【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダ初の原付二種電動スクーター、国内に敵なし！
ホンダは、企業や個人事業主向けに原付二種の電動スクーター「PCX ELECTRIC」のリース販売を11月30日から開始します。ホンダは、2018年4月に「PCX/PCX150」、9月に「PCX HYBRID」を発売しています。
新型「PCXシリーズ」の3台目モデルとなる「PCX ELECTRIC」は、ホンダとして3車種目の電動スクーターです。
ホンダの電動二輪車は、1994年に国内原付一種クラス「CUV-ES」を官公庁や地方自治体にリース販売、2010年に登場した2代目「EV-neo」は、配達業務を行う企業を中心にリース販売されました。
そして今回発表された電動車種3代目の「PCX ELECTRIC」は、ホンダ初の原付二種クラスのモデルとなります。
「PCX ELECTRIC」は、新開発の電動パワーユニットやPCXの取り回しがしやすい車体と相まって静かで上質な乗り味を実現しています。
バッテリーは、脱着式のモバイルパワーパックを新開発し、車体に2個搭載されています。1回のフル充電で約41km（60km/h 低地走行テスト値）走行可能です。走行に必要な充電は次の2つの方法で行います。
1. 2個のモバイルパワーパックを搭載した状態で約2mの車体内蔵プラグを使い充電、約6時間でフル充電が完了。充電状態は、スピードメーター内のインジケーターで確認できます。
2. モバイルパワーパックを車体から取り外し、専用充電器を使い充電、約4時間でフル充電が完了。充電状態は、専用充電器のインジケーターで確認可能です。（専用充電器は1個のモバイルパワーパック用）
採用されたモーターは、エネルギー効率に優れ、発進時の低回転域でも高い出力（5.7ps）を発揮します。また、コンパクトなパワーユニットを実現したことでモーターを冷却するラジエーターやオイルポンプは、装備されていません。
電動二輪車のクリーンなイメージを演出する車体のカラーリングは、パールホワイト1色が設定され、各部にキャンディーブルーのアクセントを配することで先進性や特別感を高めています。 もう、メリットは音が静かなことくらいで二輪は静かだと危険なのでメリットとも言い難いという アンビリカルケーブル断線!
PCX、内蔵電源に切り替わりました。活動限界まであと20分15秒!! >>190
フル充電で1時間程度しか走れない完全ご近所コミューターなんだから
原１クラスで安く作れば良かったのにな
リースだけど本体価格は70万くらいだそうだｗ
もうね… 一度の充電で120kmは走ってくれたなら迷わず買ってたな。 >>191
箱根駅伝の先導車をCB1300Pから
PCX ELECTRICにしよう
排ガス出ないしいいとおもう
途中で交代していかないと電気切れるけど >>198
エコランじゃなくて、
WMTCモード値で120km走れる2輪EVは10年先でも無理かもよ
ホンダがショボいんじゃなくて
現代の電池技術がそんなもんなのさ 中古で10万なら電動自転車買った方がましかと・・・。 125ccじゃなくてパワー落として50ccにしたらよかったんじゃないの？ >>200
えっ？adivaのAD1-Eはいけそうやで？軽2輪扱いにはなるが。 電動PCXが原付2種相当以上の電動バイクの最初の本命になるかと期待してたのに、とんだ肩透かしだったわ
悪い意味で現実を見せられたというか…
他所がこれからの電動バイクに期待を持たせるのが上手かっただけなのかなぁ？ ヤマハの電動オフ車なんてめっちゃ細いしバッテリーどこにのせるんだろうな 当選落選かかわらずメール来るぞ
つーか1000名以上も応募あったみたいね
多すぎ >>214
メール確認したら希望に沿ってくれなかったようだ。
残念。 >>208
いや無理だろ
WMTCモード燃費の話だぞ
ADカーゴでも120kmは謳ってるけど
「当社測定による」だとかそんなのは信用しない
それに電池一杯積んで重くて高額でもよければ
今の技術でもなんとでもなるけど
250スクーター未満の動力性能のEVに100万円払うやつは
あまり多くないとおもうよ モニター当選者女の人ばっかだな。
ツイッターで探していたけど、男の子人は1人も見つからなかった。 >>218
男、というかバイクマニアみたいな奴は文句しか言わなそうだから排除したんじゃね？
バイク良く知らなきゃ、
排ガスゼロ！すごい！
山手線を一周してもまだ走れる！すごい！
バッテリーを外せば家の中で簡単に充電できる！すごいすごい！
…なんか良さそうでしょ
お前らにモニターさせれば
罵詈雑言の嵐だろ。
ホンダも一応一流企業だから、そのくらい余裕で理解してるよ。 ホンダWebサイト ニュースリリースより
