【2st】R1-Zのスレ その29【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
*1型、2型(3型は40馬力規制)
*フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
*年式が古い事もありあちこちが弱点。
*基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
*八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
*陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488453528/ 4輪は色番号が振られてて番号で発注したら
その色が来るってのも知らないんだな
バイクはメーカーが色番号を公表してないから
自分で調色するしかないんだよ 今更だけど東京で3MAのスイングアーム装着してくれる店ありますか?
加工済みの3MAのスイングアームとホイール手に入れたので。 >>345
いやだから
色番号どころか、塗料店に社色登録してるよw
電話だけで作ってくれるようにな
メーカー純正色塗ってるって誰がかいてるの? 自分で塗ってるっていってる人は
デイトナのバイク純正色の缶スプレーにウレタンクリヤーの缶スプレーとかでやってるんでしょ?
それか大体近い色のホルツのとか探して
そんで、青空塗装するわけじゃん
多少のゴミとかはあとで水研ぎすればいいやって感じでw
俺は缶スプレーもゴミフレーク入り青空塗装もしたくないから
金払って業者にだすだけ
それのどこが見栄なの? 何だこの流れ
ようするに塗装の外注する金の無いユーザーさんが、ウラヤマで吠えてんの?? 日常メンテ以外は全部ショップに丸投げな俺は「軟弱者!!」とビンタされそうだなw
いじるより乗ってる方が楽しいんだもん。 >>353
RZとかエグリマッハやKHならわかるけど
このバイク盆栽にするには微妙だろ もうR1-Zなんて環境に悪いもの捨てて
XSRに乗ろうぜ? >>356
新しく物を作ること自体環境によくないので
古いものを大事につかいます もうメンテ費で、買うよりはるかに高い金額払ってるのにいまさら乗り換えられるか! たなかとか言う中国人を強制送還してもらえあええやん スレが荒れた方が伸びるし中国人あらしに遭わないので、荒そうぜ。 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい R1Zのピストン リング ベアリング 再生産したらしい
ゲットした
残り2個 春のパンツ祭り
相模原のデリヘルで中国人オフ会開催 出禁
*中国人だとばれると出入り禁止になります
*ワンボックスカーで行くとたなかだと思われて警戒されます
*チンコはきれいにして出かけましょう
*旧型キャラバンと旧型エルグランドはお断り チャンバーのガスケット何使ってる?キタコのは分厚くてフランジが曲がりそう ディーゼルの旧型キャラバンにシールべたべた貼って環境破壊で社会に迷惑をかける中国人 >>368
ノーマルチャンバーだがキタコ使ってて問題無
心配なら純正使ったら
1個2,009円だけど 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! R1-Zのウィークポイントってありますか?
あと、不動をレストアして乗ってる方、いたら、レストア時に一番苦労した箇所ってどこですか?
廃盤になって、社外品などで対応できないものってあったりしますか?
