【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 4斬目 【新型 刀/カタナ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
油冷ビッグネイキッドって進化の袋小路に入ってしまったんだな。
本田宗一郎が空冷に最後まで拘って強制空冷の1300クーペを作ってしまったのに
似てるかな？技術屋の拘りって自らを隘路に追い込む事はよくある。 >>668
仕様変更してもらうなら、カウルとタンクのつなぎ目をもうちょいえぐって
フォークを伸ばして垂れたハンドルを再現して欲しいね ベースが同じなら、S1000のフロント回りとタンクがそのまま移植出来ないかな
それならタンク容量も増やせるしハンドル低くしても干渉せすに付かん？ トラのボバは９リットルだし
ハレパパさんは12,5
新カタナ12ℓ格好の為なら文句言うなw >>689
最新のバイクの癖に
下から二番目のタンク容量かよ 程度問題でそ
25Lはいらんけど最低15L位は欲しい そうだな。
あのちっこいタンクのパパさんより容量少ないw バイクの場合、不便は不便で工夫して乗るのが楽しいんだろ？
９ℓのボバー乗りや８ℓのピーナツ乗りはどうするんだ？ IMUつきのトラコンかな？
動画見る限りじゃシフトロッドにスイッチらしい物は見られないからシフターも無さそうだね。 やっぱファイナルエディション飾ってた方がいいわ。300万なったら売る TZR250後方排気とかRVFとか復刻しないかな
V4のVTECとかさー V4のVTECなら現行のVFR800に搭載されてるよ >>699
そいつらほどメーカーとしてブランド大事にしてないし 国産メーカーはまだブランド作りヘタだよな。
刀、隼、二剣、忍者、侍、
この辺はバイクの和名としてイメージ作りに成功してるんだから
もっと大事にした方がいいな。
隼以外にも旧陸軍の戦闘機でいい名前あるぞ。
飛燕とか雷電とか鍾馗とかw 商業的にいい名前とも思えないが、飛燕は川崎重工製だしな >>707
雷電は陸軍じゃ無い件w
まあ旧軍系で試作機や艦船の名前とかも良さそう。
震電、紫電、飛龍、蒼龍、デカいツアラーに大鳳とかw 天蓋って風俗用語じゃ？
残念ながら俺はした事ないけどw >>714
アレは発売元の社長が紫電改が好きだったから付けた名前だったはず。
そもそも水上戦闘機からの転用だった紫電が中翼形式だったのを
低翼に改修したモデルが紫電改。
定格出力と空力特性も向上させた筈が、ちょっとしかスピードアップできなかったんだよね。
スレチすまん。 戦時中の戦闘機や戦艦の名称が格好いいのはわかりますが、それらに乗って命を落とした日本人がいることを忘れてはいけません。
企業として配慮すべき事柄です。
原爆Tシャツ問題みたいに報道でもされたら企業は大きな痛手を負うことになります。 >>720
戦国時代にカタナに斬られて命を落としてますよ >>719
凡庸な機体が名機に化けた例として
初代カタナやヨンフォアなんかとも
似てるかもな。 機械としての魅力と無差別大量破壊兵器の区別もつかないやからがいるときいて 畏れ多くてバイク如きに大層な名前付けれんと思うけど
電車ならあるな朝潮とか磯風とか ビラーゴのガミガミうるさい女が衝撃的だったな
バイクを女に例えるハーレーの影響なんだろうけど >>727
ビラーゴ乗ってたけどそんなエピソード知らない、詳しくお願い 研究社 新英和中辞典
virago
口やかましい女，がみがみ女. ハスラーは二輪四輪使い回しだな
コレダ号なんて頓知が利いてていいよな くだらない雑談スレと化したか
まあ新型カタナは期待はずれだったし進展ないし仕方ないか
次にスレが盛り上がるのは、再設計でタンク容量アップとか、再設計でテールが伸びて前後バランス良くなるとか、再設計で低い位置のセパハン付けられるようになるとか、でないと無理かな… あのクリップオンスタイルはフロント19インチだから成立したんだよ。
尻尾の短いのは今のはみんなそうだから長く出来ない。
タンクは転かした時の修理代考えたらインナー構造がいいだろ？ テールは、シートレール周りが分離式のフレーム構造でないと角度の問題が解決できずに大きな変化はつけられないからな
MT07→XSR700はわざわざ分離式の新フレームに変えてあのスタイルだったけど これでもGSX-S1000よりカチ上げ度をほんのちょっとだけ抑えているんだぞ
https://i.imgur.com/wncy1Gn.jpg >>740
ヤマハは基本コンポーネンツを使いまわしの
前提で設計してる。
無印07 XSR700 トレーサー700,
既に三機種あるがナイケン700も出ると俺は見ている。
