【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】
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ホンダ初の原付二種電動スクーター、国内に敵なし！
ホンダは、企業や個人事業主向けに原付二種の電動スクーター「PCX ELECTRIC」のリース販売を11月30日から開始します。ホンダは、2018年4月に「PCX/PCX150」、9月に「PCX HYBRID」を発売しています。
新型「PCXシリーズ」の3台目モデルとなる「PCX ELECTRIC」は、ホンダとして3車種目の電動スクーターです。
ホンダの電動二輪車は、1994年に国内原付一種クラス「CUV-ES」を官公庁や地方自治体にリース販売、2010年に登場した2代目「EV-neo」は、配達業務を行う企業を中心にリース販売されました。
そして今回発表された電動車種3代目の「PCX ELECTRIC」は、ホンダ初の原付二種クラスのモデルとなります。
「PCX ELECTRIC」は、新開発の電動パワーユニットやPCXの取り回しがしやすい車体と相まって静かで上質な乗り味を実現しています。
バッテリーは、脱着式のモバイルパワーパックを新開発し、車体に2個搭載されています。1回のフル充電で約41km（60km/h 低地走行テスト値）走行可能です。走行に必要な充電は次の2つの方法で行います。
1. 2個のモバイルパワーパックを搭載した状態で約2mの車体内蔵プラグを使い充電、約6時間でフル充電が完了。充電状態は、スピードメーター内のインジケーターで確認できます。
2. モバイルパワーパックを車体から取り外し、専用充電器を使い充電、約4時間でフル充電が完了。充電状態は、専用充電器のインジケーターで確認可能です。（専用充電器は1個のモバイルパワーパック用）
採用されたモーターは、エネルギー効率に優れ、発進時の低回転域でも高い出力（5.7ps）を発揮します。また、コンパクトなパワーユニットを実現したことでモーターを冷却するラジエーターやオイルポンプは、装備されていません。
電動二輪車のクリーンなイメージを演出する車体のカラーリングは、パールホワイト1色が設定され、各部にキャンディーブルーのアクセントを配することで先進性や特別感を高めています。 >>102
軽さが命の二輪じゃもう致命的だね・・将来ガソリンエンジンが最後まで残るのは小型二輪なのかもな これってどう頑張っても個人では買えない？
性能は糞でも片道10km程度の通勤なら使えそうだし 結構欲しいんだが・・ 2日に1回の充電忘れたら即遅刻と考えるとねえ、、、 >>112
モニターは個人でもいけるのね
面白そうだから応募してみる 新聞配達か郵便でなら、事務所で換えの電池を充電すりゃ使える。
でも売れんだろ。
ギアかベンリーの形でEV原付なら業務用で売れたはず。
ホンダってなんでこんなに馬鹿なんだろう？
今現在、過去の栄光で得たイメージだけで食い繋いでる認識あるのか？
危機感を持ってないからこんなの発売するんだろ。
10年後のコミューターの動向について真剣に考えろよ。 PCXが通勤快速の牙城崩してイケイケ。
だから危機感が欠落している。 ホンダが本気で作ってこれなんだから、次世代バッテリーが出ないと無理なんだろう
EVを諦めさせてくれてありがとうホンダ >>109
個人事業主も対象だから、大丈夫じゃね？
日本は法人つくるのも簡単だけど、
個人事業主ってなるだけなら誰でもできる
リースだから銀行口座は必須だろうね
（自己破産してすぐは口座作れないとおもうけど）
https://nomad-journal.jp/archives/5232
でも口座作ったり色々準備してから買えなかったら
準備が無駄になるから、ホンダの客層に相談してからに
したほうがいいと思う >>115
最初はEVカブ作ろうとして、電池スペースなさすぎで頓挫
そもそも今は商売として成り立たない試験販売と考えて
手持ちのスクーターで考えたときに、地味な実用スクーターよりも
人気のPCXのほうがイメージいいなと思ったんじゃね
（バイク主要販売先のアジア市場では日本以上にPCXの人気がある）
ちなみにホンダは日本だけ見てビジネスしてない
日本市場が無視されることはないだろうが日本市場だけが
特別に重視される時代ではない ホンダのハイブリ車はまあまあな感じだが、F1のパワーユニットはイマイチ過ぎるから電機が苦手なんだろ ホンダのバイクは、
レギュレーターが弱い。
電機は苦手か。 真面目な話、ホンダ以外のどのメーカーでも
普通に60km/hで走って航続距離100kmの150kg程度の2輪を数十万円で販売するのは無理じゃないか
