【英国産】Daytona675【3気筒】15台目
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オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
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【英国産】Daytona675【3気筒】14台目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503797273/ >>467
メルカリに100万で出してる人ですよね？
程度良さそうだし、車検まだまだあるし買い手見つかりそうですけどね。
ディーラーだとどんなもんなんですかね。 埼玉南で買い取ってもらった あそこデイトナの買取力入れてるし 埼玉南凄いよね
どっこから持ってきてるの？ってぐらいバンバン仕入れてる
しかもどんどん売れていく センターアップ後期に乗ってます。フロントフォーク インナーチューブが欲しいのですが、単体(アスクルブラケット無し)で購入出来ますか？
社外でも良いのですが前期しか見当たらないです。
知っている方いたら教えて下さい。 >>476
さっそくありがとうございます。
やはり、アクスルブラケット付きですね。前期と後期でインナーチューブ互換性あるですかね？確か調整が追加しただけだった記憶？ >>477
パーツカタログ上では前期、後期それぞれの部品番号は異なってるね。互換性あるかはわからない。
https://www.worldoftriumph.com/collections/bikes
ディーラーに電話して聞いてみるのがいいかもね。 >>478
レスありがとうございます。
最寄りディーラーに確認してみます。互換性云々まで判るノウハウある所だといいけど、品番違うからわからないって言われて終わりになりそう bikebandit.comというアメリカの店で純正パーツ買ったことある。パーツリストで選択して買えるので便利だよ。参考にしてみて。 >>480
それこそ、>>478が挙げてるワールドオブトライアンフのサイトでパーツリスト見ながら純正パーツをイギリスから取り寄せできるよ。
トライアンフ乗りは結構使ってるサイトだし。 楽しさの反動でそく三桁まで加速 いいよね
その時躊躇があれば安全だ デイトナ675の話じゃないけど
ストトリ765ＲＳの2017年モデルって一速は、クロスミッション（ロング）なの？
2020年モデルの現行は、クロスって大体のインプレに書いてあるけど。
知ってる方、居られるなら教えてください！ >>475
>センターアップ後期に乗ってます。フロントフォーク インナーチューブが欲しいのですが、単体(アスクルブラケット無し)で購入出来ますか？
ブラケット無しは、販売ないんじゃない？
ブラケット付きのアッシーなら前期と後期で完全別物ですけど。 自分は中古購入時に左右共フォークに曲がりがあったからebayでインナーチューブだけ購入して
埼玉のショップで元のアクスルブラケットに打ち替えてもらったよ
てか仕事が忙しくてもう5ヶ月くらい乗ってないや デイトナ最終無印にRのオーリンズのフロントフォークはポン付けできますか？
内径は違うっぽいけど、外径が同じならトップブリッジとかその辺まで変えなくていいのかなと思ってるんですが。 デイトナ最終無印にRのオーリンズのフロントフォークはポン付けできますか？
内径は違うっぽいけど、外径が同じならトップブリッジとかその辺まで変えなくていいのかなと思ってるんですが。 具体的なところまではわからないけど、グレード違いでわざわざ三又やトップブリッジを新規で作成するとは思えないな
ただRのキャリパーはブレンボで、無印のNissinキャリパーのポン付けはできないからそこも注意だね ニッシンつかないんですか。
ピッチは一緒だと思ったんですがそれ以外にもあるんですね。
オーリンズ入れるならブレンボにする予定なので問題ないですが。
逆に無印KYBのフォークにブレンボって着きますか？ 外車で修理の時とか夏の股下の熱さとかにビビりながらも
センターアップ型の車両を契約してきますたので
