【Goose】がちょうの住むお池35【グース】
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〜今日もグース教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共!ところで萩原教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!煙臭いNSR乗り共がSマークを指して『変態w』と抜かしやがったため
SACSパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、単気筒で殴りあうには1にも2にもクソ度胸だ。
振動をマッサージ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の萩原教習生の件は不問に処そう。
だが油冷単気筒の良さを知らないオカマのレプリカ乗りでもバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではグース訓、詠唱始めッ!!!!」
何のために生まれた!?
――グースに乗るためだ!!
何のためにグースに乗るんだ!?
――極上の悦楽を得るためだ!!
グースは何故走るんだ!?
――素敵な夢を運ぶためだ!!
お前が愛車にすべき事は何だ!?
――愛情とフルスロットル!!!
グースは何故油冷なんだ!?
――他のオカマ野郎が水冷だからだ!!
単気筒とは何だ!?
――曲がるまで走らず、曲がりだしたら独擅場!!
グースとは何だ!?
――NSRより楽しく!R1-Zより楽しく!ザンザスより楽しく!どれよりも安い!!
お前の親父は誰だ!?
――エンデューロキングのDR350!!多気筒機とは気合いが違うッ!!
我等油冷単気筒!振動上等!油漏れ上等!部品脱落が怖くて道が走れるか!!(×3回) ↑、追加します。書き忘れました。
始動時、アクセルはオフのままでセルを回しています。
掛かったらチョークを少し引いて回転を上げ、アクセルオフのまま20秒ぐらい暖気し(掛かった直後にアクセルをひねるとストールするため、チョークを引いています)、
チョークを戻してアクセルで回転数を調整して暖気を継続しています。
すみませんです。 >>89
キャブ側のチョークノブのとこの黒いプラパーツ割れてないかい? >>89
別にエンジンかかるならチョーク引かなくても良いんじゃね?
昔乗ってた奴もチョーク引かずにアクセルOFFでエンジン始動、すかさずチョークを半分引いて暖気運転してた 内圧ウンとか外してキースターのジェットキット買って「キッチリ」やり直してみてみ。ミクニキャブ結構パーツ摩耗するし… キャブ外して掃除しただけで
あとは何も交換してないとかかね
使っていけばジェットの穴も大きくなるし、ニードルも細くなってくから
消耗品は全部新品交換しなきゃ
不具合の特定は難しいと思う 鋳鉄ディスクに合うパッドって何ンじゃろ…サトゥルノディスクに換装して早4セット目 メタル系とかじゃね?ディスクもゴリゴリ削るが制動力も強そう メタル系はどこのメーカーも基本不可だそうです。試しに手持ちのD社ゴールデンとB社ZD使ってみたけどまるでダメ…オンオフの平板なタッチしか得られませんでした。 キャリパーなに?
キャリパーブレンボキャストでマスターrcaだけどサーキットで赤パットで満足。
フェロードのオーガニックよりは良かったかな。
単純に効きだけなら新品についてくるやつとか使っちゃダメなメタルがよいよ。
どのみち割れるよりも先に、うちのは縦方向のガタがでかくて気になってきた。
そこまで使ってサンスターに交換より鋳鉄リペアしないでしょ? >>101
ディスクとパッドの材質の相性について聞いているのにキャリパーのこと言われても何ンとも…あと句読点その他がデタラメで何を言わんとしているのか今イチ理解できません。せっかくですが。 NTBのパッドはほとんど効かない初期からクソ握りでフルブレーキまで
意外とコントロール範囲が広く鋳物ディスクにやさしかった
しかもお安い グースまた不動になった
昨日の夜バイパスで急に速度が上がらなくなりそのままエンスト、セルが回るのみで、エンジンがかからない
ガソリンはあるし、燃料コックをリザーブに回しても変わらず
バイパスの端に停めて横をトラックが走る中、警察とJAFに電話する羽目になった
翌朝アクセル回しながらセル回すと時々エンジンかかったけど、アイドリング安定せずにエンスト。チョーク引いたらすぐエンスト。アクセル回すと「ポン」と失火してエンスト。