ナイケンはフロントタイヤに一般性が無い件？がネックだと思うが。
コンポーネンツ使いまわしはハーレーは前からやってて訳がわからなくなってるけどw これクオリティ的にはZ900RSのライバルは厳しいな。
相手は新型W800cafeだな 日本で超絶不人気のZ1000なら相手にとって不足はない 一方ハーフカウルの文鳥と忍千だと…
話は変わるがこの初代ガンマ感のあるホイールはどうにかならないものかねぇ。 海外だと初代カタナを知らない人が多いんだな
それよりあのクソブサイクなGSX-Fカタナの方が有名みたいで
俺の知ってるブサイクなカタナと全然違う！って反応してる人がいるくらい >>753
日本じゃ漫画とか雑誌で見るから知らないライダーはいないぐらいだけど
海外だと発売をリアルタイムに知らない若い世代だとマジで知らんらしい カタナってネームを無節操にどれにでも付けたからな。
欧米だとニンジャがジャパニ〜ずスーパーマンっていう認識で
スーパーマンの武器がニンジャソード、カタナなんだよな。
初代カタナは弟子の作品を親方のムートが自分の手柄にしたって
いうネガティブエピソードがあるから
ターゲットデザインとしては後継作は作る能力はもう無いんだとおもう。
あのハリボテ見たけど酷いし。w すまん途中で書き込んだ
ターゲットデザインは>>565で出てるけど、初代のプロトデザインもかなり直されてるからこんなもん。 ターゲットデザインにスクリーンつけばコレでよくね？
あとちょっとフラッシュアップすりゃ >>757
これ見るとイタリア版も悪く無いって思える。
サイクロン号みたなハリボテ感だが、ジョークで
作ったとしか思えないんだが？ >>616
航続距離もチーターを意識してみましたってかw >>707
カワサキ 飛燕
吊るしの段階でオイル漏れ
高速走行中にいきなりエンスト
ギヤ抜けはもちろんデフォ
いらねーよ >>754
わかってないだろ
>>752は1100刀よりGSX-F750の方が知名度があると言ってるんだぞ？
海外のバイカーはfacebookでの繋がりしかないがそんな事絶対にない。 飛燕は水冷の直列エンジンなんよ
前が細長くなってかっこいいんだけど、クランクシャフトが長くなるから当時の日本の冶金技術だとクラック入るは折れるは曲がるはでもうだめw
クーラントもだだ漏れで。
そもそもがベンツのライセンスエンジンだけど。 飛燕に紫電改のエンジン積んだのが５式戦疾風だろ？
偶然出来た旧日本軍最優秀機で舞い上がった陸軍幹部は大東亜決戦機という名称を付けたらしい。 >>765
疾風は四式戦。 飛燕の発動機を空冷エンジンに換装したのが五式戦。
紫電改と疾風のエンジン一緒なのはあってるよ
スレチごめんね >>765 スレチシリーズ！
飛燕に積んでいたのはダイムラーベンツDB601をライセンス生産した液冷エンジン。
当時の日本じゃマトモに作れなくて首無し機体(エンジンが無い)が工場に並んだので、
1500馬力の空冷エンジンを載せたら相性が良かったので五式戦として採用。
四式戦疾風と紫電改は同じ系列の2000馬力エンジンだよ〜 性能いい五式戦っても大戦末期で量産できないし、
アメリカは1990年近くまで改良を続けてたP-51ムスタングはもちろん、
化け物エンジン積んだF8Fベアキャット、
最近までジェット練習機で現役だったF-80シューティングスターも量産化してしてんだからな ちなドイツのダイムラー系エンジンは倒立型で
エキパイが機種の下側から出ていて、
スピットファイアとかが積んでいたロールスロイス系の
エンジンは正立だから上から出てた(･∀･)‼https://i.imgur.com/oHrM6lV.jpg >>764
クランクシャフトの問題はハ40でニッケルの資源不足で使用が制限されていたことも大きい。制限されなかった初期の熱田では折損は起きていない。 太平洋戦争時の日本の工業技術では真似っこエンジンしか作れなかったからね。
エンジンの差が空戦ではキルスコアに直結するので後半バタバタ落とされた。
韓国製バイクって知らなかったんだけど本田や鈴木が技術給与したのを
貰うものだけもらって、後は追い出して独自開発って言ってるんだってw
四輪は安さで無知な米国市場でそこそこ伸ばしたんだろうが、全てパクリ技術と思われてた戦前の日本みたいな
もんかな？でも独自ファンタジー史観があるから、朝鮮ニンジャなんてスーパーバイク出すかもw H2や14Rなんかは忍者じゃなくて飛燕や五式って名前にして欲しい
その方がカッコいい 主力市場はアメリカだからな、アメ公のニンジャ好きは日本人の想像以上だからなぁー
子供の頃のニンジャブームが刷り込まれててんでしょ、ニンジャタートルズとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