憧れの車種なのですが、これから乗り出すのが正解なのかすごく悩んでます。 あ、>>374で書いたウィークポイントというのは、維持する上で、という意味で書きました。 >>375
2ストオイルポンプのお漏らし
2ストオイルタンクのおもらし
ステムベアリングの痛み
リアサスリンクのベアリングの痛み
YPVSシールの痛みにより作動不良&ジョイント磨耗 YPVS関連とオイルタンクは欠品あり
左シリンダーとヘッドも欠品
外装はほぼ欠品 上記部品はいまからでも中古でもいいからかき集めるべき
とくにオイルタンクはいきなりくる
エンジンはヤフオク!相場が二年で倍になった >>374
維持していると、よく壊れる、傷むところはどこ?というより、純正パーツの欠品が厳しい。
自分で整備する人は、中古パーツ買って対応する事も可能だろうけど、バイク屋さんに任せる場合は(俺もそう)、パーツ持ち込んだり中古や社外品のパーツを探して、対応してくれるお店を見つけるのが大事かと思います。 オイルタンクは補修がほぼ不可能だから、欠品はきついですね。
ウチのは角が削れて漏れてきたので、オクで中古品買ったけど、何年もってくれるのやら。 以前たまたま寄ったバロンで見かけてから気になっててそこのは排気が片方怪しいのと全体的な汚さが大事にされてた雰囲気ではなかったので諦めたんだが
でもやっぱりかっこよくていつかはと思ってるけど維持まで考えるとキツいのか ご意見ありがとうございます。
現オーナーの方々の話が聞けてとても参考になりました。
2ストオイル関連とかYPVS関連とか、結構重要そうなパーツが欠品なのですね…。
最近、ダラダラとレストアしていたNS-1が完調ではないのですが走れるようになり、やっぱり2ストはいいなぁと思うとともに、憧れているR1-Zにやっぱり乗ってみたいなぁという気持ちが大きくなってきました。
もし買うなら不動車を手に入れてレストアしながら、と思ってましたが、魔の道に進むことになりそうですね…。 ギアオイルの通路が狭いからシフトフィールが今一なのでドリルで通路広くしたやつ居るな 俺の1Zエンジン暖まってくるとニュートラルに入らなくなるのそれが原因なん? こんなバイク買ってしまえば何とかなるだろ
2年前に思い切って買って正解だった
おっさんだがNチビN8から中レプ400その後大型2台乗ったが2スト250すっ飛ばしてたので乗っておきたくてね
あの匂い嗅ぎたくて広島高潤のオイル買ってみたんだけど中々オイルタンク内入れ替わんねー 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい ウェビックで2YK-11631-03-35 ピストン (STD) 買ったんだが2YK-11631-04-35 ピストン (STD) が来ましたが間違いじゃないですよね? >>394
前者はTDR 後者が3XC
当然どっちも使える
ついでに言うと99999-02108でピストンとピストンリングのセットが出る >>386
ギアオイルが温まり過ぎるとそうなるみたい
純正水温計の針が4文字(TEMP)の真ん中まではそんなにニュートラルにはいりにくいことはない
エンジン回転数と走行風で冷却のバランスを考えてあまり水温上げすぎないようにしてる >>397
俺のはTとEの間位まで来たらもうニュートラルに入らないし
発進時に4000位まで回さないと1速から2速に上がらなくなる ヤマハ純正のギアオイルなんか入れてるからそうなるんだよ。 純正ギアオイルは熱ダレしても
冷やせばある程度回復する
モチュールは一度ダメになったら
冷えてもダメだった >>397
郊外街乗りだと信号先読みしてアメンボ走行を心がけると水温があまり上がらない
渋滞はどうしょうもないから渋滞から逃げるしかない >>399
バルボリン15w-40が安くてちょい硬めでよく使ってる 俺は純正派やで
調子悪くなったら原因の特定しやすいからね 純正?モチュールとかバルボリンとか書いてるじゃん?? 純正オイルだから特定しやすいって
何をもっていってるんだろ 真夏に高回転まわしたらなるだろ
回さないならならないんじゃね? 1年ちょっと放置プレイしたら、ブレーキディスクがサビでかなり赤くなってた…
因みに完全屋内保管。
そういや純正っぽいけど実は3xvだったか3maのに交換してたんだった。
見た目はR1-Z純正と変わらないけど材質かなり違うのね。
外して数年放置の純正ディスクはほとんど錆びてない。
ところで、キャブ同調の前準備として、アイドルスクリューは全閉からだいたい何回転戻しが適当なんですかね。
どなたかご教授してくだされば助かります。 >>417
何回転戻してか
なにかをスロットルにかまして左右の高さを物理的あわせて
その高さにぴったりスクリューを合わせる
そこからエンジンをかけて左右同じずつまわしてアイドリングを調整する >>418 417です。
スロットルボディ?の高さ(開度)を物理的に合わせて、それからだいたいのアイドル位置を決めて
それに合わせてスクリューを回して合わせておくってことですよね?
