【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part49【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532959783/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>470
ん？いやそういう意味じゃないぞ？
シートのLEDとか無駄でしかないし恥ずかしいだけだからな 3CTは形状でんでんよりも、サイズ的ゆとりが有るのが良いな
買うで、はよ出せ
あと帝都も速攻で屋根出せ ほんまええよなぁ、3CT
チルトロック付きなのも良いし、シートしたトランクもXMAX準拠ならソコソコ使える大きさだろうし
スカイブみたいな広大なトランクではないものの
さっさと発売して、試乗展示車ばら撒いて、半年か1年後に低走行中古を安く買いたいわ せめてシート下の収納スペースとかまで見せてほしかったわ
まぁあの感じだとXMAXと同じくさいが ずっと気になっていた発進直後〜40Km/h位の加速で発生していたビビり音の正体がやっとわかった。
マルチマウントバーに付けていたDAYTONAのヘルメットロックが原因だった。緩衝材で対策。
スクリーンやフロントカウル・パネル周りをいくら調べても原因がわからず、半ばあきらめていたが
今は異音から解放。快適。 >>470
＞あんなギンギラトリシティの見た目がいいのか･･･
てめーはガイガン好きな俺を怒らせた…ゴゴゴ コンセプトカーやなんかで見せるためみたいなのなら別にいいけども
普段使いの車やバイクで光物いっぱいつけてるやつはどうもな・・・
デコトラレベルまで突き抜けたらそれはそれですごいかもしれんが >>482
トラックの後部ドア、蛍光テープで四角い縁取りしてるトラックいるけど、あれはいいね高速で距離感が瞬時に把握できる
逆に、左右ランプだけしか見えない黒い乗用車、これは気付いたら吸い込まれるように距離が近くなってる事が多い
DQN率も高く挙動がおかしい車も多いし、危険だから黒い車には近づかないようにしてる 3CTはプロトタイプに見立てるのが大変だったらしいから近いうちに発売されそう まずは作りやすい小型から展開していって耐久性の求められる大型へとステップアップし
最終的にその間のクラスでこれまで蓄積してきたノウハウを活かしたものを出したかった >>484
今のソフトクリームみたいなフロントフォルムで発売される可能性があるのか…？ >>475 ほんまええよなぁ、3CT
最初は、オイラもそう思ったけど、近頃は１５５が出たときほどの
トキメキ感はなくなってしまった。
１２５から１５５に変えたときには、高速や自動車専用道路が走れる
ようになる、馬力がアップするなどの決定的な利点があったが、３ＣＴ
は、だだ車重がかさみ燃費が落ちるだけで、それほどの利点もない
もの。今の１５５を大事に乗った方が良いやと思うようになってきた・ 今、TricityかPCX Hybridかで迷っているものです。総合的にTricityに軍配が上がっているのでこちらへカキコしてます。
ブレーキ性能は圧倒的にTricity有利だと思ってます。
一番気になるのは都内８時間乗車するため、どっちが疲れないかという点です。
３輪は走っているときに快適だから疲れないというのは（試乗していませんが理論的に）わかるのですが、赤信号でアイドリングストップするのも疲れに影響するんじゃないかと思うのですが、トリシティ乗りの皆さんはどんな意見ですか？
雨風寒さ対策は風防、ナックルガード、グリップヒーターだけにします。屋根はつけません。 >>488
どっちも疲れるだろうなぁ
足が前に出せるPCXでええんちゃうかね？
トリシティは窮屈かもよ 通常走行中は三輪二輪はほぼ関係無くない？