おまいらよろしこおなしゃすｗ >>493
おめいろ！
お漏らしとかクランク角センサーとか…がんばろうな！💪 >>494
ありがとう！
>>495
お、お漏らし？クランク角センサー？
何それこわいお(´・ω・`) オイル漏れは個体によってはある(立ちゴケによるクランクカバーの歪み等)
クランク角センサーはこのバイクの持病 >>496
お漏らしと言えば冷却水！
これも個体差なのかなぁ。
オプションのホースに換えても治らなかったから個性だと思うことにしてたわ。 クーラント漏れは一度あったな
あれはただのホースの劣化だったけど 493だけどセンターアップ車って冬場でも熱いんだな！
オーバーパンツ+ウニクロの暖パン+アンダーで汗かいてたわｗ
(オバパン要らずでいけそうｗ
熱対策ってやっぱ革パン履くくらい？
(夏場は革パン買わないと乗れないんだろうなぁ・・・ デイトナ675のブレーキのマスターってどの年式もφ19？
765はキャリパーがstylemaだからφ17になってる感じ？ >>500
ライダージーンズ履いて最初の乗車で右ふくらはぎ内側が低温火傷起こしたんで
HEAT BLOCK LEG SUPPORTERてのを履いてかなりマシになった まあ革が一番だろうね
>>502
通常のキャリアなら下側にロープ引っ掛ける為の棒があるハズなんだけどそれが無いので穴にラッシングベルトとタイラップで
なんとかシートバッグも固定できてるよ ってかこれ随分値上がりしたね
俺買った時17000位でそれでも割高感が拭えなかったのに >>503
低温火傷mjsk...((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
関連商品でHEAT BLOCK INNER PANTSなんてものもあるんだね
価格がお手頃なこのへんの商品を試してみるか
それとも最初から革にしとくべきか迷いますなぁｗ
エキパイに断熱材巻くとかは良くない説とかも見たんだけど
ずっと続けてる人とか居たら報告おなしゃすｍ(_ _)m 最終型で今も売ってる良さげなミラーある？
狭いところにバイクをしまうのに毎回畳んでたら緩くなってしまった… >>503
Easy-Lock使えるヘプコのじゃなく市販のシートバッグ使うなら
￥26,200(税抜)で荷台買うのは割高かもしれないね... 中古２０１１年式のデイトナ675（青）買いました。
マフラーサイレンサーが純正ＯＰの五月蝿そう（メーカー表示：公道不可）なので
（バイク屋は、一回車検通ったと言ってるが・・・）純正戻したいのですが
品番2203851（多分前期？）と品番2203848（多分後期？）両方取り付け可能ですか？
ユーザー車検に通せれば問題ないので純正ＯＰより遥かに静かだと思うし
取り付け可能ならどちらでもういいのですが・・・ >>510
前期、後期ともに取付可能ですよ。
サイレンサー内部の消音方法が違うみたいで前期の方が若干重いが音は静か。後期はやや音が大きいが重量は軽い。 センターアップの前期・後期で音が少し違うなと思ったらサイレンサーの違いだったのか 最終型RのフロントキャリパーのブレンボってM4ですか？ 冬眠から復活させてプチツー中。デイトナはやっぱり楽しい。 過走行のデイトナ６７５の中古（２０１１年式）先月買ったけどフォークＯＨで分解し
インナーチューブ片側再メッキ出して納期一ヶ月近いからＲスタンドに立ててるし
外装外してフォークも外してるついでにステアリングヘッドのメンテしたわ。雨降ってるし。
まずステムナットを３８ｍｍのソケットで解いたけど実測３７．５ｍｍくらいなので
チラシ数枚をソケット内に挟んで解く必要あった。馬鹿力で締め込まれてるし一苦労。
インチサイズのソケットだと約３８．１ｍｍがあるが余計にガタあるだろうし・・・
トライアンフには、ステムナット専用のソケットなんかがあるのだろうか？
６万ｋｍ程度走ってるけど一度も解かれてない感じだけどベアリングの当たり出す締め付けナットと
ロックナットがガッツリ締め込まれ抵抗でまともにセルフステアしてない感じだったわ。
純正のステダンは、多少オイル減ってエア噛みしててグジュグジュ言って減衰出てない。
ステムベアリングは、ガタも無く大して痛みもない感じで下側がややグリス切れ気味なくらいで
