【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 2台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536902704/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 ホンダ=ズゴック
ヤマハ=グフ
スズキ=ゴック
カワサキ=ヅダ 同じエンジンのCBRに乗ってるだが、試乗でCB250r乗ったら、エンジン同じ?ってくらいスムースにまわるんよね! 乗車感覚はネイキッドよりもモトクロスに近いのでネイキッドに乗りたい人にはちょっと違うかもしれない ホンダ自らモタードカスタム作るぐらいだからモタードっぽい部分はあるんじゃね 至って普通のネイキッドポジションなんだがどこがどうモトクロスなんだ? >>350
美人は3日で飽きる、的な?
ヤマハもカワサキも数台乗ってたけど(鈴菌はまだないw)やっぱりホンダは優等生だよね。
今、CB250Rオーナーだけど、つくづくいいバイクだなぁ、って感じてるよ。 外観はネイキッドだけど中身はレーサーレプリカだからね >>352
ホンダ=Zガンダム
ヤマハ=ガンダムMK2
カワサキ=百式
スズキ=リックディアス その流れでいくとカワサキはサイコガンダムで
スズキにはキュベレイ的なものを感じる >>373
スズキがキュベレイはなんとなく分かる
ホンダはmk-U
ヤマハはΖ
カワサキは…
確かにサイコガンダムって気もするな
初めに思い浮かんだのはメッサーラだったけど この軽量車体にスズキの250ccエンジンが乗ってたら最高
まあジクサー250Rがそうなるだろうけど 本田は量産型バイアラン
(顔がちょっと前のCBRに似てる
ヤマハはキュベレイ
スズキはガブスレイかアッシマー
川崎はハンブラビ スズキは元が地味なのを一発逆転しようとして変なバイクを作ってだいたい失敗してるような印象 スパロボだと
ホンダ=マジンガーZ
ヤマハ=ライディーン
スズキ=鉄人28号
カワサキ=ジャイアントロボ 体重78kgなんだけど、もっと痩せないと
このバイクの性能発揮できんかな ホイールベース短いのに高さはあるからでかいやつが乗るとクソダサい 自分の好まぬ話題で盛り上がってると自治しだすヤツとか?
CB250R乗りの嗜好が見えて面白かったのに このバイク正面からのスタイルがすごく好み
なんかこう…シュラウドが効いてる感じ フォークの太さのおかげでスカスカしてないのがでかい フロントフォークアウターをアルマイトコーティングしようかと てかいつのまにモリワキからバックステップでてんのな セパハンは径合えばいけるっしょ?
そうとう特殊な径でもあるまいし バックステップとセパハンって
サーキットでフルバンクでもすんの? トップブリッジに取り付けるセパハンならいけそうだね。かっこよさは別として 純正のハンドルだと広すぎてすり抜けしにくいですかね? バイクのことを大切に思うのならば、すり抜けすべきではないと思う やっても停車中しかせんな
スクーターのおばちゃんとかベンツの間とかヒョイヒョイ抜けてって凄いわ いくらでも出来るが
車が動いている時は
ドライバーに気を使わせるのでやらない BBAはすり抜けで当たってもそのまま行こうとするからな モリワキバックステップはちょっと後ろに行き過ぎかなあ
足付きはよくなるだろうけどハンドルも変えないとポジションのバランス悪いかもね 自分170cmで実際跨がってみたんだけど
オフ車より腰高で足着き厳しめなのが意外でした まあ俺も170チョイで足も長くないが
軽いから実際乗ってみたら全然平気なんだよね ハンドル幅だけどうにかしたい
普通は絞るかセパハンだけどできねえもんなあ ハリケーンのコンチなら横幅はちょっと減るんじゃないかな ハリケーンだと上がってしまうのがちょっと
ワンオフするしかないか コンドルは見た目ださいからなあ
純正より取り付け位置をアップしてグリップ位置下げるようなのがあればいいんかな これの300って、国内で買えるとこないかな?
車検あってもいいから重量が250と同等でトルクと馬力がある方を選びたい >>421
ピストン、ヘッドだけ変えて構造変更した方が安そう >>422
そんな技術はないから確実に製品として出てるものを
コスト高くなってもいいから買いたいんだ >>421
300って言っても286ccだからねわざわざ輸入しようなんて奇特な業者は無いでしょ
もっとパワーが欲しい人はMT-03かZ400いくから >>425
何かの比較というよりあの見た目のまま4馬力上がるなら、そっちがいいなって思っただけなんだが。。。
まあ確かにわざわざ輸入するとこはないかぁ
必然的に250をボアアップとかするしかないわけね ショップにお金払ってやってもらうだけじゃん。
技術のあるなしはショップ側の問題だから、技術のあるショップを探すしか無い。
シリンダーを削るんじゃなくて、ヘッドまるごと交換で済むなら大抵のショップでできると思うけど。 止まるため一速入れるときガチャンじゃなくてガタタタンみたいになるのわかる人いる? >>427
ショップでやってもらうならおっしゃる通り
ただ感覚的な問題なんだけど、後からボアアップするより最初から300で組まれてるのを何となく選びたかった
まあ言われた通り素直に250を買ってヘッド交換を依頼するわ >>429
感覚的には全く同意です。
改造前提で買う前にパッセージとかのショップに、輸入してもらえないか問い合わせくらいしてみたほうがいいと思います。 ボアアップは俺も興味あるので
ぜひ人柱となって、インプレをここに投下してほしい 最高速の動画きたね
なんとなく145より上くらい出てたら嬉しいなぁと思ったけどネイキッドだしね
というかバイク初心者の私にゃ高速で100キロ出すだけでヒィヒィなんで最高速なんぞ関係ないんだけども >>433
メーター読みで145はなんとか超える
ただそれで巡航できるかは別
風圧もあるし110がせいぜいだな
それ以上は疲れる 気を付けてタンデムシート開けても、毎回片方外れるの腹立つ〜 ナイトロンのリプレイスサスが出たけどやっぱりたけーな このバイクって足回りはやたら良いけどメインフレームの強度大丈夫なの?
足回りを良くしたらボディーもかなり剛性上げないといけないはずなのに >>439
たしかホンダのニュースリリースに解説PDFあったよ 250の中では抜けん出た足まわりだけど、そこまで強烈なわけでもないしなー
マスターシリンダー交換、ステンメッシュ化、レーシングパッド装着ぐらいやってサーキットで鬼突っ込みすれば違いはわかるのかもしれんけど でも250RRより太い倒立フォークでしょ
CBR乗りにバイク盗まれそうで怖い ヴェノムって映画に出てたバイクってこれ?
海外だから300だろうけど いやライトに目線が入ってた気がして
バッテンだった >>447
しかもドゥカじゃなくトライアンフのスクランブラーだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています