【2st】R1-Zのスレ その29【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
*1型、2型(3型は40馬力規制)
*フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
*年式が古い事もありあちこちが弱点。
*基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
*八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
*陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488453528/ こんなバイク買ってしまえば何とかなるだろ
2年前に思い切って買って正解だった
おっさんだがNチビN8から中レプ400その後大型2台乗ったが2スト250すっ飛ばしてたので乗っておきたくてね
あの匂い嗅ぎたくて広島高潤のオイル買ってみたんだけど中々オイルタンク内入れ替わんねー 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい ウェビックで2YK-11631-03-35 ピストン (STD) 買ったんだが2YK-11631-04-35 ピストン (STD) が来ましたが間違いじゃないですよね? >>394
前者はTDR 後者が3XC
当然どっちも使える
ついでに言うと99999-02108でピストンとピストンリングのセットが出る >>386
ギアオイルが温まり過ぎるとそうなるみたい
純正水温計の針が4文字(TEMP)の真ん中まではそんなにニュートラルにはいりにくいことはない
エンジン回転数と走行風で冷却のバランスを考えてあまり水温上げすぎないようにしてる >>397
俺のはTとEの間位まで来たらもうニュートラルに入らないし
発進時に4000位まで回さないと1速から2速に上がらなくなる ヤマハ純正のギアオイルなんか入れてるからそうなるんだよ。 純正ギアオイルは熱ダレしても
冷やせばある程度回復する
モチュールは一度ダメになったら
冷えてもダメだった >>397
郊外街乗りだと信号先読みしてアメンボ走行を心がけると水温があまり上がらない
渋滞はどうしょうもないから渋滞から逃げるしかない >>399
バルボリン15w-40が安くてちょい硬めでよく使ってる 俺は純正派やで
調子悪くなったら原因の特定しやすいからね 純正?モチュールとかバルボリンとか書いてるじゃん?? 純正オイルだから特定しやすいって
何をもっていってるんだろ 真夏に高回転まわしたらなるだろ
回さないならならないんじゃね? 1年ちょっと放置プレイしたら、ブレーキディスクがサビでかなり赤くなってた…
因みに完全屋内保管。
そういや純正っぽいけど実は3xvだったか3maのに交換してたんだった。
見た目はR1-Z純正と変わらないけど材質かなり違うのね。
外して数年放置の純正ディスクはほとんど錆びてない。
ところで、キャブ同調の前準備として、アイドルスクリューは全閉からだいたい何回転戻しが適当なんですかね。
どなたかご教授してくだされば助かります。 >>417
何回転戻してか
なにかをスロットルにかまして左右の高さを物理的あわせて
その高さにぴったりスクリューを合わせる
そこからエンジンをかけて左右同じずつまわしてアイドリングを調整する >>418 417です。
スロットルボディ?の高さ(開度)を物理的に合わせて、それからだいたいのアイドル位置を決めて
それに合わせてスクリューを回して合わせておくってことですよね?
いきなり吹け上がるくらいにガバ開けしない、アイドルしなかったら都度両方のスクリューを同じだけ回して
ゆけばいいか・・・
前にもやったんですけどすっかり忘れてしまって。
何はともあれ素早いレス、どうもありがとうございました。
来週には復活して乗り出すぞ。 >>421
遊び調整?
スロットル開度同調ってことですか? >>422
スロットルが物理的に同じ高さにあっても
開きはじめが同じになるとは限らない
トップキャップの所でワイヤーを調整して
実際の開きはじめを目視と閉じた時の音であわせる
実はさ合わせよりも
開はじめのが大事だとおもう ワイヤーの遊びの同調が調整がされてないと
アクセルあけていくとワイヤーが張ってからスロットルが開いていくので
片側だけ先に開いていくことになるし、片側だけ先に閉じることになる
両方開いてしまえば左右の実際のさはさほど関係ないけど
片側しか開いてないのは解るとおもうよ サービスマニュアルには物理的に高さ合わせるなんて書いてないけどなw
マニュアル読んだことないだろ アイドリング調整 自信ないからYSP店に丸投げしようとしたらやりたくないってさ 失敗したら現状回帰が出来ないとかぬかす。
2サイクル触った人材居ないだけの言い訳だと思います。 アイドリング調整はプラグキャップ片方外して適当に止まらない回転に合わせて、今度は反対側のキャップ外して同じ回転数に合わせる。
そして両方キャップ付けると3~4千回転になるから左右のキャブのアイドリング調整ネジを同じ回転数戻して正しいアイドリングにする。
これで左右のバルブは同じ高さになるよ。
後はワイヤーの遊びを左右全く同じにする。
たったこれだけの事なんだけど2ストは絶えて久しいからイジり方を知らない人ばかりになったね。 三千〜四千回転から調整って本気かww
近所迷惑すぎてそんなもんできんじゃろ 左右の排気が同じくらいの強さになるようにアイドルスクリュー調整して
閉弁時に左右同時にストッパーに着地するようにワイヤー調整するだけでいいよ 左右の排気が同じ強さかどうやって確認すればよいですか? 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい >>434
そんなんで同調とれるわけないからほっとけw マルチエンジンで四連バキューム繋げて同調取ってるけど、アレって
別にシリンダー四つの爆発力を合わせてる訳じゃ無いからね?