済んでる感じなのでグリスアップし締め付けナットとロックナットの締め付け位置を何回も調整しながら
当たり出したらゴリゴリ感も無くガタも無い状態には、なった。
フォークインナー帰ってきたら組んで試走してみてもし駄目だったら打ち替えが必要かも？
ステダンの方は、オイル抜き替えてエア抜きしたらグジュグジュ言わなくなって減衰出た。
柔いオイルにして減衰最小限にしたけど走ってみて必要そうなら硬めなオイルに交換しよう。
まともに走れるまであと一ヶ月以上掛かるだろうな・・・先は、長い。 >>519
6万キロ走行の中古車っておいくらしたの？ >>519
そんなことに金と時間かかるなら、素直に高年式の買えよ
その年代のはマジで故障多いぞ
センターアップじゃなくなってからは、故障も減って乗りやすくなったよ でもセンターアップの方が見た目は好きだったな。
ヘッドライトとか特に。 >>520
ETC付き、低速（立ち）ゴケ傷あり、車検１年ちょい付きで４０万。
>>521
ABS無しでセンターアップが欲しかったから。
ABSは、コーナリング中誤作動で不意に制動が抜けるので怖い。
更にABSは、フルード交換を自分でするのが困難なので。
右下出しのマフラーは、キャッツアイに接触するので選択肢に無い。
よって前乗ってたのもCBR600RRだった。
綺麗にして乗るつもりならもう少し予算あるのだけど、前乗ってたCBR600RR同等に
予備ホイールの準備や社外の足回りの調達などの予算も必要なのでベースを過走行車で
車体本体の予算を抑えた。今後、センターアップ後期の部品取り車も買い増す予定。 あとマフラーが純正オプションのTORマフラー入ってた。
車検用に純正標準マフラーもヤフオクで揃えたけど。 >>524
センターアップの中古車買ったナカーマ(^-^)
自分のは走行距離が524さんの半分以下だったから
さらに20万ほど高かったですわ・・・
冬が終わって股が熱くなる時期も間近ですが
お互い気をつけて乗りましょう！ 今日は、リヤサスペンションのグリスアップ＆リンク交換した。
前のユーザーがデイトナのダウンリンクプレート組んでたので純正戻しして
その代わりロワリンクバーを旧トライアンフ鈴鹿の調整式の中古品に交換。
まず６万ｋｍ以上走行してる車両なのでロアリンクやショック下端＆スイングアーム
リンク取り付け部ニードルローラーベアリングのインナーレースブッシュの両端が
錆で盛り上がっててニードルベアリングからどちら方向にも抜き取れないｗ
仕方ないので錆びてる部分の外周を棒ヤスリで磨って錆び落としてなんとか抜けた。
そのブッシュが排気の反対側へ抜けてくれないと排気管が邪魔でボルトすら抜き取れないし・・・
中古純正リンクプレートは、中古純正スタンドと併せ先月メルカリで調達済み。
ニードルベリングにグリス盛ってロワリンクバーの両サイドに以前調達したテフロンワッシャー
も挟んで石噛みを極力抑えるよう・・・砂粒や１〜２ｍｍ程度の小石が入りがちなんで。
フロントがフォーク片方無くてＦホイールも付いてないレーシングスタンドのみだが
スイングアームピボット下辺りのフレーム左右に油圧ジャッキかまして上げて
ステップがリゾマの固定なんでそこへ車用のリジットラックかけたんで安定して作業できた。
デイトナのローダウンリンクだとー３０ｍｍ程度下げ固定しかできないので、
純正プレート＋旧トライアンフ鈴鹿調整式ロアリンクバーを純正＋５ｍｍ延ばし
純正車高ー１５ｍｍ程度に調整。とりあえずこの辺りから始めてみることとする。
ショック自体は、オーリンズＴＴＸの中古（１００Ｎ/mmに換装済み）も既に
用意してあるのだが純正ショックも抜けてない感じなのでまずは、純正ショックで様子見。
フォークスプリングは、１０Ｎ/mmに片方換装済み。もう片方は、インナー帰ってきてから。
午後からグロムで８の字練習して終わり。 ウエビックに2014年、Rが売りに、2400キロ車検タップリで車庫保管、140万円でS○Xより良心的な値段。買いだな！ ウエビックに2014年、Rが売りに、2400キロ車検タップリで車庫保管、140万円でS○Xより良心的な値段。買いだな！ >>532
いや、最終型R乗ってるんだけど。。
このスレにいる時点で大体持ってるやつばかりでしょ。