去年の11/3に納車、11/17にレギュレーターとステーターコイル逝って交換してる
納車してから2000kmくらいしか走ってない(総走行距離は26500kmくらい)
今度は何なんだ
ハズレ引いたのかな それは残念ながら大ハズレでしょう!年式を考えれば大なり小なり不具合は出るからコツコツやるしかないですね!トラブルを楽しめるかどうかが古い年式を維持する秘訣です! オーバークール対策しないとな時期だからな ノーマルオイルクーラーでも目張りしてる たとえショボくても「冷間時に」初爆があるならCDIやコイルといった点火系より燃料系の方が怪しいと思う。
コックからエアクリからキャブ全部辿ってってみたら?>>105の言う大ハズレでも所詮たかがの油冷単気筒。丹念に探れば必ず何ンとかなる。 >>108続き
ンで冷間時まともにアイドル&走れるようになって高温時に不具合が発生するようなら点火系、プラグ→キャップ→コイル→イグナイターを疑う。 プラグキャップが割れて同じような症状になった事がある 自分で出来なかったら、大人しくバイク屋に
持って行った方がいいよ。
症状からするとちょっと厄介だから。 104だけどありがとう
バッテリー電圧が11.7Vぐらいに下がってて、警察来るまでセル何回も回した上にライト点けっぱなしにしたからかなと思って充電したらエンジンがかかった
また走ったら同じ症状出るかもしれないからバイク屋持っていく Gooseって全長2メートルないの?
マンションのエレベーターに載るわw >>100
プロジェクトミューのスペシャルメタルパッド、鋳鉄禁止って書いてない
確か、プラスミューの鋳鉄ディスクに使った記憶がある >>114
プロジェクトμの製品案内見てたら「鋳鉄にも最適」と表記されたカーボンがあったので来月試してみます。消耗でなく気分でパッド交換…良き哉シングルディスクw ウルフ250買い足しました…ただしバラバラ。がちょうと東京タワーと並べられる日が楽しみです…いつになることやら↓ 東京タワーって言われたのは昔のインパルス400じゃない?
ウルフ250いいな!欲しかったなぁ >>116続き
あとSV650かTL1000Rがあれば個人的にはコンプリート完了かなと… 最近チェーンに違和感あってそろそろ伸びてきたかなって思ってたらチェーンガードが歪んでたわ
タイヤに接触して曲がったのか、チェーンが暴れたのか。なんにしてもスライダー共々点検しないと >>115の続き。結局プロジェクトμのカーボンは気持ち良さがべスラのオーガニックに及ばず100`走らない内にお役御免。またべスラに戻しました。
中指一本でギュゥのフィーリングは何処に…? >>129
めっちゃ足つき良くなってポジションキツくなっていいならCBR250のYSSサス さっき久しぶりにエンジンかけたら全然かからなくて、
排気口を手でウエスで塞いだらやっとかかった。
マフラー変えてると抜けが良過ぎるからかな? 抜けが良すぎてエンジン掛からないなら珍走族の直管車両がいなくなって静かになるなー ガソリンの劣化かスロー系の詰まり。かかったのはおかしなチョーキングがたまたま効いたから。 >>132
ちなみにバイクほぼ直立するぞ
てか代わりのサスでいったらGSXR750の純正が入るんじゃなかったっけ。型忘れたけど YSSならガンマ用でいいじゃないかと思ってラインナップ見たらグースのもあった YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww なんかグースにトキコ6ポッドは定番みたいな雰囲気あるけど
あのキャリパー4ポッドと比べても別に性能もフィーリングも上がる訳じゃないし
全然良いキャリパーじゃ無いよな?
それどころか2ポッド分バネ下重量増えてむしろデチューン
アドバンテージニッシンか
サポート付けて安いブレンボのほうが全然いい え?90ピッチのGSX-Rのが定番じゃなかったのか kamoさん発純正キャリパー+ブレンボピストンもまあまあイけてる…掃除が楽以外のメリットは体感できないが。 ポッドは多いほうがいい
タイヤは太いほうがいい
キャブは大きいほうがいい
まあ世の中なんてそんなもんさ 売る立場になるとそうでしょうな
軽量車のブレーキをダブルディスクにしたりさ シングルディスクだとディスクの有る側にブレーキがかかるって信じてる奴もいるからな >>150
フルブレーキング時によれるのわかるけどな 問:シングルディスクはブレーキ時にヨレる?ヨレない?