あくまでキャブないしインマニで発生してる負圧≒バタフライバルブの
開度を合わせて、その結果四発の爆発力が凡そ近付くだけ。 追記>
だから燃料供給とエンジンが健全なら目視でバルブ揃えてやれば同調取れるし
逆にゲージで合わせてバルブ開度がバラバラならエンジンかジェット系に
異常が有る証拠。 昔のマッハなんかのトリプルはマフラーの音を聞いてアイドリング調整をキャブレター3個合わせてからワイヤーの遊び調整で3気筒同時に回転が上がり始める様に調整したな。
耳で聞いて判るかどうか個人の資質によるから。 少し前に欠品パーツやウィークポイントのことで質問させてもらった者です。
ついに手に入れました!
といってもレストアベースです。
自分の普段の生活やサイフに無理をさせないようにしながら、ゆっくりじっくり直していこうと思います。
また質問させてもらうと思います。
その時はよろしくお願いします! 同調?
ドライバーをシリンダーの外側に当てて、それを耳に当てるんだよ
音で判断だよ、音で! MOSFETレギュレーターポチっちゃった。
これで少しでもバッテリー電圧安定してくれるといいな。
アイドリングで充電してくれるようになったらもっとありがたいけどこれは無理か。
「電線が貧相な古いバイクだとジェネレーターにちと負担がかかる」
らしいことはポチった後に知って多少ビビっているのは内緒なんですが
誰か導入した人いますか? >>445
発電量よりも常時点灯の2,3型はヘッドライト等の消費量の方が多い気がする
うちの2型はOFF時12V位、アイドリング時 11V位、走行時 13〜14V位だった 規定のアイドル回転数だとパイロットランプの光り方が弱々しいので、200rpmほど上げた。 >>446
俺のはホーンからとってる電圧計でアイドル時に12.8vくらいはあるぞ
ヘッドライトとテールライトはLEDだけど 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 同調なんかエキパイちょいちょい触りながら音聞いて調整したらそれとなくは取れる
ちゃんと面倒見る方がいいけどとりあえず走れるようにするだけならこんなもんでも大丈夫でしよ >>451
なんで取りあえずの話なんだよw
馬鹿なの? そんなきっちり同調取ったことないし、ま〜走れば良いでしょって感じでやってるから↑の「とりあえず」に噛み付く気持ちがよくわからないが(汗)
友達いなそう >>452
いちいち煽ってくんじゃねえよガイジかお前 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! キャブの点検窓から見て、左右のスライドバルブ位置を調整するけど、暫く走るとズレてくる。
これはワイヤーが伸びるからなのかな? 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
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相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい >>461
ケーブル分岐部分の内部に有る樹脂部品の磨耗では?
それとワイヤーも伸びるから各所の磨耗具合がバラバラなんであっという間に狂うんだろうね。
CB750K0とかの初期の4連キャブの四股ケーブルなんてしょっちゅう調整必要だからリンケージ方式に直ぐ改良された。 >>463
なるほど
分岐のところも要因の一つなんですね
諦めて都度都度調整するようにします MOSFETレギュレーターにして初めて走ってきた。
気になっていたアイドリング時の電圧、最初12Vくらいでこんなもんかぁ
と思ったけど150`ほど走った後は13V後半〜14Vチョイで安定しました。
これでどうにか、ちょいちょいバッテリー外して追い充電しなくて済むかな?
だけど、ステーターコイルのカバー部分がかなり熱い。
素手でずっと触るのをためらうくらい。
今までこんなところの温度気にしたことなかったけど、従来のレギュでもこんなもんでしたっけ?
コイルの配線やコネクターは今の所大丈夫っぽいけど・・・
巻き直ししてもらおうかなぁ。 >>473
ありがとう。
ウェビック見るとチャンバーまだ買えるようだけど直接店に行けば買えるのかね? 移転してたんだね。
昔は確か暖簾分け?したRyoxと隣り合わせだった。 再開発で移転したらしい
話とかききたいなら電話してからいった方がいいよ 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人(通名)たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
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