【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 221台目【HONDA】
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>>285
キャリアの説明書の重量についての注意事項になんて書いてある？ 箱のせいかよ
トラブルでレッカーされた云々言うからベルトでキャリアをギチギチに引っ張られたから破損したのかと思ったわ >>285
おいおい、箱の重量だけで純正キャリアの許容積載量を大幅に超えてるぞw クラックの方向が下から入ってるからその可能性もあるけど
重量オーバーしてそうだから何とも言えない
けど、まぁ理由はどうあれ同じの使ってる人（俺）が再点検するきっかけになった
という意味ではいいかもしれない デイトナのマルチウイングキャリアの方が許容積載量大きいみたいだけど、
それでもその箱だとギリギリで0.6kgしか最大積載量が残らない。
過積載が原因の線が濃厚。 キャリアじゃなくてタンデムシートに固定する箱とかないのか
NGワード：ホムセン箱 ボルドール買う人はツーリング目的の人が多そうだから、Eパッケージの方が売れてたのかも?
純正のETCとグリップヒーターを個別に買い足すよりは安いし、インジケータがコンパネの中になるし >>292
いいなこれ
ただシートに乗せるにしては積載重量少ない気がするけど >>296
同時売りしてたときにどっちが売れるか見てたんだろうね
新型SBとかただでさえ高かったからふところに余裕あるやつがeパケばかり買ってたんだろう 大型免許が金で買えない時代ならともかく
金あるなら免許も金で買うだろ 金で買える免許すら買えない貧乏人の間違いだったか？ >>301
そのネタもうお腹いっぱい
もっと面白いこと言ってよ >>304
デカイバイクに乗った事ないのに400最高なんて言う輩も面倒い もうやめてください！！
物理的にでかいバイクに乗れない人もいるんですよ！！（笑） あんまり古いネタの繰り返しすぎて自演の気がしてきた 短足でも乗れるって
今年も映画に行くって
約束したじゃない
あなた
役職下じゃない
ひらぁ～しゃいん～～～～ 400なのに100万とか言ってる奴
100万あれば大型はなんでも
150万あれば外車でもとか
いつまでも20年前の感覚で居るんじゃねーよ
って中型スレで言う事でもないか 免許ネタ引っ張って申し訳ないけど（荒らす意図はない）
大型免許って教習所でも取れるようになっただけで、
限定解除が無くなったわけではないよな？
要は、今でも、一発解除を受けようと思えば受けられるんだよな？たぶん
で、その難易度が変化したという話は聞かないから
（むしろ昔のまま難しいのでみんな教習所に行くわけで）
腕に自信があれば、今でも、大型を限定解除すること、すなわち、教習所に行かず
懐古ジジイの自慢の勲章を手に入れること？は今でも可能なのか、な？ もしそうなら、俺ちょっと挑戦してみるよ
ちなみに中免も一発で取ったので取れるような気がするし
中免とはレベルが違うというならそれも体験してみたい
ちなみに中免は鮫洲の一発試験の2回目で受かった
その前に一発試験で（これは当たり前だけど）原付取って
ギア付き原付で毎週府中のライディングスクール（試験場で警察がやってるやつ）通ってたのが大きいとは思う 一発取得は当然あるけどそれは限定解除ではないだろう、
というのは揚げ足取りかな 規制緩和で一発試験も難易度が落ちたんですかね？
まあ、仮に受かっても限解ジジイからは文句言われそうですねｗ SRと同じ味バイクと思ってるから重量とか特に気にしてないけど
SFで200㎏超えてくるとう～んと思ってしまうな >>315
難易度が落ちたわけでは無いと思うけど合格率は上がっているんじゃないかな
昔と違って今は一発試験合格時の動画なんかで予習できたりするから 限定解除？大型免許？
今は免許は金で買える時代ってのは理解できる。
大型の卒検受けてる奴で坂道発進でエンジン唸らせてパッとクラッチミート→とっ散らかってクラッシュしてるの見たら二輪の未来終わったと思った。 教習所スレなんかで中高年がやたら補習受けまくってたり怪我して来なくなったりするの見るというほど金で免許買えてないのでは 大型二輪に乗るための免許を限定解除と言ってしまうこと自体が