ヨレる派 VS ヨレない派
ファイッ! 貫通シャフトを付けた瞬間に愛車が激変して
交差点をゆっくり左折しただけなのに効果を実感
みたいな感受性が豊かな人ならきっとヨレも体感できるんだろ 別にフルブレーキングを多用するほどの腕もないから分からん。
でも、かっこいいからダブルディスクにするって言わrたら止めない。
俺は今のままで良いけど。 左右で違う調整機能があるFフォーク珍しくないし昔の小型車には片側しかバネ入ってないのも普通。TZやRSでも80年代半ばまでシングルディスク。
「フルブレーキング時によれるのわかる」なんてのは単なる整備不良か力学を理解できない者の戯言。 350の90年代の出たばかり倒立より
250の正立のほうが良いのは解る
NSRだって正立だったし
kamoだって解ってるからガンマの正立流用で
350の倒立使わないんだろ
でも見た目重視で250だけど倒立
スイングアームも見た目で350 GWに向けて長距離ツーリング仕様にしたいんだけど、サイドバッグでおすすめありますか グースってサイドカバー付けるのに
シートカウルの膨らみがやらしいよな
まあ問題無く付けれるけど 春…そろそろ暖かくなってきたので関西オフどうでしょう?
私目線「貴方のグース見せてください」みたいな? 出しっぺとしては申し訳ないけど具体的に特には…GW中に牛乳広場か針
インター、その近所でやれたらイイなとぐらいで。ダメなら門真の2りんかんw >>165
ありがとうございます。参加できたらいいなぁ DR350用でボアアップピストンが売ってるのは確認出来たがハイカムが分からない... どこを見ても製品写真がほとんど同じでスペックがまるで書いてない...
そもそもDRのハイカムがグースのカムみたいなもんだし... >>169
gooseのカム自体が無茶なプロファイルなんだし
これ以上ハイカムにする必要はないと思うけどな (バラバラだけど)ウルフ250 が来た。(バラバラだけど)とりあえず東京タワー、ガチョウと並べてみる…感無量。下腹部に血が滾るのを抑えられませんわ♪
>>169
エンジン関係は350にとって「労多く実り少なし」。気持ちはわかりますがその金は足回りにかけるが吉。基本ローパワーだから何しても直に慣れちゃいますよマジで。 タイヤそろそろ交換かなあ。
なにがおススメですか? >>172
今つけてて悪くないからディアブロロッソ2。過去タイヤ遡れば一番良かったのはBT090悪かったのはα13。
…つか個人の好き嫌いは別として「不具合のある」タイヤなどないでしょ今ドキ。むしろshinko試してどうかインプレして欲しいくらい。 α14良かったよ
ヒラヒラパタパタとねかせるだけならグリップ依存で走っても滑りかけもしない ハイグリップのラジアル、しかも150とかを選んだ時代もあったけど
今はあえてTT900の130
そのほうが全然楽しい >>171
亀レスですがアドバイスありがとうございます!
どうせ同じ5万位ならとYSSのサスペンションをポチりました! あとホムセンでM16の寸切りボルトとナット買ってきます! >>176
いえいえ…礼にはおよびません「それより」YSSサスのインプレお願いします。
あとタンク付きか無しかも。 Gワークスバイクって雑誌立ち読みしてこい
グースの面影まるでなしだから好みはわかれるけど
フルカウル、NSRスイングアームの面白いグースが載ってた DR-Zのエンジン
スワップキット作成したら
売れると思う。
オーナー世代は
金回り良くなってそうだし。 誰でも一度は考えそうな魅惑のスワップ。SDRにYZエンジンとか…でもやぱし微妙。「とりあえず」積んでチェーンラインは合わせたけど乗ったらアレレなのが容易に想像つく。 兵庫の荒木ファンキーマシーンってとこがTZMにWR250のエンジン積んだりしてるな
ここなら!? とかやってる内にスズキが新型グースにDRZベースのエンジンを積んで発売する気配も否めない このガチョウは、二度と生まれてこない希少種なんだろうなぁ^^; 5月4日、天気良ければいのししラーメン→カモノセロッジ→牛乳広場とまわる予定です。御用とお急ぎでない方は上がってどうぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています