【HONDA】CBR250R【MC41, 145】 [無断転載禁止]
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>>583
いや、俺が乗ってるバイクが１５０やグロムだったら
加速でWRにおいてかれるって話な
最低でもMC41程度の加速性能無けりゃキチガイレベルのWRと勝負にならんかったと思う また誤解されそうだから書いとくけど
キチガイなのは（そのWRの）乗り手な
ハイオク仕様でまごう事無き80万くおおりてぃ車体とは言え、30馬力チョイのモタード。
キチガイレベルでは無い。MC41よかちょいと速い程度。
それ考えたらMC41はコスパ最高だと思う（特に最初期型コンバインドABS仕様。コンバインドに賛否あるけど間違いなくコスパは素晴らしいと思う 今日も疲れた、もう日付も変わったが不快なのでxNJ0f4ceをNGしといた >>585
mc41が俺は初めてのバイクでバイク店の人いわくこのバイクほど安くて色々と乗り手に教えてくれるバイクはないと思いますよって言われて購入して正直騙されたなぁ思ってたんだけどタイタ交換の1万1000キロ走ってようやくこのバイクの良さが解ってきました
無理なくでも単気筒なりの癖もあってそれが可愛いなって思えてやっと良さが解るんだなぁって思いました 次のバイクが欲しいなと思ってもこのバイク手ばなせないなって言うのが正直なところです スレ統合してから発達障害みたいな人湧くようになったな、前スレにいた訳でも無いのに。 >>585
その数馬力の差がサーキットでは絶望的な差につながるんだけどな
今時の市販単気筒250でサーキット走って一番速いのはWRだよ。カップ仕様の
レーサーでも市販＋αにWRに勝つのは結構大変 カップ仕様は別に速いわけじゃないけどな
所詮レギュレーション制限内で頑張りました仕様でしかない >>591
レギュレーションの中で頑張るだけでも結構大変なんだけど
エンジンフルOHして抜けのいいレース管入れて燃調合わせてとかやっても
ノーマルのWRとさほど変わらないのが泣けてくる
JP250でラムエア入れてるマシンも多いけど、MC41にはあまり効果がない
という話。絶対的なパワーが足りないからかもな >>588
はいはい いつものに絡むお前が一番の糖質だと思ってるぞ 糖質 糖質w 抜けがよければ速くなるエンジンってわけでもないけどな
勘違いしてるのが多いのか無駄にスッカスカなマフラーつけてドヤ顔してるのいるけど 何ですぐにレースの話になるの？するなとは言わないけど皆が皆レースする訳じゃないし、そこまで求めて無いでしょ？
絶対的な速さを求めるなら、そもそも違う車種選べば？って思う。 >>595
こんな過疎板で自治する意味
二度と来ないでいいよw >>592
文盲乙
大変だろうが速いわけでは無い
お前本当に頭悪いな MC41でジムカーナしてる人少なくない？低速トルクが無いのかバンパーがないからなのか… >>589
筑波のレコード見たらWR250Xが10秒でMC41は6秒だけど？ MC41俺わかってるんだぜ的に言う子ほどフロントフォークのオイルも替えずそのままイキって乗ってるイメージ ツイッター見てもインスタやフェイスブック見てもなぜか足回り弄ってる奴がいないね
あんなフロントぐにゃぐにゃリアガッチガチな設定でよく我慢できるなと思う >>601
けどツイッターにフォークが錆び錆びひび割れで乗り回してる写真今日見たぞw
VTRな ジムカーナ CB250R、VTR
サーキット CBR250RR、昔のレプリカ
日帰りツーリング CBR250R、ゼルビス
なイメージだが
それぞれ全部できるだろうよ >>603
錆びひび割れの状態でうん十万キロはしったっぽいね 以外と走れるんだよ まぁ確かにジムカーナやるならcbの方がやりやすいよねってのはある レギュレーター壊れたっぽいので調べたいんですがどこにあるかわかる方います？ >ID:wrAb+dIS
会話のドッヂボールしてんじゃねーよ >>604
CB250Rは事務に不向きと「Motoジム」に書いてある
自分でスラやってみても、確かにあの特性だとファイナルとサスをきっちり合わせ