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190305.html
沖縄宮古島でクラウドを使った車載器とバッテリー拠点
サービスの国内での社会実験。レンタル料 \12,960/日
その他、宮古島カレンで検索すると多数の記事あり。
https://motor-fan.jp/article/10008467 Case1 東京～宮古島へ日帰りPCX Electric試乗の旅
宮古島1周約100km、橋とか観光に寄り道しながら
約120km走行したとしてバッテリー交換予想は2回。
羽田～宮古島 往路3h05m～3h20m 復路2h35m 各2便/日
羽田空港駐車場代 1,500～2,100円/日
PCXレンタル料 12,960円 (アンケート回答要)
航空券代 今の時期は高く往復130,000円位
結論：PCX Electric試乗だけでは勿体ないので没。 Case2 現地レポ求む
PCXの普及率は日本全国で10万台位? これは1億人
に対して1/1000である。宮古島の人口は5.5万人。
離島なので55台の1/5と見積もっても10人位の
PCXユーザーがきっといる筈。その内の1/100が
このスレを覗いていたら 0.1人。PCXに興味ある人
で倍掛けしても0.2人、ちと厳しい。
結論：現地の人が1.3万も払って観光する訳ないし。 宮古島には、3/31から下地にジェットスターが就航。
>１日13000円は高いわ
去年1月に日産レンタカーで、ノートを借りて5000円ぐらいだったので高い。 だよな １ヶ月借りたら81が新車で買えて
お釣りもでる件w
せいぜい１日5000円だろ motor fanの記事には
> また2019年中に首都圏でのシェアリングサービスを開始する予定
ってあるね。ソフトバンクあたりと提携するのかな?
保証金と使用料がリーズナブルだといいんだけど。 やはり、首都圏でのコンビニを交換スポットにして、
ASIMO君もどきが出て来てバッテリーを自動で運んでくれる。
そんなサービス実験を期待したい。インドネシアでNEDOの
予算使い切ってたら自腹で。 ホンダ、配達用電動スクーター公開 電池は着脱・互換可能
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42783610S9A320C1TJC000/
2018年11月に企業や官公庁向けに発売した電動スクーター「PCXエレクトリック」と共通のバッテリーを採用し、互換性を持たせる。
ベンリィは郵便配達や新聞配達などに広く採用されているビジネススクーター。 これまたロンホイのベンリィか。配達用途は
小回りが効かないと、フレームに収まらんのかな。 ハンドルガードやらリアフェンダーがプロ仕様だな
右足はパーキング？ 元来フットブレーキの様だね、ベンリィ・プロ仕様は。
https://www.honda.co.jp/BENLY/equipment/
ブレーキロックが前レバーと後輪用とあるみたい。
https://www.honda.co.jp/BENLY/pro/
10Lタンクで、サイド出してもアイドリングするとか。 せっかく10リットルタンクが入る余裕のある作りなのにPCXと同じバッテリー二個で航続距離40キロのウンコじゃ意味無いんだよなー 「宮古カレン」の PCXエレクトリック で宮古島試乗、
これはIoTバイクの新体験だ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/12/320016.html
動画の中盤くらいで結構やかましい(?)モーター音が聞ける。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43214610S9A400C1EAF000/
ホンダ、ヤマハ発動機、スズキ、川崎重工業の二輪4社は電動バイクの普及に向けた協議体を立ち上げる。
バッテリーや充電設備の規格統一に加え、バッテリーの共同利用などを検討する。
近く4社で発表する。
ホンダは18年に着脱式の小型バッテリーを積んだ電動バイクを発売。
このバッテリーを軸に、4社間での共同利用を検討する。 ヤマハ https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2019/0404/consortium.html
スズキ https://www.suzuki.co.jp/release/b/2019/0404/
カワサキ https://www.khi.co.jp/pressrelease/news_190404-1.pdf
ホンダ https://www.honda.co.jp/news/2019/2190404.html
今後、コンソーシアムの活動を通じて2輪業界全体で多様な議論を行ない、電動2輪車の普及による低炭素社会の実現に貢献することを目指すという。