いきなり吹け上がるくらいにガバ開けしない、アイドルしなかったら都度両方のスクリューを同じだけ回して
ゆけばいいか・・・
前にもやったんですけどすっかり忘れてしまって。
何はともあれ素早いレス、どうもありがとうございました。
来週には復活して乗り出すぞ。 >>421
遊び調整?
スロットル開度同調ってことですか? >>422
スロットルが物理的に同じ高さにあっても
開きはじめが同じになるとは限らない
トップキャップの所でワイヤーを調整して
実際の開きはじめを目視と閉じた時の音であわせる
実はさ合わせよりも
開はじめのが大事だとおもう ワイヤーの遊びの同調が調整がされてないと
アクセルあけていくとワイヤーが張ってからスロットルが開いていくので
片側だけ先に開いていくことになるし、片側だけ先に閉じることになる
両方開いてしまえば左右の実際のさはさほど関係ないけど
片側しか開いてないのは解るとおもうよ サービスマニュアルには物理的に高さ合わせるなんて書いてないけどなw
マニュアル読んだことないだろ アイドリング調整 自信ないからYSP店に丸投げしようとしたらやりたくないってさ 失敗したら現状回帰が出来ないとかぬかす。
2サイクル触った人材居ないだけの言い訳だと思います。 アイドリング調整はプラグキャップ片方外して適当に止まらない回転に合わせて、今度は反対側のキャップ外して同じ回転数に合わせる。
そして両方キャップ付けると3~4千回転になるから左右のキャブのアイドリング調整ネジを同じ回転数戻して正しいアイドリングにする。
これで左右のバルブは同じ高さになるよ。
後はワイヤーの遊びを左右全く同じにする。
たったこれだけの事なんだけど2ストは絶えて久しいからイジり方を知らない人ばかりになったね。 三千〜四千回転から調整って本気かww
近所迷惑すぎてそんなもんできんじゃろ 左右の排気が同じくらいの強さになるようにアイドルスクリュー調整して
閉弁時に左右同時にストッパーに着地するようにワイヤー調整するだけでいいよ 左右の排気が同じ強さかどうやって確認すればよいですか? 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい >>434
そんなんで同調とれるわけないからほっとけw マルチエンジンで四連バキューム繋げて同調取ってるけど、アレって
別にシリンダー四つの爆発力を合わせてる訳じゃ無いからね?
あくまでキャブないしインマニで発生してる負圧≒バタフライバルブの
開度を合わせて、その結果四発の爆発力が凡そ近付くだけ。 追記>
だから燃料供給とエンジンが健全なら目視でバルブ揃えてやれば同調取れるし
逆にゲージで合わせてバルブ開度がバラバラならエンジンかジェット系に
異常が有る証拠。 昔のマッハなんかのトリプルはマフラーの音を聞いてアイドリング調整をキャブレター3個合わせてからワイヤーの遊び調整で3気筒同時に回転が上がり始める様に調整したな。
耳で聞いて判るかどうか個人の資質によるから。 少し前に欠品パーツやウィークポイントのことで質問させてもらった者です。
ついに手に入れました!
といってもレストアベースです。
自分の普段の生活やサイフに無理をさせないようにしながら、ゆっくりじっくり直していこうと思います。
また質問させてもらうと思います。
その時はよろしくお願いします! 同調?
ドライバーをシリンダーの外側に当てて、それを耳に当てるんだよ
音で判断だよ、音で! MOSFETレギュレーターポチっちゃった。
これで少しでもバッテリー電圧安定してくれるといいな。
アイドリングで充電してくれるようになったらもっとありがたいけどこれは無理か。
「電線が貧相な古いバイクだとジェネレーターにちと負担がかかる」
らしいことはポチった後に知って多少ビビっているのは内緒なんですが
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