低速もフロントヘビーだからそれなりに抵抗感じるし長時間ならPCXに軍配が上がりそう
あと都内なら燃費とすり抜けに気を使わないPCXが圧倒的に有利かな
トリシティで8時間走るならシートを何とかしないと尻と腰が耐えられないだろうな >>487
何となく分かるけど、俺と同じタイプの人間なら、3CTが発売した少し後くらいからめっちゃ欲しくなるよ
今はまあ、別に、うーんほしいかな？でもトリシティでも良いかなー程度だけど >>487
燃費だけに価値を持ってるような人は三輪に乗らない方が良いんじゃね？ PCXもハイブリッドまで不要じゃね？普通ので良いよ普通ので。 のんべんだらりと乗るなら絶対にPCX、なんでPCXが売れてるのか、乗れば分かる
トリシは、ただ3輪であるという事にちょう特化してるから
ポジションは固定でスクーターらしからぬ窮屈さだし、椅子がクソof theクソでほんどどうにもならないクソだし
3輪であるという唯一無二の存在に価値観見出だす事が出来るかどうかに掛かってるな ラッコポジションこそ至高！ってひとなら、トリシティは最低評価になるでしょうね。 ついでに言うと、エンジンの振動とかもPCXの方が少なくて
よりリラックスして快適に乗れる とりあえず前2輪で大きな安心感と実際転倒しにくいってのがあるかな
あと段差に片輪だけ乗り上げてみたくなる
そんな感じ というかハイブリッドならアイドルストップで停車中にブルブルしないし
再発進もハイブリッドのおかげで引っかかる感じもあまり無いんだろう、多分 ありゃ、意外とトリシティ乗り心地思ったより低評価。
３輪の意味って止まれる！だけです？ いや、止まれる！って超重要なんですが。
PCXの後ろがドラムブレーキってのがいただけないんですよ。Hybridなら回生モーターの影響で普通のPCXよりマシに止まれるかなと。
今はアドレスV125Gで重さ約100kgのくせに、おまえもっとタイヤ踏ん張れるのに止まれよと思うぐらい制動距離が長いんで、こいつは短くしたい… PCXは+50kgもあるのに踏ん張れないのかよと。
そんな意味でカブなぞは最初から却下なんどす。
なやましいですな〜 雨の日に乗るならトリがいいなぁ、安心感が全然違う
シートは特に気にならないけど足元はさすがに窮屈だな
外車のスポーツ系スクーターより狭い
ブレーキは十分止まる。燃費はイマイチ
あと収納も少ないね。箱必須 都内ならv125でいいでしょ。圧倒的にすり抜けしやすいし。 止まること特化なら、そりゃトリシテの一択になる訳だが
前2輪だと、わいのエビス抜きでロックさせても割りと余裕 >>501
いやー 先週の月曜に単独でコケて肋骨３本折って入院中なんですわ。バイクの状態わからず入院中。
奴もそろそろ足回り全交換の時期に来てるし１０年間いろいろ痛め尽くしたので、買い換えようと思ってるのです。 つまりバイクでコケてビビッてスレで情報収集中かよ
俺と同じだな
まだ入院するようなコケ方はしたこと無いけど >>500
ですよね。都内悪路はトリシティかなって思うんですよ。
箱は必須ですよね。GIVIの丸いやつじゃなくって！
タイヤ経は見た目より（PCXより）小さいんですね。
うーん、PCXかなぁ… タイヤ経にも今回こだわってます。 俺的には前二輪最大の強み「路面状況判断に神経持ってかれなくなる＝周囲に意識を広く持てる、心が疲れない」は都内８時間さんにもメリット大だと思うな
あとはプチ未来でキテレツキュートな外観と意外にハイテク感のない本体をどこまで愛せるかw
根性のないエンジン、しょぼいサス、カチカチシート、足付き考えてない構造、便器座り強制…欠点を上げてくと切なくなるな まずは試乗を勧めます >>504
言い訳だが聞いてくれ！
寒さ対策でハンドルカバーに行き着いたんだが、これはコケるときとっさにバイクから離れられねぇな、体ごと持って行かれるなと思ってはいたんですよ！