お前が宣伝してるアホなの？ >>530
売りに出してる店の名前、「原付市場」で草
デイトナの整備できるの？w デイトナ675 は250と変わらんな。
BMWのリッターSS乗ってるけど
マウント取るきかよ。 >>536
原付市場くん、しつこいよ
そんな頭悪そうな書き込みばかりだと、お店のクチコミに影響するよ。
そもそもこのスレ、デイトナ675のスレなのになんで急にBMWの話しようとするんだい？
キミが連投して自分の店の在庫宣伝したんでしょ？
素直に謝ればおわりでしょ >>536
店員じゃないなら、販売してる店に迷惑だからこれ以上書き込まない方がいいよ。
店員なら馬鹿。 >>538
謝まるとか、なんで？？ なにした？
意味不明だけど。 >>540
なにいってんの？
>>529
>>530
>>532
>>536
全部お前じゃん。
店の人？宣伝したかったの？ まったく否定してないし、マジで原付市場って店のやつなんだな。
じゃないとあえてSOXより安いとかわけわからん宣伝不要だし。
店のブログとかインスタとかにも顔出ししてるのに馬鹿なやつだな。クチコミとか荒れても知らんぞ。他の従業員にも迷惑かかることぐらい、普通の頭なら想像できるだろうに。 >>530
たったこれだけの文章量で頭悪いのが滲み出てるな。
ウェビックだし、句読点も変。 >>536
デイトナどころかトライアンフのバイク乗ってなくて興味もないのバレバレな書き込みだね。
原付の販売屋だけど、トライアンフの整備のノウハウあるのかって指摘だろ？
それをマウントとか勘違いも甚しいね。
「店員です。売りたかったんです。」って言えばもうみんな追及しないから終わりにしてよ。
なんで自社のサイトに載せないでWebikeだけに載せるのかは知らんが。 この店か。
原付専門店らしいからたまたま買い取ったのかね。
ここにデイトナ675R売るのが謎すぎる笑笑
https://i.imgur.com/hzlYT2q.jpg
これ店長かな。書き込みした人？
隣りは奥さんかね。
https://i.imgur.com/SMinawb.jpg 中の人が元々店のインスタで公開してるよ、だれでも見れる時点でね。
家族かは知らないけども
本当に中の人が書き込んでたなら残念なお店だね、、 正規ディーラーや、それなりにトライアンフの扱いある店で買った方が安心なのは間違いない。
今後のメンテや修理もあるし。 家族叩きのリスクがあるからこの流れで出すのはアカンって事よ トライアンフがデイトナから乗り換える次を出さないからなぁ >>543
流石のオタク、引き篭がバイク乗らんな。 >>543
流石、中小企業リーマン頭良いね、敵わんよ。 >>553
なんでインスタやグーバイクには掲載しないでウェビックだけなの？ >>536
S1000RRいいバイクだよな
迷って結局デイトナ675にしたんだが
ミドルの良さは軽さだ トライアンフ総合スレで他人のフリして書き込んでる奴いたけど、
315 774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sr10-/TFo [126.157.75.179])[] 2021/05/18(火) 10:33:56.87 ID:Jx/wFowir
675 R乗りですが、あっちは馬と鹿が特定の店を誹謗中傷しまくり、弁護士に委託するか？
どうみても原付の奴で草
sageない、口調でバレバレよ
そもそもお前以外がこんなこと書くはずないじゃん。
IPまで晒して何がしたいんだか。
誹謗中傷じゃなくて、原付屋がトライアンフのSS扱うって、誰もが整備に不安感じるのは常識的な考えだよ。
それに対して何もお前が答えてないだけじゃん。 またあいつかw
>>529-530
でなぜかSOXをライバル視しながら2回宣伝。
突っ込まれたら、
>>532で、「免許とれ」と謎の返答。
整備できるか聞かれたら、
>>536で、
「BMWのリッターSS乗ってる」、「マウントとるきかよ」
とまたもや謎の反応。
短気すぎて会話になってねーな。。
そして、トライアンフ総合スレにて、
「675 R乗りですが」
BMWのリッターSS乗り設定どうしたんだよw
店の売り物をお前のにするなしw
自分で買ったの？w >>552-553の書き込みも意味不明だし。