自動二輪車免許が1種類だった時代のを引きずる懐古ジジイ 中免持っていて合計15年のバイク歴(途中ブランク7年)。運動ダメ男165cm短足(45)でも補習ナシの検定1回で大型二輪取得 。
取らなかった理由は一番にメンドクサイ。二番に400超のバイクを必要としていない。けど乗れないバイクに興味が持てないのがツマラナイから取得した。
来春買うならという選択肢が増えたけど、mt07とかSV650買うかは微妙なところ。 気になってるなら取得するのがいいよ。教習所っていい思い出ないけど、バイクで取れる免許がもうないって割と気分いいよ！ 車の教習と違ってバイクは面白かったけどな。隣に鬱陶しいのがいなくていい >>324
足先ツンツンバイクは疲れる。死ぬほどタチゴケ嫌いでな。股下750mmでシューズで25ミリ嵩増ししても乗れる気がしない。片道12キロの通勤に使うのにデカ過ぎるw
今度買うバイクが最後かもしれんから今乗れるってだけじゃダメなのもある。新車で買ったら10年は乗るから。 基礎的な練習をもう一度できるって意味では大型乗る予定が無い人でも大型教習行く値打ちはあると思う 二輪免許取得後は四輪を運転しててもめっちゃ法規走行してます
教習はいい復習になりました 大型取って車の運転が丁寧になったのはあるね。教習で習ったことをガチガチに守るのは現実的じゃないのはあるけど離れれば離れるほど死ぬか殺してしまうのは事実。 >>321
俺は今教習中だけど
考え方とか同じだわ
安い大型には興味ないが
CB400SBかリッターSSで今考えてる 明日長野県東御市ってとこでドリーム店が新規オープンだ。CB の特売品もあるぞ。 買うカネや維持するカネのこと考えなければ排気量は麻薬みたいなもので、ズルズル肥大化するひとがいても驚かない。使いきれないでしょとか言われるけど、あればあっただけのパワーを使うなんてのは病気だよな。 リッターSSは魅力的だけど用途にもよるよね
あんなタイヤとパワーで雨の日はどうなんだろ？トラコンあるから余裕なんかな >>332
慣れってあるからな
最初は恐怖すら感じるスピードでも慣れると麻痺してくるし
それを排気量で制限する人もいれば精神力で制限する人もいますわ
CB1300SFでゆったり車の後ろを走ってたライダーは未だに記憶に残ってる
ああなりたいもんだ ドリームとバイク王とか何であんなに高いんだ
相場より10万高いとか当たり前やし ドリームは正規販売店ですしサービスが車のディーラー並ですし
バイク王は広告代上乗せとかだろ
想像だけど ドリームが高いのは他にもって行かれたくないから
普ニなら特にそんな雰囲気 >>334
1300とか常用回転域が下がるから快適なんだろうなとは思う。すべてのメリットにはデメリットもあるしバイクを紹介するときは、デメリットを強調しない言い回しがあるよな。
使いきれる、回す楽しみ、トコトコとかがそれに該当するのかも。 1300は乗ったら楽なんだろうが乗り出すまでがしんどそうだ CB1300SB(EBL-SC54)は降りた
乗り出すまでも重い
ワインディングも重い
楽なのは直線トコトコ
開ければ振動、暴れるリアサス(これは金で解決可)
誇れるのは「CB」の「1300」であることのみだった
自分にとってCB400SBの居心地の良さがベター
高速巡航の物足りなさは否めないけど でかいエンジン積んでるからといっててっぺんまで回さなきゃいかんという法はない
下の方のトルクを生かした走り方をすればいい
というようなポリシーのエンジン積んでるバイクは
日本では大体売れない
(ハーレーダビッドソンを除く) >>344
四発なのにそこまで回転下げて使う人はいないだろうね。上使わないなら下使うとか極端過ぎだよ。 >>345
お前大型乗った事ないだろw
400と違って街中流す程度なら4,000rpmくらいまでで十分だわw 4発=高回転域を使うって考えが素人
4発は低速のメリットもある >>347
スーフォアでも街中流す程度なら4000rpmだけど？ >>326
教習所て基礎？なら桶川とかでやってるライディングスクールとかに行った方がマシ 乗ったこと無いけどCB1300とかって2000回転くらいで走れるんじゃないの 流すスピードが違うんじゃね?