電池やモーターの耐久性を犠牲にすれば近いものは作れるかも知れないけど さすがにそれはないと思うが、ガソリン50cc程度の性能しかない ぶんぶんブン回してもリッター50以上走れる
PCXハイブリッドの圧勝かなこりゃ 充電を忘れるようなうっかりさんは行った先から帰って来れない インフラで勝負の台湾KYMCOのMany 110 EVは、
車両重量97kgでも、最高速59km/h、航続距離も60～36kmと、
PCX EVとさして変わらないんだな。 台湾gogoroは100km走れるようだ
ま あホンダに電動技術がないだけかと 原付1種基準なら1充電40キロでもまぁそんなもんかと思えるけど、原付2種基準で40キロじゃダメだわ話にならねぇ
原付1種の方でさえ1充電60キロ前後を謳うバイクも出てきてるのに何だよこれ… 60km巡航で1時間も走れないってことだしな
片道20分くらいの場所へ行くのが精一杯 というそもそも5馬力しか無いのに原二登録ってのが無理がある >>133
むしろ逆で原２レベルの動力性能にしたら航続40㎞になっちゃったってことだよ
とはいえ原2レベルなのは0～30km/hらしいけどｗ ちなソースはヤングマシン
＞たまたま信号待ちで普通の125ccスクーターに並んだのだが、およそ30km/hまでは同等の加速を見せ、
＞そこから速度がさらに上がると、ガソリン車のほうに分がありそうだった。
＞モーターの特性ゆえか40km/hあたりから加速力は少しずつ弱まり、ストレスなく加速できるのは60km/hあたりまで。
原1登録で最高速を45km/h程度に抑えたら航続60kmぐらいにできたんだろうな カタログスペックではgogoro2やgogoro sより劣るかんじだけど実際どうなのかな
だれか台湾か石垣島に住んでるヤツおらんの？
石垣島行きたいけど0歳児がいるから行くの再来年だな 育児なめてるお父さん方は多いよなホント
二歳だ？
嫁がぶちきれて離婚まっしぐらだぞ？ >>141
大丈夫だ二人目だし
バイクもまだ家に3台ある（1台は嫁のバイク） HVですら俺基準では満足できない品質だったのにこれゴミじゃねーか…ひどいな >>145
4kwモデルで6000ドル、6kwモデルで7500ドルもするんだな
棒にタイヤが付いただけの無名メーカーの電動2輪よりも、
世界の2輪トップメーカーが２年保証付きで売ってる
ガソリンエンジンのスクーターを買ったほうが利口だな 開発陣は、普段から125ccスクーターを使用しているユーザーの常用速度域を徹底的に調べた。
その結果、125ccスクーターの走行で多用されるのは20～50km/hの速度領域で、
さらに最高速度は60km/h程度という性能が確保されれば、ユーザーが125ccスクーターを
使用する活動領域の約90%をカバーできることを突きとめたという。
そして、この検証結果がPCXエレクトリックには反映されている。
1日の走行距離についても検証を重ね、一充電あたりの走行距離が50km以上であれば、
125ccスクーターを使用するユーザーの80%以上が日常的に使用する距離を
カバーできることがわかった。 スズキ「原チャリは平均2km程度の移動にしか使わないっていうから
簡素化してコストダウンしたチョイノリ作ったけど
イマイチ評判悪くて売れなかった」 前と後ろの車両に挟まれる一般道の流れに乗るような二輪四輪の速度は全て同じ
突き止める意味など無い ホンダは性能が出せなかったことの言い訳だけは立派なんだよなあ 原二スクーター乗りの活動速度領域が当てはまらない10%と、
航続距離の当てはまらない20%が、5chに集結しているのかな? GPS搭載して自宅に戻れないような距離に達した時点でエヴァの活動限界BGMが響き渡る機能を付けるのが親切 >>153
でもさ
４輪でも１日に100km走らないケースが9割以上だと思うけど
じゃあ航続距離150kmあれば充分だねってことにはならないよね >>155
その通り。PCXはチョイ乗り(下駄)専用の原二スクというより、
プラスαの付加価値を持った、良く言えばプチツアラーみたいな
位置付けで人気がある訳で、誰かが言ってたけど
PCXに電動積んだのが間違いだった様な。期待しちゃうもんね。 航続距離が150キロ程度の機種は珍しくない
まあ、給油出来るからな でもなー、PCXが単にカッコいいからってその為に
小型AT免許取った人も結構いた筈だから、そんな
人達の要望範囲にはもしかすると入っているのか。 >>147
普通に毎日走る幹線道路が60～70km/h（夜は+５km/h）で流れてる
付近に住んでる人は必然的にここを常用するわけで既にここで原2としてはアウト
1日に平均20㎞程度しか走らないとしても2日に1回充電だと2日目が心もとないから