ないとタイム出ないだろうなぁと思うな。スラでも2ストなみに半クラ使いまくり
なんで、消耗も非常に激しい
自分で本気で事務やるとしたら、まずオルタネーターのマスを減らすか外す。あれ
で下の吹けを相当食われてるんで >>598
前レスと重なるけど、事務の命である低速域がダメなのよ、このエンジン。
トルク出てないくせに開けてもついてこない。7000回転くらいからようやく
使えるようになるんで、常にこの領域を使うためにコースのほぼ全域で半クラ
を使うようになる
こういう乗り方するくらいならリコリスのイージークラッチを入れられるモタ
車のほうが圧倒的に有利なんだよね。MC41は正直転倒に弱いバイクなんだけ
ど、モタは転倒に異常に強いし。
そろそろMC41レーサーが超安値で市場に出回るだろうから、それを転用して
くる選手はいると思うけどね。乗り方次第でそれなりに走るっちゃ走るから
>>599
その10秒出してる人知ってるけど、普通のアマチュア。MC41で6秒出してる
方々はみんな全日本とかCEVとかWSS走ってるガチプロだしチームも全日本
直結クラスのすごいところ。
おそらく最初にMC41で6秒台出したであろう大久保光は、こないだトミンで
Ninja250SL乗って26秒真ん中出してる。これ、筑波選手権上位の選手が600
SSに乗ってもそう簡単に出ないタイムね。俺のMC41でのベストも28秒台なの
で正直永久に追いつけなさそう 低速がダメ？
弄り方知らんだけやね
低速どころかクラッチミートの瞬間から太いトルク出しながら6500から更に一段階グッと出る仕様にすらできるぞ
スリップオン交換程度の知識しかないからそうなるだけだ ニンジャ250RからMC41に乗り換えた時、低速モリモリで頼もしく感じたなー
8000ｒｐｍから上は詰まり感感じたけど、街乗り（8000rp以下）では全域トルクフルでレスポンスも良くて大満足だったわ ヒロコーのオイルしか入れた事ねぇ。純正オイルってどうなの？ 周りがリッターバイクしか居ないからツーリングやら高速でついて行くのしんどいけど、MC41はコスパが良くて乗り換えれない。 >>618
安いし気がねなく俺はブン回してる
大型の人とツーリング行くの俺は好きだけどね
おいてかれるとこはおいてかれるけど 鋭角なコーナーは大型より気軽に攻めれて楽しい 久しぶり休みだったから茨城一周400キロ走ってきたけど寒かったよぉ～ >>620
まぁツーリングは楽しいんやけどね
コーナーの立ち上がり直線とか追いつけないw バイクシーズンきた！って思ったら昨日今日めっちゃ寒かったね このバイク意外とよく走るね
後期型は高速域でもハンドルぶれないし速度も伸びる 前期型も良く走るよ
そして意外ではないよ
もともと走るバイクだから ホンダのFF車とホンダの単気筒エンジンは他車乗りの想像以上によく走る 暖かくなって行楽地へブラっと行くと、単気筒はレブルの方を見かけるようになってCBRはやはり減りつつあるな
タマ数が相当出たみたいな前期は未だそこそこ見るが後期はいよいよ見なくなった
CBはFからRになっても結局あまり売れなかったみたいだな >>627
でも今売ってるバイクでもツーリング先でよく見るバイクなんてほとんど無いと思うよ
どの車種の人も自分と同じバイク全くすれ違わないと言ってるから >>628
MC41含めて3台持ってるけど、某大型ツアラーはツーリング先で同じのを
必ず1台みかける
HDのスポーツスターとCB1300の類、BMWのフラットツインは非常に高確率
で見かけるな。言い換えると国産車のほとんどがまともに売れてないとも言え
るけど MC41めっちゃ見るよ。若い子からおじさんまでいろんな人乗ってる。 特に初期の頃の赤/銀と黒/銀の生存率はかなり高いなぁ
反して初期のNinja250Rはあんなに一杯走り回ってたのにさっぱり見なくなった
不思議 地元のツーリングコースは、クォーターSSはMC51とR25の二強だね。ninjaもわりかし少ない mc41初期型を購入して7年約2.5万キロ走行 タイヤ2回交換 エンジンはめちゃめちゃブン回してるけど普通に走る