大型も排気量で違うだろうが、4000回転も回れば80~100キロぐらいでるんじゃね? 1300は半クラなんかせんでもエンストせずに発進できるくらいトルク太いね
4000回転なら140近い巡行になるよ 大型で街中を4000rpmで流してるっていうID:fkJn1qmGこそ大型乗った事ないのバレちゃった感じ？ 「俺の話を聞け」「俺は正しい、間違っているには世界の方だ」
「お前は大型乗っていない」
こんな感じ？ 大型つっても車種やギア比で色々変わってくるからなぁ
RC42なんて750ｃｃだけど5速4000回転じゃ100ｋｍ巡行程度だしね >>347
ハーレー出してくるから極端なんじゃないの？って思ったらだけだよ。あんたは四発乗ってもドコドコやるのか。 >>354
有り余る低速トルクがあるから、回転数上げなくても余裕で発進できるってことな
半クラ使わない？AT免許ですか？ べつにCB1300でハーレーのように走ればええやん、と言ってるわけじゃなくて…
エンジンの味付けとして、最高回転数を低めに設定して常用域を厚くして使いやすくしたようなエンジンは
スペックでトルクや馬力を見るとしょぼく見えるから日本では売れない、
ハーレーなんかそういう設定の極北だけどあれは売れてるね（そもそもハーレーは最高出力公表してないはず）、
という程度の話をしたかっただけよ >>359
えらくピーキーな人格してんだなｗ
意味が通じてるんならいちいち食ってかかることなかろうて 遅い車についた時こそ低回転を楽しむチャンスというのはある
バイク単独走だと「バイクに遅く走る権利はない」というくらいに煽られるからね。 まるでボンネビルが不人気みたいな事言うじゃないか
いや人気あるのかどうかわからんのだけど >>360
NC売れてるし、セロー売れてるよ
確かにGSX250Rは売れてないが、あれは見た目と性能のミスマッチだろう
実際同じエンジンのVスト250は売れてる バカ売れしたZ900RSだって、元モデルのZ900よりも明らかに低速に振っている
スペック上も無印Z900のが高回転型のハイパワーエンジン
しかし、ご存じのとおりZ900は全く売れてない
俺には日本人は高回転ハイパワーは求めてないように見えるね >>355
出だしで回してもって付け加えた方が良かったなw
ずっと2～3,000rpmな訳ねぇだろw ＞400と違って街中流す程度なら4,000rpmくらいまでで十分だわw
＞出だしで回してもって付け加えた方が良かったなw
＞ずっと2～3,000rpmな訳ねぇだろw
あちゃー恥の上塗り 分かりボケなのか本気で分からないのか知らんけど細かいことネチネチ言うならコテハンにしてくれよ >>369
何が恥の上塗りなんだよ原付乗りのにぃちゃんw 半クラ使わないって奴は
発進の時や、Ｕターンの時どうしてんだろ？ >>372
半クラ使わないってのはシフトアップ、シフトダウン時の話だろ 発進時だけは半クラ必要だけど
Uターンも半クラ要らないな >>366
売れてないのはエンジンじゃなくて見た目の差では？ >>375
そんな気がするな
Z900とZ1000があるならZ900を選ぶ意味は薄い
Z900RSは見た目が全く違うから 6年落ち2万km走行の外観は超綺麗なSFが店頭にあったんだけど
走行距離は前ユーザーのメンテ次第だろうけど
乗り出しで50万円なので迷ってる >>377
何に迷ってるの？
相場かどうかは知らんけど、俺は高いと思うからそれなら新車買う
ちょっと乗って手放すならもっと安いの探す 新車プラス30万はするじゃん
よく聞きもしないで新車買うとか言ってやるな 2万キロとかスプロケチェーン交換が近そうだし
なにかと中古は金かかるからねー
おれなら新車買うなぁ
全体的にスーフォアの相場自体割高だよねー
走行距離1万キロ以内で60～70するもんなぁ
これで買うやつがいるという驚き ジジィのあがりバイク的側面を帯びてきてるから金のない若者が新車乗るにはきついだろうね。
一応各メーカーはちゃんと安いバイクも用意してるけど、やはりこういういいエンジンが載った
バイクに乗りたいというのもわかる 乗り出し50ならまだいい方じゃないかね
新車だと倍近いよ 5年落ちのSB Revoが総額58万円ってどげな？まだ3000kmしか走っていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
