【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 4斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>506
アホ？1000f選んでる人は単に防風性を取ってるの、ツアラー的な使い方ねそんな需要のが多いから
街中をキビキビ走りたいとかストファイ的な使い方したい人はS1000を選んでるよ
新型カタナは後者の方じゃない？ツアラー的な使い方は不得意そうだし、なら重量増は劣化と言われても仕方ない。 どうせ日本の下道じゃ3分の1の性能も出しきれないから重さとかどうでもよくね？ >>507
MT-09の友人がスイングアームのヤツをフェンダーレスに変えたけど体感ゼロと言ってた
理屈の正しさを体感出来るかは別なんだろうな。 >>508
アホはおまえだろ
Fの走りが重いと言った奴がいるの？
デザインはバイクを選ぶ大きな理由の一つでデザイン上の制約は別に劣化ではない
サーキットでタイムを削る走りをするのでもなければこの程度は走りに影響なんぞ全くない
おまえのレスからしてもそれを体感できるほどの腕と経験があるとも思えんしな 10kgも重くなってりゃ鈍感なヤツでも分かるだろ
10kg ＝12.5L分のガソリン量よ？分かりやすく言うとガス欠状態の新型カタナと
ガソリン満タン状態のS1000が同じ位の車重って事。それが無視出来る重量か？それが気にならんor体感出来んのなら
相当鈍いか、そんな事は一斎無視の見た目だけで買うって事よ。 乗って体験して10kgの重さで走りガーっていうならわかるが、そんな普段大型使い分けで持ってないやつがわかるわけなかろうにw マジかよ
自分のバイクでガソリン満タン状態とガス欠寸前状態の違いも分からんようだな
でもそんな人達じゃないんだぜ？ 3キロとか4キロの違いなんて分からんかも知れんけど
流石に10キロとなると考えんちゃいますよねー ストファイだからタンク容量を減らして軽快な走りのバイク
10kgの重量増なんて一般人が分かりようもない
同じ新型カタナ党の主張www 満タンとガス欠寸前だとサーキットでタイムアタックしない限り日常生活で走る範囲で困ることあるのか？ >>517
それな。キビキビした走りを追及するため、無駄なもんは省きタンク容量も削り軽量化
S1000より軽くなりその結果の12Lタンクなら納得出来るんだが、逆にデブってるっとどゆこと？ デザイン優先モデルだろ
キビキビとか追求してないし
社内で全部作ってたらもうちょっとタンク大きくなって見た目ダサくなるだけ
スズキはこれを選んだんだよ サーキット向け
GSX-R
街乗り、ツーリング層向け
GSX-S1000 、GSX-S1000F
所有欲、質感求める層向け
カタナ
自分の使用用途にあうのを選ぶだけだろう。 エッ？所有欲、質感を満足させられるバイクか？実物みたらチープだと思うが価格帯的にも
話が戻るが、見た目が気に入った人だけが買うバイクだよ、昔のカタナのイメージ、バイクとしての性能は関係なく。 >>522
所有欲や質感が満たされないなら他のバイクを買えばいいんだよ。このクラスならGSX-S1000 やFよりかは所有欲や質感はあると思うよ。 実車見ないで買うとか買わないとかよく語れんな
実車見てやられる時もあれば、その逆もあるのに
あ、俺が貧乏性なだけかw 所有欲？格好良くて乗って楽しければいいから、そんなことを考えた事は無い 10㎏言ったらブサのノーマルマフラーを適当な社外フルエキに変えると減る分くらい >>473
絶版になったところで人気が出る要素がないんだが 絶版になってもバンディットシリーズと似たような歩みになりそうｗ
他社の同ジャンルと違って我が道を行くがごとく値段は下がっていくと。 うむ、不人気車なら全て後世にプレミアつくと思ってんのかな
孤高の存在ならいざ知らず、外装載せ替えた程度のバイクだとどうだろう。 最初は売れて２年目からは全く売れないパターンだな
ホンダ軽のＳ６６０みたいに 不人気車両は不人気のまま忘れ去られるのがデフォでプレミア付くのはレアケースだな
闇に生まれ闇に消える 第二のB-KINGだな
売れないけど皆の記憶には残るバイクにはなる カタナ信者なのかね？ボクの理想のカタナじゃないって駄々こねてるみたい。タンクとかハンドルに文句言ってる人の方がまだ建設的。スズキもカタナなんて付けずにS1000 k型とかの方が話題になったんじゃないかね >>533
新型カタナに１円も払ってない人と大差ないと思うが
買う買う言って結局買わない人はいくらでもいる。 買う買わないは別として現状買う気あるならまだしも、経済力無くて買えないやつが妬みっぽい書き込みが目立つのがねぇ。 予約したってレスは一回だけ見覚えがある
