【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part49【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532959783/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured パーキング連動のチルトロックって無意味じゃないの？
駐車中はスタンド掛けるんだし正立状態で放置される可能性のある機能をメーカーが付けるかね
誰でも触れる状態でスタンドも掛けず放置されたらメーカー責任が問われそう なんだよトリシティそろそろ買おうとしたら
在庫無いし
3ctとやらがもうじきかよ
直立するけど一時停止で足付かないと捕まるん？ 妥当なところでスマートキー採用だろうな。
基本設計弄らないで済むので。 そういえばトリシティってタイ製造だよね？
また選挙で揉めそうだけれど影響あるのかなぁ？ 3CTの日本モデルは250にダウングレードになるのだろうが
中途半端に400じゃなく300で出すくらいなら250で正解
というか日本市場だと250が正解
3CTも大モじゃなくやっぱ東モ発表なんだろうなぁ
となると発売は来年か… 小変更あるとか、なんかエンジン？の排ガスの機構がどうとか、俺メカわからないからさっぱりわからない。
そのチルトロックはないとのこと。
yspできいた あー俺もほぼ変わんないって聞いたな
それならばと春１で乗りたいんで契約済ませた
その後新色グレーの話を聞いてチョットだけ後悔してるけど >>880
排ガス規制強化対応だとすると、
馬力ダウンかもしれないけど、目に見えて影響出るかな？ ちなみにバイクの排気ガス規制はクルマよりも厳しいのけ？ パワーは変わらないんだと。
見た目ももちろん変わらないとか。
俺もメカのことさっぱりわからないので理解できてない。
色は逆に減るようなこといってた。
青なくなるのかな。 チルトは増設するパーツが多すぎて無理じゃね
企業として安全性が確保できる必要があるわけで・・・
とは言えシートは困るな
ランバーサポートつきのシート買っちゃおうかなぁ・・・ 燃費と出足と環境性能
弱点が色々補えるハイブリッドは歓迎したいけど
流石に通常モデルに採用じゃなくて、別モデルだよな
ヤマハのハイブリッド技術は今のところホンダのと違って、専用バッテリー要らない簡易版だって話だけど 3CTが2020年くらいってことなら、初期型3CTから改良されて不満点解消された3CTを想定するとして、今のトリシティ買い換えるのは早くて2021年、もしくは2022年かー
シート買い替えちゃおっかな
まだ後3年くらいはじっくり乗ることになりそうだし
しかし夢が膨らむな そもそも2019モデルに変更あるなら欧州モデルはとうに変更されてる 3CT出るって聞いて、出たらすぐ買うつもりだったが、長い間待たされている間
によくよく考えてみたら、現在の１５５でもパワーはそこそこあるし、取り回しもそれほど
悪くないのに、車重が１０数キロも増えて燃費も取り回しも格段と悪くなる3CT
に対する期待はすっかり醒めてしまったわ。 出す順序が逆だった気がするな
125→250？→155 >>890
今買い替えたくて待ってる状態なら、確かに3CTは遠いよなぁ 鶏シティ250は、お値段が気になるところ
155が40万くらいだっけ？
3CTは車格が上がってるし、70万位になるんかなぁ
フオルツアくらいの、65万程度なら良いんだけどな 250ccのパワーと、おそらく増えるガソリンタンクによる航続距離のアップを望んでて
3CTはその夢のバイクの筈なのに
重くて長くて高価なバイクではなく、155に不安な時だけ携行缶でも載せとけばいいかってなってきた すっげえ乱暴な計算だけど
ヤマハの155スクーターが37万
トリシティ155が45万
つまりプラス8万円
250のスクーターが64万だから、プラス8万円で72万円
だから、本当に何も考えずにそのまま値段をポンって足すなら70万くらいだねぇ
更に安くなるか高くなるかはそれこそ社員しかわからない・・・ >>895
俺もなー
強度の関係で仕方ないとはわかってるんだけど
センタートンネルがどうしてもなぁ
ちょっと今日疲れたなーってときにうっかりつまづきそうで怖い
普段なら平気なんだけど
でもチルトロックがあれば気にならないのかな マジェスティ、ガソリンタンク7.4
NMAX、ガソリンタンク6.6
トリシティ、ガソリンタンク7.2
だからたぶん、XMAXのタンク13Lから横ばいか少し減るか増えるかだろうねぇ
12.4とか、13.2とかそんな感じかね ヤングマシンの12日記事で
3CTのチルトは電子制御って話があるね
ヤングマシンの「ようだ」書きがどんだけ信憑性あるんだって話もあるけど 3 Three
C Cycle
T Tricity 3ctより155のエンジンを180にしたやつの方がいいな 155も180も維持費は同じだからSCなんか付けないだろ ヤマハに180ccくらいで流用できそうなエンジンはないのかねー 現行モデルに対する不満は
エンジンよりも、窮屈な乗車姿勢だし 乗車姿勢自体は3CTで解決するかねぇ
プロトタイプでは一応足伸ばせるみたいだけども >>899
逆に電子制御じゃ無かったらビックリするわ。mp3だって速度で電子制御してるのに。 モーターサイクルショーに実物来るかな？
出来れば跨ってみたいが 来るかなぁ
来てもNIKENみたいに展示だけな気が NIKENはいらね。 いかにも乗りにくそう。
３ＣＴもいらね。 NIKENはデザインが受け付けない
MTで前２輪というのは欲しいんだけど どこかトリシティ用のフロントホイールクランプを出してくんないかな >>916
もしかして普通のヤツ使えます?