普通に質問に答えろよ。
お前は店員なのか？
整備できるのか？
これだけで店の信頼取り戻せるぞ、がんばれ きっと原付のプロではあるだろうから原付の整備の実績は豊富だろうね。
ただ、外車の大型バイクのスーパースポーツを面倒みていけるのかっていうところだよね。
宣伝主が店員ならそこに回答してほしいね。
まさか売りっぱなしで、修理はしませんじゃないよね。
そこをクリアしないと140万円っていう価格でディーラー以外から買うのは勇気がいると思う。 ２０１１年型（センター出し後期過走行車）の中古車が昨日ようやくシェイクダウン。
家から片道２ｋｍ程度の近場の臨海工業地帯と家を数往復しながら調整と粗探し。
先週ジェネレータ配線３極カプラ焼けが発覚しエーモン平端子ギボシで補修したとこも
大して発熱してない感じだしアイドリング充電電圧も１４．２V程度あるし
バッテリーも長時間放置で１２．４V程度あるのでなんとか今シーズンくらい使えそう。
ジェネレーターも今シーズンくらいなんとかなるかもでシーズンオフに組み換え必要かも？
そこそこ普通に走れたので今日は、市内の峠でちょっくら味見。
フォークスプリングを１０N/mmに組み替えてんで切れ込みが弱過ぎて切り返しが鈍重。
Ｆは、ＢＳ・Ｒ１１のバリ山中古でＲは、ロッコルのセンター４分山サイドバリ山中古。
ハンドリングで言うと低速の切り替えしで操舵速度上げたいのでもうちょい車体姿勢を前下がりにしたいけど
自分の乗車姿勢的にもう少しハンドルの位置上げたい感じなんでハンドル交換したい。
旧トライアンフ鈴鹿のアジャスタブルロアリンクで１ｃｍくらいリヤも下げてるはずだけど
１７５ｃｍでも短足だからか革パン履いてレーシングブーツでも両足拇指球が地面に付くか付かないかなんで
フロント下げるしかセルフステアの軽快性上げる方法無さそうなんで。
純正ステダンは、オイル目いっぱい柔らかいの入れて効き弱くしてんでタイヤかＦ車高でなんとかしたい。
まずは、Ｆのプリロードもう少し抜いてみて方向性考えるとする。
昨日今日で９０ｋｍ近く走っても、せいぜい今日最初の始動でバッテリー電圧降下らしき原因で
エンジンチェックランプ一回出た程度で充電したら消えたんで、まあボチボチな滑り出しか・・・ >>564
ここはお前の日記帳じゃないぞ。
長文でどうでもいいことは迷惑。
とりあえず例のごとく、センターアップは故障しやすいことはわかった。 日記帳乙ってわざわざ書いてやったのに
2ちゃんは初めてだったのか 書き方を工夫すればただの個人日記が情報の共有になるのにね。
ネタが少ないのにもったいない。 人に読ませる気のないダラダラ文章を日記と揶揄してるわけで、掲示板でもまったく推奨されてないぞ それにしてもデイトナ６７５の中低速トルクは、凄いと思った。
以前乗ってたＣＢＲ６００ＲＲの２速とデイトナ６７５（センター後期）の１速ギヤ比
が２次減速（スプロケット減速比）除いたギヤ変則比がほぼ同じで、さらに言うと
ＣＢＲ６００ＲＲの３速よりデイトナ６７５の２速の方がロングなんだけど
ＣＢＲ６００ＲＲだと３速全く加速しない２速でも弱いって感じだった登りでも
デイトナだと２速でも怖いくらい登ってくわ。中低速トルクが凄いね。
って感じで楽しかったのもつかの間、今日夕方前回交換した焼け爛れた
ジェネレータ出力配線カプラを平端子に交換したとこやっぱまた焼けてた。
燃料ポンプや燃料配管・インジェクター分配間管の直近なんで怖い。
１本は、ほぼ完全断線し他２本も少し焦げててやり直した。諸刃の剣ｗ
エアゾル式ハンディー消火器が手放せないねこの車両。
同じことやっても仕方ないんで電工ペンチでカシメる部分をハンダゴテ使って
ハンダ溶着させといた。
酸性フラックス使っといたんで焼けてできた銅線の酸化皮膜も除去できてれば
抵抗値下がってるとは、想像されるんだけど・・・また週末テストかな。
何かしら大電流に対応したギボシでも見つけないと厳しいかもね？ >>570
ここまで言われてまだ長文書くんだね。
批判読んだ？
センターアップ壊れやすいのは周知の通りで、お前もそこまで壊れたなら、最終型に乗り換えろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