もっと有って見落としてるだけかもしれんけど
あとは実車見て値段次第ってレスはさんざん見た
俺も来春のモーターサイクルショーで
実車みてからだな 買う買わないは別に興味があってウォッチしてる人、これは解る当たり前。
買うつもりもなく文句ばっかり言い続けてるやつ←なんなのこれ？ヒョースン社の人かｗ 特徴的な粘着質な人いるよねぇ
本当にただの暇人だと思うけど 買うつもりもないけどカタナは興味ある
誉めるとこもないから結果、文句ばかりになってるな
>>538
日本正式発表がまだだからSBSとか予約とかできない。
見越して勝手に受付て返金トラブルとかあったら代理店契約解除とかペナルティになるしな。
カワサキはローンチ少ないから仮予約の争奪戦だけど正規店はしてない。 ライダーが乗ってる方が格好良く見えるというデザインは
初代と遜色ないのが分かったので
そろそろ後継と認めてもいいんじゃないかな。
ただ、初代とはバイクのジャンルが違うので
それは理解した上で。 >>519
四気筒のエクストリームに求めるのは軽さじゃなくてエンジンの特性な
軽さなら初めからシングルだよ
ドヤ顔してカタログスペック見て想像だけで語っているってことは高校生で免許ないだろ？ >>513
もともと軽いから無視できるだろうな
どこでタイム削るつもりだよ？
だからFを重いなどと言う奴もいない
カウルの有無からくるハンドリングの違いのほうが断然影響は大きいっつうの
中型以上のバイク乗りなら誰でも知っていることを知らないくせに見た目だけがどうとか笑わせないで みんなの言ってることはよくわからんが俺は旧カタナよりこっちの方がかっこいいと思うし欲しい >>550
こいつら各自俺のカタナの無駄話してるバカだから相手にしなくていいよw 写真で見る限り、
車重アップの大きな要因としてスイングアームに取り付けられた保安部品＋フェンダー固定用フレームと思われる。
これをシート下に移設するキットでもあればかなり軽量化出来そう。
3.0と比較してもつくりが重そう。 旧刀も最初はなんだこれ？感がすげえカッコよかったんだ！にいつのまにか変わった。
今度のもそういう点は似てるかな？ 似ていない
カタナはその異形に賛否あろうと世界最速に違わなかったんだから 基本カッコいいと思うけどアップハンが足を引っ張ってる。旧カタナのアップハンは見たことないし想像したらカッコ悪くなるのは誰でも分かるだろう。簡単に低いセパハンにカスタム出来りゃ問題ないんたけどな。 >>548
新しいカテゴリーバイクの次は新型カタナはエクストリームバイクなんだー！
か？お前やっぱバカだろ。エクストリームとしたってエンジン特性？S1000と同じエンジンなんですけど・・S1000に比べて重くなってる事実を言っただけでデメリットはあってもメリットはないだろ。それを無理に擁護しようとしても無理があんぜ？ 過去にもサンパンフォアの時にはぱっとしなかったのに
ヨンフォアになって大化けした例があるが
それと同じなのがGSX-Eがガワだけ換えてカタナに大化けした例だな。
こんどのカタナもそうなるのかな？ S1000 も性能や音こだわった割に見た目がイマイチパッとしなかったけど、カタナのデザイン乗っけたらかなり欲しくなったからねぇ。GSX-Eからカタナに変わった再来にも感じる。 >>562
それなりのやつが乗ればなw
トムクルーズのニンジャとか カッコつけるならバイクなんか乗らんよ。面白そうだから注目してる >>567
ここまでいったらファルコラスティコが出んかなw CB1000R 165万 売れてなさそう全然見ない
Z900RS 135万 注文に生産追いつかず
GSX-S1000S KATANA ???万 さあどうするスズキ >>559
おまえは日本語がわからないバカだね
スタイリングのために犠牲になっていることもあるが、おまえ程度の腕なら全くデメリットもないと教えてやっただろ？
おまえがジャンルにこだわるバカだからな
ストリートファイターってのはエクストリーム派生だからな
おまえには当然無理だ 旧カタナは当時最速のモデルにエキセントリックなデザインのボディをのせて話題になった。
低く垂れたセパレートハンドルもセンセーショナルだった。
そしてカッコいいカッコ悪いで論争になったが、
新カタナは見た目以外にスペックや機能でも論争の的に。
つかコレ新カタナという「プロモーション」が無かったら
S1000無印とFの中間でカタナ風ミニカウル付モデル追加、にしか見えないよね。
あ、あとシート裏におサルさん追加されてるか。 当時の最速の定義は単純なものだったよ。
皆のイメージする「最速」が共通だった気がする。
現在、最速のバイクって言ったら結構難しいでしょ？
隼?
H2R?
それともSS?