てっきりダメだと思ってた… 金策できたので、明日１５５の注文に行ってくる
２０１８がでてくるのか２０１９になってるのかｗ >>711です。
155契約しました。
来週届きます。
2018年モデル。
よろしくお願いします。 俺はトリシティに期待が大きくて買った直後は足の硬さに
ガッカリだったけど、１年を超えると安定感の良さを感じて
愛着がわいてきた。不思議な魅力のスクーターだと思う。 足伸ばしたいなら3CT待ちだなー
あれは伸ばせそうだし よくよく考えたら250ccの車体サイズになると
それだけで安定感増すだろうから
フロント2輪の優位性って陰っちゃわない? >>927
安定感増した車体サイズの3輪は更に安定感マシマシなんじゃね？
・・・いやまあ3CT乗ったことなんて無いからわからないけど
>>928
自立するねぇ・・・
赤信号、あるいは渋滞で止まったときに足伸ばしたままで自立とか神すぎる >>927
それはあるw
フォルツァでいいんじゃないかという気もしてくるw 安定感は神になるかもとして
燃費はカタログ値で25km/Lもあれば御の字かね ピザ屋みたいな屋根とキャリアボックス欲しいのぅ。
オヌヌメありませんか？ >>933
なんでそんなに落ちるんだ？、
40くらいだろ >>936
WMTCモード値で25km/Lくらいになりそうじゃない？
3CTが250ccで出たとして。
250ccのフォルツァやXMAXのWMTCモード値が約34km/L。
それらより確実に車重が重くなるだろうから、
燃費も悪化し25km/L……とか？ XMAXの15％落ちでカタログ35ぐらいじゃない？ 918です
結果から言って、155は契約できませんでしたと言うよりも仕切り直しです
ヤマハに２０１８の在庫が無い、２０１９年モデルが受発注システム乗ってない
ただ、前日に店長がヤマハの営業に聞いた話では
定価が２万アップ、シートが１２５と共用で15ｍｍ下がる、青の色が薄くなる、これ以上は話せない
ので、３/２０位の公開を待ってくれとの事
まあ、それで正式じゃないけど見積もりしてもらったら、値引きが１０％あったのが新型なので５％で総額４万アップ
ちょっと考えます プラス2万じゃ生産コスト増を価格に乗せただけで
機能が増えたり変わったりはなさそうな感じかね >>940
シート高が少しでも下がるのはありがたいけど無事に買えることを祈ってます。こちらはリコール作業終わるのを公園で日向ぼっこしながら待ってます。 >>942
YSPが全滅だったので、赤男にも行きました青はあるみたいです、白が無いです シート下がるのって車体関係無い？
シートが違うなら、純正品の改造シートはものが変わるかもねぇ つーかまだ250で出るって決まったわけじゃないよな
400かもしれないし。
それでも買うけど。 >>940
レポありがと
ワイの時は在庫無しとしか言われなかったからちょっと具体的な話も見えてきてるみたいだね 俺も400だったとしても買うなー
でも基本街乗りがメインだから持て余すだろうなぁ
たまに高速乗って実家帰ったりする時に155だと少しって感じだったくらいだし ベースエンジンはXMAXだろうな
んで海外向けには細かくラインナップされるけど日本は250ccのみとかだろうね 車検受けたく無いでござる！
車検受けたく無いでござる！ 3CTの話も聞きましたが、国内営業では製品として製造されるのかさえ判らないって言ってました 最近割とこのスクーター見るようになってきたね
そこそこ売れてるのかな ンマｘこそ変わり者しか買わないだろうな
125なのに足の届かない椅子だし
それなら普通にPCX買うのが正解
3輪車であるという、明確に指名買いする要素が弱い PCXの5mm高いNMAXで足が着かないってどんな体型だよ 来週あたり納車だが、まだ一度も乗ったことがないので曲がり方を想像してみると。
基本的には二輪と同じで後輪の倒しで曲がるが、トリシティはクルマのように前にタイヤが二つあるので、そのトレッド間に重心が収まる範囲でハンドルで曲がることができるはず。
皆さんは、前輪をどう利用してますか？ >>960
前輪をどう利用するかなんて意識せず乗ってる 普通に走る限り前二輪は意識することないし、どう利用なんて考えたこと無いな。敢えて言うなら路上の障害物は普通の二輪より大きく避けないと前輪で踏んでしまうかもしれないくらい >>961
たまに意識的にハンドルを押したり引いたりしてバイクの動きを確かめるほうですね。 >>962
スピードと倒す角度と回転半径なんかを計算したこともあります。 コンビニ入る時の歩道の段差とか、斜めに乗り上げてった方が衝撃少なくていい
未知の凸凹とか、前片輪のみ乗り上げさせるとほとんど衝撃がなく
思ってたアクションが帰ってこないので気持ち悪く面白い
意識してわざとやるのはそんくらい 猫を轢くとき、前輪の間を抜けて後輪で轢いた方がダメージデカいよなと
敢えて真正面から突っ込むよね 道路がＷ状に潰されて轍っぽくなってても片輪を凸片輪を凹に乗っけて安定して走れるのはとても良い
通常二輪だと右寄り左寄りどっちかに寄せる感じになるけどトリシティは中央走れて安心
バカな四輪に被せられて幅寄せとかの防止になる 確か時速60kmで45度は半径30m、
時速200kmで45度は半径300mくらいだったかな。 トリシティはカーブの時意識しなくて良い
というかそれがヤマハの3輪よ、凄い
海外のは車の構造の改良だから、意識しないといけないけど、ヤマハのは別物よ
前にタイヤが二輪あるだけのバイクって感じの操作性 >>960
パラレログラムリンクの中心に乗っかってるから
特に変わった感覚はないと思うけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