ブレーキパッド変えて貰おうとしたらお店の人がまだ半分も減ってないけど変えますかって聞くけど一応交換前後依頼
皆さんはブレーキパッドどのくらいで変えてる? >>632
レースで使ってた初期型Ninjaってもうみんな引退してるけど、見る限りでは
皆エンジンとミッション壊してる。修理費考えたらMC51に変えた方が安上
がりってことで乗り換えてるな
うちのKLXもエンジンでそうとう金食ったんで、タイカワサキの製品はその程度、
って考えていいと思う >>634
因みにヘッドライトとポジションランプをledに交換依頼したら 店は振動の大きいバイクへのledやHDの交換は保証の問題でやってないけどled持ち込みでの取り付けなら1500円でやってくれる ただし後に不灯になっても保証しませんって言われた これって普通ですか? >>636
えーと、回すならオイルはきちんと変えようね。回るエンジンだけど、邪険に扱って
ると簡単に壊れるんで
パッドは公道ならベースプレートが付く手前まで使っていいんじゃないかな。
熱耐性にかなり問題があるブレーキなんで、酷使してるのであれば半分使った
くらいで変えるのが普通だけど
LEDは制御周りの故障が多いんで、LECを付ける前提で設計してないマシンに無理して
入れるとトラブルの元。それがわかってる店なら普通は引き受けない 国産アピールしてるスフィアライトとかも故障報告結構あるしなあ >>637
なるほど ブレーキはレースとかやってる訳じゃないので次はもうちょい使おうかな てかエンブレ多様してるせいかこんなに減らないもんなんですね
あとledはお試しでやって直ぐに壊れたらデフォルトのランプに戻します 5000円くらいの安いやつで試してみます >>639
たぶん光軸が狂って乗りにくくなると思うけど、車検落とされるわけじゃないから
5千円は授業料としても高い気がするけど 確か今の単眼インド仕様がLEDヘッドライトじゃなかったっけ？ >>640
実はお店の人に同じバイクでledに交換して2000円ぐらいの奴は3ヶ月くらいで大概もとに戻しにくるって言われたのでじゃあ5000円から6000円くらいので試そうかと 因みに交換後に3年たっても問題ない人もいてその人のがそのくらいの値段らしかったので >>642
オリジナルのままで良くない？
そのカネをオイルやタイヤにつかうほうがよさげ >>634
今後期型で3万2000キロ走ってるけど、まだブレーキパッドの交換時期きてないです。エンブレばっかりしてるから減りが遅いのかな？ なんとなーくテールランプをLED＆ウインカー一体型に交換した。フェンダーのウインカーの穴開いたまま。どうやって埋めようか >>644
なるほどやっぱ全然平気だったかな
でも7年使いっぱなしだったのでまあ念の為って感じですね >>646
念の為 良いと思います。私もタイヤ交換して余裕できたらパッドも交換しよう…。 あの最初から付いてた標準のパッドがやたら長寿命だなぁ
早めにデイトナ製の予備を買ったはいいが、全然寿命が来ないから工具入れの中に３年前から入れっぱなしになってる >>634
ブレーキパッドは7万キロ持つらしいよ
昔このスレで話題になってさ
なんせ交換した人が居ないという謎現象で
まぁ7万キロくらいは持つということに 俺コンバインドABS仕様乗ってたけど
最初の頃ABSの効き試すような事ばかりしてたら、1万キロ持たんかったなｗ（F)
まあ、コンバインドABS仕様はパッドも食いつき優先だと開発陣がバイク誌で語ってたからな 四輪欧州車のローター＆パッドのヘリは異常だからな
それと比べたら全然減らないに等しい そろそろタイヤ交換かなと思っていて、ラジアルにしたらどれだけ違うの気になってるんですが…そんなに違うもの？ バイアス→飛ばすと怖い
ラジアル→同じ速度でも怖さがない >>653
そうか？
両方履いて見たけどBT45の方がナチュラルな感じで減りにくいから次もBT45かな。
パターンはダサいけどな 今S20履いてるんだけど、1万5000キロで交換時期がきた rx01?(純正)で色は坂攻めたらめっちゃバウンドしてやばかった 内側の道って起伏があってあれってどんなタイヤでもだめだよね?