新しい刀に最速を求める皆のイメージが結構違ってると思うね。 最速てか最高速だろ。1981年だっけ、世界最高速バイクなんだから ターボ付けて220馬力位にすればデザイン論争なくなりそう 初代カタナなんてもし今新車が定価で手に入るとしてもいらんよなぁ
新型はハンドルと尻切れトンボが何とかなったら値段次第では買うレベル >>577
走行距離がさらに短くなって素敵なレアバイクになりそうなので賛成賛成 お値段次第では教習車適性が高いかも
航続距離気にならんし 萌え絵で「キミも刀で教習！！」とかなんとか。まぁハーレーで教習より百倍マシだな。
スポスタで教習とか、なんの罰ゲームだよ？ >>576
235キロかな。その後ニンジャ900水冷が250キロで最速奪還 >>582
本当の罰ゲームはZXR750だったみたいだぜ
昔の明石試験場 >>572
バーカ、リチウムイオンバッテリーに交換したら体感出来たわwお前と違ってセンサーが敏感なんだよ
俺らみたいな敏感な人は10kgなんて重量増は大問題なんだわ、気にならん鈍感な人が羨ましいーw
ストファイはSSのノンカウル化で直接エクストリームとは関係ない、だいたいエクストリームバイクってストファイ使うよりSSを改造して使う場合のが多いわニワカめw >>583
そんときはカタナ、FJ1100、VF1000R、GPZ900R
４メーカーが絡む熱い時だよw
ヤマハ、ホンダと最高速からは脱落してスズキとカワサキの戦いになったね。 >>585
バッテリー弱ってて替えて元気になっただけじゃね(´▽｀) >>576
だからさ、新型カタナに皆が「最高速」を求めてるわけ？
少なくとも俺は最高速度より軽快な操作性を求めたいけど。 >>588
＞少なくとも俺は最高速度より軽快な操作性を求めたいけど。
じゃあ10キロ増でバネ下が重くなったバイクは論外じゃね？ >>589
バネ下が10kg増って何？ナンバーステーそんなにないけどアホな子かな >>564
>カッコつけるならバイクなんか乗らんよ。
背伸びせず等身大って意味かな？
なら、その方がむしろかっこいいなw >>585
自分のバイクの重量感覚と違うバイクの重量じゃポジション一つ、重量区分の違いで重さの感覚などいくらでも変わることくらい知ってるよな？
で、このクラスのバイクはもっと違う要因、例えばタイヤ一つでハンドリングに与える影響のほうが大きいことくらい知ってるよな？
エクストリームでSSのカウルがコケて割れるからノンカウルにして、ストリートファイターってのはそのレプリカが起源なのwバカでもわかったか？w
もちろんそんな走りなんぞ誰もしないだろうが、カタログスペックだけを求めるなら何で色々なジャンルのバイクがあるのか説明してみてくれよ
ちなみに公道マシンは強度も当然重要だからそれも当然重要な性能の一つなの、わかった？ >>589
旧型の牛みたいなレスポンスに比べれば
今時のバイクは軽快だよ
ベース車から多少重量増になったとしてもさ
で、キミにとっての最速ってのは最高速なわけ？ >>590
バネ下が10キロ増なんて書いてないけどなw
日本語は難しい？ >>595
なんで急にベコの話始めたか意味わからないけど。
最高とかの話もしてないし。誰かと勘違いしてる？
つか、589で書いたのは重量が増した上に
バネ下に余計なもの付けてるのより、ベース車の方が
「軽快な操作性」なんじゃね？ってこと。
ここまで親切に書かないと解らないかな？ wifi使いの貧乏人
ＩＤいちいち変わりすぎてるのか何を主張してるのかさっぱりわからん >>597
刀を名乗るならそのデザインに対する比重は
どうしたって大きくなるだろ
それを犠牲にしてまで軽量化するなら他のバイクでやれば良い
当時「最速」だったから今回も「最速」で無ければならないなら
何を持って最速とするんだって話だよ？
旧に赤べこの話になったわけじゃ無いわ
ここまで親切に書かないと解らないかな？ 誰かと勘違いしてるだろ？自分は一度も最速とか書いたことないし、軽快な操作性なら10キロ太ったバイクはダメじゃね？と言ったまで。
同じ言い方で煽ったつもりなんだろうけど、人違いで噛み付いてるのは端から見て痛いだけだぞ？ 旧カタナは発売時に市販車世界最高速バイクだったのは史実だろw いうて旧カタナ1100ccで240km/h程度だしなぁ。
新カタナなら100cc少なくても軽くぶっちぎれるな。 >>593
変な子理屈こねくり回さんでも、ベースモデルから重くなってようが航続距離が短くなってようが、俺は見た目に惚れて買うんだからネガな部分が増えてようが関係ない！それでいいじゃん？
ネガな部分を無理に正当化しようとか必然性があるみたいに持ってかんでも良いだろ。 ちぎれて当然だろ
３５年も前のバイクと性能比べてどーする 乗りたいバイクは手に入れて自分流に弄っているうちに自分のバイクになる。
欠点が無いバイクは無い。
瑣末なネガが気になるなら４輪にすればいい。
以上w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
