだろうからキルスイッチで停止させることは
緊急事態でもまず無いだろうね 無い車体も多いし車検の項目にも無いから大丈夫じゃね？
海外のABSみたいに付いて無いと販売出来ないって話も聞いたこと無いが 転倒時必ずしもアイドリング状態で倒れてるとか変形してないとは限らないので鍵穴よりキルスイッチの方が早く手が届いていいという経験談。
まぁ事故とかしたことないとわからないかもしれないが。
ちなみに日本車は倒すとエンジン切れるけどピアジオ車は切れなかった。 MTからの流れじゃないのかな？
スクーターというかATでキルスイッチはいらない気がする、手が離れりゃタイヤ勢い良く回んないからね。
オフ車に乗ってた時は転んですぐ切りたいときに何度か使ったな。 いやバイク乗りで事故したこと無い人間のほうが少ないだろう 転倒＝事故じゃないとおもってるんだけど、
確かに多くの人は何らかの転倒してるだろうけど、立ちごけやオフ遊びでの転倒とかは事故ってイメージじゃ無いな、
転倒は数しれないけど、個人的に事故と思える経験はない。 アイドリングストップ機能ある車体はキルスイッチ必要ないっす いるとかいらないとかわかってないな
ライト周りのメッキとかサイドモールのメッキとかいると思うか？実用的か？
風情なんだよ(´_ゝ｀) セルモーターのリレースイッチはバッテリー直だからリレー壊れてオフにならなくなって
キーオフで抜いてもセル回り続けてたときはキルスイッチ欲しかった。
最初理由が分からずバッテリー配線外すまでずっとセルがキャンキャン言ってた 昔、路駐してるバイクのキルスイッチ入れて回るいたずらしたなぁ 転倒した場合は転倒センサーでエンジン切れるから、無い車種も多いわな。
本来はスロットルワイヤーの動きが渋くなってアクセル開きっぱなしになった時用でしょ。
鍵穴の凍結も言われる事あるが、そんな極限状態じゃ乗りたくないわ。 >海外のABSみたいに付いて無いと販売出来ないって話も聞いたこと無いが
アメリカ向けには必要
US仕様はET4にもついてた GTSはエンジン掛けて、ハンドル切ると、シート開ける時にキルスイッチを良く当たってたなー。今はキルスイッチをハザードスイッチ代わりにカスタムしたよ。必要無かったね。 ハザードなんて使わんだろ(´_ゝ｀)
キルのほうがまだまし 278 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ dbc8-4REF)[] 投稿日：2019/07/11(木) 17:05:06.67 ID:ibruYYO10 [3/3]
>>275
資本関係じゃなく、
≪メーカーと直接取引出来る一次卸売業者をディーラー≫
って言うんだ。
喩えは悪いが、「麻薬ディーラー」と「麻薬の売人」の関係を想像すると遠くない。
つまり、カワサキの例で言えば、
「川崎重工株式会社」から直接仕入れられるのは「（株）カワサキモータースジャパン(社長：寺西猛）」
ただ一社のみ。
（株）カワサキモータースジャパンの場合は直販部門はなく卸売りのみ。
ここが国産四輪屋と異なるところ。
この一次卸売業者＝ディーラーを通して各プラザ店(特約店）へ二次卸をして市場へ出てるわけ。
つまり、プラザも特約店も「モータース屋」となる。 ディーラーの整備は一応メーカーが認証しているから信頼されることにはなる
だからたいてい高額(´_ゝ｀)
まあ、それでも車であれば外車なんかは特にディーラーになるだろうな
VESPAは微妙なところ
ただ微妙だと把握していた店はすべてつぶれたが
SOXとか男爵とかってどうなんだろうねって思う
ABと同じ質ならばご遠慮したいね 男爵なんてベルト交換時ぐらいしか駆動系開けないだろ。
外観点検して可動部に注油しておしまい。 ツーリング先がど田舎なら駆け込み寺的な使い方できるからその手のチェーンの方がいいかもな パーツ在庫がなければどこも同じ
ロングツーリングに出る前に
チェックしておくしかないね 俺もそう思って男爵にしたけど、買った店舗より近くに新店出来たから
そっちでリザーブのオイル交換しようとしたらマフラー外さないと出来ないとか言い出して
面白い額の工賃取られたよ。店によって色々違いすぎるし良い工場長の居る所でも
他店に移動しちゃったりするから微妙だったな 地方に行く時は最悪最寄りの男爵まで運べるのがいいなぁと思う。
僻地でトラブって1番近い正規店に電話したけど、関わりたくないって感じだった。
結局行きつけの店に電話して応急処置してから出先にパーツ送って事なきを得たけど。 少しお高いけど最新のgts150よさそうだなー
地味にあちこち変更されてて、ウフフ 何時も思うが
同じGTSのボディに何故排気量倍も違うの載せるのかな？
普通なら馬力がある300の方を皆んな選ぶのに
150にするならボディの軽いプリマベーラの方が良くないか どこにそんな「普通」があるんだよｗ
国内で売れてるのはもっぱら150だぞ。 普通は250選ぶだろ
GTSならな(´_ゝ｀)
新車にこだわるやつは知らん
300はない
安ければ買うけど 何時も思うが
自分の価値観が万人と同じはずだと何故思うのかな？
価格、使用環境、車体サイズ、税金、国ごとの法律…色々考慮することがあると思うけど。 ベスパを車検に通すっていうのが面白いから300にしたけどスクーターなら下道ばっかだし、150で十分だった
250が最適解なんだろうけどな >>978
GTSのボディー剛性考えると150が丁度よいよ
何故300搭載モデルがあるのか疑問 昔、日本向けだけにスモールを作ってたこともあるが
今は日本向け仕様を作るほどの需要は無い むしろスクーターでコーナー攻め攻めしないんだから
バランスが崩れた直線番長の300があっても便利なだけでは？ たしか海外では399cc以下は車検ない国もあるらしいな gts250って中古市場にまだ出回ってるもんなの？
ググった限り少なかったから150にしたけど
男爵とか行けば田舎でも買える？ >>988
車検のない国は多い
自己責任が徹底されている
日本も軽自動車は車検が無かったが
乗りっぱなしで整備不良が多いので
車検が導入された >>987
随分前からあります。GTS300純正装着にもありました。
一昔前は安かろ悪かろな感じでしたけど、最近はそうでもないです。
MAF1(1番ハイグリップ)はメジャーメーカーのものと比べても遜色なかったです。
ただ、日本においては他メーカーと価格差がないのであまり選ばれませんね。 >>987
マキシスは自転車ではそこそこ有名タイヤメーカー。
MLBの放送見ると球場看板に時々広告出してるよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 254日 16時間 2分 16秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