でもラジアルだと行けるのかな 履いたこと無いんだけどそんなに違うのかなぁ >>659
焼き色とロゴ無いタイプだけど俺が着けてるのと同じだ
アリエクで中間パイプと送料込みの新品で５０００円だぞ >>651
二輪欧州車もものによってはすごくローター減るよ
で、入れ替えに1枚12万とかいわれる
2枚入れ替えると中古の初期型MC41が2台買えそう
>>652
公道レベルでラジアルだから、バイアスだからって違いを感じることはないと
思う。ただ、ラジアルがどんどん短寿命のハイグリップ方向に向かってるので、
グリップ感も実グリップもすごいけど、旬が短いタイヤが欲しければラジアル
でいいと思う。
パフォーマンスを求めずライフとコスト重視ならラジアルはまったく無用。
純正のRX02も十分いいタイヤなので。コストもグリップも両立させたいなら
RX01SpecRかRX03。RX03はサーキットでウォブルの問題が出ててレース
組にはあまり評判よくないけど、公道レベルならまったく問題なし 652です
タイヤ情報助かります。みかんさんの記事は知らなかったサンクス
純正は、濡れた路面で滑る事があるのが不満点。
もう少し悩んでみます >>664
濡れた公道って極端にμが低いので滑って当たり前
ハイグリップ寄りになって溝が減って温度依存性が高くなるほど雨は滑る
雨の日はタイヤに頼るのでなく、タイヤの限界内で走ってやらんとな 雨の日もちゃんと走る人は偉いよね
俺はドライ以外では走る気が起きないよ タイヤ変えると楽しいですね。コーナーの楽しさがちょっと分かり始めたかもw
初バイクなので足回りの良し悪しは比べようがないのだけれど、タイヤの新旧は雲泥の差だった。以前に比べて安心して倒していけるし、しっかり止まれるのは嬉しい限り。
今回はPSラジアル履いてみたけど、他のツーリングバイアスでもこんな感じ何だろか？気になります。 >>668
足回りについて理解したいならリアのイニシャルを変える、フロントの突き出しでキャスター角を変える、フロントにワッシャ追加してイニシャルと空気量を変える
これなら金かからずに自分でできるからどう変わるか体験しとくといいよ 油性ペンで横線一本引いてどこまで使えるのか試したことあるけど余裕のアマリングだった 田舎国立の大学生だけど当然車なんて持ってないから雨の日でもバイトあったらバイクを使わざるを得ない >>669
あのライフの短さ考えると、公道では無意味
おいしいのはせいぜい150kmだから
>>672
このバイク、極端にスプリングレートが低くて減衰も効いてないので、ます
リアサスの減衰とレートをなんとかする。フロントを決めるのはその後
フロントのプリはゼロで、詰めてもせいぜい＋5ミリ モトジム面白かった。CB300Rの人、決勝で負けちゃった残念。 サーキット以外で初心者が減衰調整できるサスに交換するのコスパ悪くない？足回り触るとどうなるか体験しとくくらいで自分にあったセッティングを詰める経験は純正で調整できる大型に乗ったときに取っておいても遅くないと思う >>678
なんで大型車乗り換えが当然の流れみたいに言ってんの？ このバイク、大きいのから乗り換えた方が多いような気がする
俺の周りだとローライダースポーツから乗り換え、ストラーダⅢから乗り換え、俺はGSX1100Sからと
大きいと言うより凄く厄介なバイクから買い換える時に、今度は出来るだけクセの無いバイクという理由で
コレ選ぶのが多いと思う 大型マルチを楽しんだから単気筒に戻るのはよくある流れ うーん、「単気筒」を意識したら250ならエストレヤかST250Eを選ぶんじゃないかなぁ >>679
周りのバイク乗りで足回りのセッティング気にしてあれこれイジってたタイプは一度はボロでも大型にのることが多かったから
割り切って乗ってたタイプは大型どころかもれなくバイクから降りてしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
