【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part49【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター:YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125/ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む](本体価格 400,000円)
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む](本体価格 365,000円)
ライトシアンメタリック4(シアン) NEW COLOR
ホワイトメタリック6(ホワイト) NEW COLOR
マットグレーメタリック3(マットグレー) NEW COLOR
ホワイトメタリック6(ホワイト) NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155/ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532959783/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>927
それはあるw
フォルツァでいいんじゃないかという気もしてくるw 安定感は神になるかもとして
燃費はカタログ値で25km/Lもあれば御の字かね ピザ屋みたいな屋根とキャリアボックス欲しいのぅ。
オヌヌメありませんか? >>933
なんでそんなに落ちるんだ?、
40くらいだろ >>936
WMTCモード値で25km/Lくらいになりそうじゃない?
3CTが250ccで出たとして。
250ccのフォルツァやXMAXのWMTCモード値が約34km/L。
それらより確実に車重が重くなるだろうから、
燃費も悪化し25km/L……とか? XMAXの15%落ちでカタログ35ぐらいじゃない? 918です
結果から言って、155は契約できませんでしたと言うよりも仕切り直しです
ヤマハに2018の在庫が無い、2019年モデルが受発注システム乗ってない
ただ、前日に店長がヤマハの営業に聞いた話では
定価が2万アップ、シートが125と共用で15mm下がる、青の色が薄くなる、これ以上は話せない
ので、3/20位の公開を待ってくれとの事
まあ、それで正式じゃないけど見積もりしてもらったら、値引きが10%あったのが新型なので5%で総額4万アップ
ちょっと考えます プラス2万じゃ生産コスト増を価格に乗せただけで
機能が増えたり変わったりはなさそうな感じかね >>940
シート高が少しでも下がるのはありがたいけど無事に買えることを祈ってます。こちらはリコール作業終わるのを公園で日向ぼっこしながら待ってます。 >>942
YSPが全滅だったので、赤男にも行きました青はあるみたいです、白が無いです シート下がるのって車体関係無い?
シートが違うなら、純正品の改造シートはものが変わるかもねぇ つーかまだ250で出るって決まったわけじゃないよな
400かもしれないし。
それでも買うけど。 >>940
レポありがと
ワイの時は在庫無しとしか言われなかったからちょっと具体的な話も見えてきてるみたいだね 俺も400だったとしても買うなー
でも基本街乗りがメインだから持て余すだろうなぁ
たまに高速乗って実家帰ったりする時に155だと少しって感じだったくらいだし ベースエンジンはXMAXだろうな
んで海外向けには細かくラインナップされるけど日本は250ccのみとかだろうね 車検受けたく無いでござる!
車検受けたく無いでござる! 3CTの話も聞きましたが、国内営業では製品として製造されるのかさえ判らないって言ってました 最近割とこのスクーター見るようになってきたね
そこそこ売れてるのかな ンマxこそ変わり者しか買わないだろうな
125なのに足の届かない椅子だし
それなら普通にPCX買うのが正解
3輪車であるという、明確に指名買いする要素が弱い PCXの5mm高いNMAXで足が着かないってどんな体型だよ 来週あたり納車だが、まだ一度も乗ったことがないので曲がり方を想像してみると。
基本的には二輪と同じで後輪の倒しで曲がるが、トリシティはクルマのように前にタイヤが二つあるので、そのトレッド間に重心が収まる範囲でハンドルで曲がることができるはず。
皆さんは、前輪をどう利用してますか? >>960
前輪をどう利用するかなんて意識せず乗ってる 普通に走る限り前二輪は意識することないし、どう利用なんて考えたこと無いな。敢えて言うなら路上の障害物は普通の二輪より大きく避けないと前輪で踏んでしまうかもしれないくらい >>961
たまに意識的にハンドルを押したり引いたりしてバイクの動きを確かめるほうですね。 >>962
スピードと倒す角度と回転半径なんかを計算したこともあります。 コンビニ入る時の歩道の段差とか、斜めに乗り上げてった方が衝撃少なくていい
未知の凸凹とか、前片輪のみ乗り上げさせるとほとんど衝撃がなく
思ってたアクションが帰ってこないので気持ち悪く面白い
意識してわざとやるのはそんくらい 猫を轢くとき、前輪の間を抜けて後輪で轢いた方がダメージデカいよなと
敢えて真正面から突っ込むよね 道路がW状に潰されて轍っぽくなってても片輪を凸片輪を凹に乗っけて安定して走れるのはとても良い
通常二輪だと右寄り左寄りどっちかに寄せる感じになるけどトリシティは中央走れて安心
バカな四輪に被せられて幅寄せとかの防止になる 確か時速60kmで45度は半径30m、
時速200kmで45度は半径300mくらいだったかな。 トリシティはカーブの時意識しなくて良い
というかそれがヤマハの3輪よ、凄い
海外のは車の構造の改良だから、意識しないといけないけど、ヤマハのは別物よ
前にタイヤが二輪あるだけのバイクって感じの操作性 >>960
パラレログラムリンクの中心に乗っかってるから
特に変わった感覚はないと思うけどね >>971
それは走ってるじゃなくて、滑ってるだよ 腰につけるタイプのレッグカバーか、車体につけるゾロのレッグガードどっちかを買おうか迷ってるんだけどさ
レッグガードって防風どんなもん?
やっぱレッグカバーの方が良いんかな
値段も3000円くらいだし >>971
均等に荷重がかかる構造だから、片側浮いた状態は続かない。 防寒ならレッグカバー一択
見た目さえ気にしなければだけど >>972
平行四辺形に動くあれがあるからクルマとは違うんでしょうね >>973,975
片輪だけには荷重はかからないんですね。
極限に当たった場合はともかく。 >>960
納車楽しみですね!俺も納車迄乗った事も触ったことも無いままだったけど特に問題なしでした。曲がる時には特別意識する必要はないかなと。 >>979
125が良かったんですけど155しか残ってなかったんですよ。 >>980
ありがとうございます。
納車を楽しみにしてます。 昔試乗した海外の3輪は曲がる時結構意識しないと駄目だったけど、トリシティは本当に平気よ >>960
なんにも考えないで既存の二輪と同じように乗れないと商品として発売されないと思うぞ 2019年モデルは155もコストカットされて出てくるのかな
望み薄だけど自立してくれたら嬉しいな 2019の155はカラーチェンジと125のシートと共通化って感じかな コスト下げるならパーキングブレーキ廃止もあり得るな >>984
車重が増えて値段が上がって既存の二輪と同じじゃ客は買いませんよ。
重心がずれても破綻しないことが安定感になっていて、これが売りでしょうね。
二輪車の前輪は点、トリシティの前輪は線。点と線では次元が違います。次元の違う安定感ということでしょう。 旧エンジンのトリシィティって、シグナスみたいに燃料ポンプ壊れやすかったりしますか? オートレースで靴底を擦るように、MotoGPで膝や肘を擦るように
三点支持で安定して走るのが
トットットリシティかな? 安心して曲がれそうブレーキ安心して掛けられそう
その程度しか購入の決め手にしなかったな
理論とか荷重がどうとか考えずに乗り回してる
最近センタースタンドのスプリングカバーのゴムまで擦れてるのに気が付いたわ このスレッドは1000を超えました。
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