そしたら案の定。コケるとき「これはヤバイ」って瞬間的に思いましたもん。身動き取れない！肋骨からダーン行きましたよ。
ミスって発注した超硬いタイヤを履いていて、しょっちゅうケツ振ってたんで、まさに今日変えようと思っていたんですよ！
痛い思いをした直後の方が安全面に振ったバイク選びができるかなと思ってググりながら療養してます。 むしろ、手ついて手首の靭帯切らなくて良かったじゃん。
骨ならすぐ治るよ。 >>508
はい。
肋骨でよかったねとも言われました。手足だと手術だろうって言われました。
人生初の骨折。
だれだ、アバラ２，３本折れても戦えるとか言ってるやつ。結構痛いぞ！ >>507
よほど変なハンカバor手を前側に出そうとしない限り邪魔にならんと思うんだけど？
仮にフロントのスリップでコケたとしたら、結果は付けてなくてもほとんど変わらんと思うよ。 >>511
低速カーブでどれだけバンク角効かせられるか試したら、
つるっ、やべっ、びたーん
>>512
これおもろいですな。こんなんあるんですね。
防寒着になるならはおってもいいかも。 転倒時にハンカバが怖いなら電熱系グローブ(ついでに上下一式揃える)のほうがいいよ。
そういう意味で発電容量に余裕あるPCXハイブリッドがおすすめ。 >>513
前と後ろどっちのタイヤが滑ったの？
俺も冬に同じ事やって後輪が滑った事あるよ
右曲がりの上り坂でアクセル緩めずにバンクで対応してた
無意識に足で地面蹴り飛ばして、体制立て直して転けなかったけど
狙って同じ事はできないが
乗ってたのはトリシティではない
転けて安全なのが欲しいならトリシティでいいんじゃないの？
買う前に純正タイヤよりグリップのいいタイヤ調べてからの方がいいと思うよ
三輪でも硬いタイヤしか売ってないのら意味ないし >>516
私、１６歳からバイク乗ってきてるんですが、前輪が滑った記憶って一度もないんですよね。必ず後輪が滑る（ケツ振る）。
いずれにしてもおっしゃるようにタイヤはケチっちゃいけねっす。
そのためにも、いずれ自分で交換できるように道具揃えようと思ってますわ。ディスク板とブレーキパッドぐらい自分で交換できるようにならんと。
どっちにするかは試乗してブレーキのかかり方見て決めることにします。 安全性重視で外見が気に入ったなら買っても損はないと思うけどなあ
あと窃盗の被害にあわないっていうメリットもｗ PCXとトリを比べるならPCXを選んだ方がいい気もする 比較とか購入相談してる人は大体買わない
ホントに欲しい人は迷わない あと乗り潰すまで乗る場合なら、ハイブリッドじゃない方のPCXのが絶対いいと思う。 ハンカバから手が抜けないとか、16からバイクに乗ってて今更ブレーキパッドの交換ぐらい出来る様になりたいとか… >>525
わいも16からバイク乗ってるけど自分でパッド交換したことない。
面倒いから車とバイクは全て店に任せてる。 ブレーキパッドはともかく、ディスクは新車で買ったら交換するまで乗る人の方がレアなぐらいじゃない？
風の日雨の日は最強だと思うんだけど、普段の足つきの悪さがちょっと心配
特に今乗ってるバイクが短足でもベタ足ついて跨ったまま歩けるレベルなので >>516
昔、トレール乗ってたか
俺も後輪滑ったらよく地面蹴るw >>524
スレチだけど、どして？ 初モノだから？ >>525
結構５０cc時代が長かったからな。乗り潰すって感覚しかなかった。乗り潰す前に盗まれたし。
125ccにしてから距離が伸びたから、メンテやらんとって思い始めたよ。 >>529
複雑な機構入れると故障したら面倒じゃん 狭いところをすり抜けたり
駐輪場をよく利用するなら
PCXの方がいいと思うの >>531
そらねそうやね。
どこのバイク屋でもいいってわけでもなさそうだし。 ＞16からバイクに乗ってて今更ブレーキパッドの交換ぐらい出来る様になりたいとか…