結局毎日必ず充電しなくちゃならないってのは普通に面倒くさい
マンションだったら毎日鞄以外に20㎏の電池を担いで部屋まで往復だぞｗ
1週間とは言わないが、せめて3～4日は不安なく乗りたいよ >>160
メーカーとしてはそこが悩ましいところだね
100Vだと一般家庭には普及してるけど、出先での商用充電所はほぼ無い
200Vだと出先の商用充電所は普及してきたが、一般家庭には普及してない（工事は容易だけど）
マルチ電源対応にすればさらにコスト&重量増
パソコンのACアダプターみたいにはいかないからね ✄--------------- オ ワ リ ---------------✄ ✄--------------- サ イ カ イ ---------------✄ ホンダならEVを変えてくれると思ってたけど残念
中国に期待します 2018年10月11日
3輪バイクが豊洲を疾走！卸売業者の新たな足になるか イケヤフォーミュラ（栃木県鹿沼市、池谷信二社長）は、
１１日に開場する東京都中央市場の豊洲市場（東京都江東区）に電動トライク（３輪バイク）「ＩＦ―Ｔ１」を１０台提供する。
市場内で車両メンテナンスなどを手がける東泉車両（東京都中央区）や内田工業（同）を介して卸売業者に貸し出す。
環境に配慮しながら市場関係者の利便性向上につなげる。 PCXじゃねーし
✄--------------- オ ワ リ ---------------✄ 同トライクは場内での移動のほか、東京・銀座など場外の公道での輸送でも利用される見通し。
同トライクの最大積載量は１５０キログラム、エンジン出力は排気量換算で１２５ｃｃ程度。
リチウムイオンバッテリーを出力４・５キロワットのモーターに接続して走行する。
最大時速は５８キロメートル。
約５時間の充電で約４５キロメートル走行する。
池谷社長は「トライクは２輪車よりも運搬性に優れ、４輪車よりも小回りが利く。
東京都内特有の細道などにも対応できるし、電動で環境にも良い」と強調する。 二次電池（蓄電池）の未来の可能性はゼロではないんだけど、
前途多難という言葉がぴったり
過去10年間のニュースを振りかえると
有望な新電池技術のニュースはたくさんあった
しかし10年前と今で大きく状況は変わっていない
残念ながら1～2年で市販品の状況が劇的に変化する可能性はゼロだ
10年先ならば、画期的な技術が見つかる可能性はゼロではないが、
PCのプロセッサのように数年後に倍の性能にできる見通しは立っていない デズニーのエレクトリックパレードに使えばいいと思います
パレードなら走行距離大丈夫じゃないでしょうか 小林ゆきさんファン必見!? …という訳でアゲてみる
HONDA「PCXエレクトリック」試乗インプレ！
電動スクーター 原付2種（リース専用車）
https://www.youtube.com/watch?v=SVirtqqQ-o0
スラローム上手い! 多分自分負けます。(当たり前か)
【再配信】HONDA「PCXエレクトリック」足つきインプレ！
電動スクーター 原付2種（リース専用車）
https://www.youtube.com/watch?v=kx9VcmcUwgE
やはり、変態さんのコメントがあります。 >>183
小柄なおっさんだと思って見てたら まさかの女だった ホントだ。でも濡れた落ち葉じゃないから平気じゃね?
エレクトリックのロンホイ横から見るとカッコいいけど、
後ろからだとタイヤ小さく見えるねー。 動画見る限りモーター音ほぼ無いよね
できればプリウスみたいな走行音出して欲しいわ >>187
普通に遅いよ
0→30km/hがノーマル相当でそこから上はだんだん加速が鈍くなる
最高速は60km/h程度らしいから流れの速い道路は無理っぽい もう、メリットは音が静かなことくらいで二輪は静かだと危険なのでメリットとも言い難いという アンビリカルケーブル断線!
PCX、内蔵電源に切り替わりました。活動限界まであと20分15秒!! >>190
フル充電で1時間程度しか走れない完全ご近所コミューターなんだから
原１クラスで安く作れば良かったのにな
リースだけど本体価格は70万くらいだそうだｗ
もうね… 一度の充電で120kmは走ってくれたなら迷わず買ってたな。 >>191
箱根駅伝の先導車をCB1300Pから
PCX ELECTRICにしよう
排ガス出ないしいいとおもう
途中で交代していかないと電気切れるけど >>198
エコランじゃなくて、
WMTCモード値で120km走れる2輪EVは10年先でも無理かもよ
ホンダがショボいんじゃなくて
現代の電池技術がそんなもんなのさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