30年来のスクーター乗りやがメンテなんてなに一つせんで！ チンタラと制限速度で走ってる排気量だけデカいクソヘタレバイク
わいの屋根付き原付きで抜いていくのがハズカシイお(´・ω・`)
速いヤツはもっと飛ばせよハゲ！ >>534
すんません。バイク屋の工賃が安いので自分がやるより早いし、工具揃えなくていいので甘えてました。 バイク板特有の自分で整備できるおじさんのマウント取りだから適当に気持ちよくさせてやって タイヤ交換なんてした事無い。ブレーキパットの交換ならあるけど。タイヤ自分で交換しても廃棄タイヤの事とか考えたらお店でやってもらった方が良いと思う。 >>516
純正よりグリップがいいタイヤって何がある？
citygripとか良さげだけど前が純正サイズがないんだよな
90/90-14と100/80-14ならどっちがいいんだろ Giviの純正トリシティ用キャリア買ってみた
モノロックベースがボルトのみで付けられてかつ現行型のY'sギアキャリアより遥かにゴツい作り
しかもアマゾンアウトレットで4660円とかラッキー過ぎる
キャリアで悩んでたけどパイプ曲げタイプ買わんで良かったわ >>541
それは良い買い物でしたね。アマゾンアウトレットなんてあるの知らなかった。 >>540
純正よりグリップが悪いタイヤを探すほうが難しいかと
リアさえ良いの履けば、フロントはIRCのMOBICITY で十分じゃね？ ティムソンいいぞ。
都内０℃でも後輪の滑り出しは穏やか。 >>488
都内から横浜のランドマークタワーまで走ってそのまま帰宅で6時間30分位ひたすら走ったことあるけど快適で問題無かったよ。
あとすり抜けは迷惑だからやめろ！ やっぱ純正タイヤクソ過ぎるお
ズルっと、経血ゼリーみたいにズルっと来るから怖いお 純正タイヤってそんなに滑るもんなの？センスタだいぶ削れるくらい擦ってるけどまだ雨上がりの落ち葉でしか滑ったことないや >>546
実際街中走る人には充分だと思うけどね。純正タイヤでも。峠まで攻めたい人は役不足かもしれんが。 18モデルの155だけどフロントもリヤも全然滑らんね
マジェスティSに履かせてたPOWER PURE SC の方が遥かに滑ったわ
ちょっとでも雨降ったら立ち上がりで滑りまくりだったわ 俺も18年155ccだけどスピード落とし切れないままカーブに突入しちゃった時だけ後輪が微妙に滑った程度かな
あれは怖かった ここまでズルズルなのはおかしいと思ったら
空気が抜けてたおｗ
適正圧まで挿入したら、割と普通だったおｗ
ただ、低温時の濡れ濡れ路面では信用してない >>553
50過ぎのおやじが語尾に"お"を付けることを想像してもエロさを感じるなら本物 PCXとN-MAXを比較するならわかるけど、トリと比較するとかあり得ないだろ。 まぁもう歳だしブルセラにも飽きたから
無難に普通の2輪スクーターにするか
今話題のコケにくい3輪スクーターにするか
迷うーってな感じなんじゃないのかな NMAXはまた方向性ちゃうわ
PCXも鳥死も、基本的にユーザーフレンドリーの方向性ってのは合ってる
屋根付けるために鳥死買ったけども、より安楽さを求めるならPCXもアリだなと思う >>552
つまらないんだよオッさん。
お前の書いた文体を使って良いのは可愛い女子大生くらいだよ。
若くてもブスはダメだぞ。ブスはダメ。
大切だから2回書いておく。 自分も｢お前の話はつまらん！｣と、よくいわれます。
orz >>563
役不足本来の意味で言うと純正タイヤは峠攻める程度じゃ性能出しきれないってことだよね 純正タイヤで峠を攻めるには役不足←間違い
レース用タイヤをノーマルトリシティに装着するのは役不足←正解 いやまあ、どっち側に立っての話かによって変わってくる訳だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