2輪業界は、より環境に優しく利便性の高いモビリティとしての電動2輪車の普及を業界全体で検討しているといい、
電動2輪車普及のためには航続距離の延長や充電時間の短縮、車両およびインフラコストが課題となっているとのこと。
これらの課題を克服するための1つの手段として、コンソーシアムでは共通利用を
目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化の検討を進め、
技術的なシナジーやスケールメリットを創出することを目指すとしている。
代表幹事 本田技研工業 常務執行役員 二輪事業本部長 安部典明氏のコメント
電動2輪車の普及には、航続距離や充電時間などの課題解決が必要であり、
交換式バッテリーは有効な解決策と言えます。お客さまの使い勝手を考慮すると、
交換式バッテリーの標準化や交換システムの普及が不可欠と考えています。
このコンソーシアムにおいて、まずは国内2輪4社で協働検討を進めるとともに、
この考えにより多くの方々に共感いただくことで、電動2輪車の利用環境が改善され、
お客さまの利便性を向上させる一助となればと思っています。 GOGOROやKYMCOがすでに脱着式を発表してるんだから、
国内４メーカーもどっちかに乗ればイイんじゃね？。
技術的に気に入らないトコがあれば相談すればいいし。 自称バイクに詳しい素人がメーカーに意見してもどうにもならんだろｗ 10ps
重量130kg以下
航続距離200km
バッテリー劣化なし
メットインあり
2分で満タン
10年以内ににこんなスクーターは出るのか？ バッテリーの劣化は避けられんだろうな
リチウムイオン使ってる限りは adivaのvx1が50台限定89万キャンペーンやってるが¨
一番航続距離の短いやつ限定なのが痛いなー
まだやってるてことは50台すら売れないのかw T159で短足の出川君の股下ではちょっとキツイな。
ELECTRICのローダウン仕様が見られるかも。
元々ロンホイだから、改造車に見られそうだ。 vx1の89万キャンペーンなんとか50台売れたみたいだなw BS11のMOTORISEで中野真矢が2週にわたって宮古島のPCXエレクトリックでツーリングしてたぞ
今ならオンデマンドで見れる
https://vod.bs11.jp/video/motorise/kz2fwW/
次回はpart1の再放送 Biko(バイコ)女子会か。シグナスのエンジン音で聞き取り
難かったけど、Electricの音って低速はヒューンで
中速以上はキーンというガミラスのデスラー艦みたいな。 モニターに当選して2ヶ月間乗ったけど、最高に未来館溢れるぞ・・・というか、電車のようなモーター音以外静音で最高。出足のトルク感も良い。でもマジで40キロも走れない・・・。あと最高速はめちゃ頑張っても70キロちょいでバイパスは怖い(@@;) 無料リース車が帰ってきたんじゃね
にしても、adivaはすでにまともな電動車出してるのに航続距離40キロ未満て BMWの電動スクーターはメチャ速いぞ！C evolution｜丸山浩の速攻バイクインプレ
272,452 回視聴
?2017/05/26 に公開
BMWの電動バイク、マキシスクータークラスです。もちろん排気音はしないのですが、代わりになかなか迫力のあるモーター音と風切り音がカッコいい！というかメチャクチャ速かった。
https://www.youtube.com/watch?v=sBctWBJzyeI&;feature=youtu.be&t=25 警視庁は13日、
道交法施行規則を改正して、
定格出力20kw超の電動バイクを「大型自動二輪車」に区分することを決めた。
これまでは0.6kw超の電動バイクは全て「普通自動二輪車」だったため普通二輪免許で運転可能だったが、出来なくなる。
施行は12月1日。
これまで普通二輪免許で運転していた人には1年間の猶予を与える経過措置を設ける。
電動バイクは現在、0.6kw以下は原付一種、1kw以下は原付二種、1kw超は軽二輪の扱いとなっている。 >猶予を与える
じゃねーよ！！
てめえの都合で変更するのなら、てめぇが免許取得費用を出せ！！！！１１ >>283. 免許保有者は既得権を放棄させられるのか
「ただし電動車は無制限」の記載付きにすべきと そもそも該当者がいるとは思えん
限定免許でくそ高い電動車買うようなDQNがいるかね また、ビジネス用の電動コミューター「BENLY e：」「GYRO e：」の2モデルも世界初公開する。
ガソリンエンジンモデルで培った優れた積載性や耐久性、さまざまな場面で取りまわしに優れるボディサイズ、
配達ボックスの装着を考慮した広く平らなリアデッキなど、業務用車両に求められる商品力はそのままに、
電動化によって環境性能と静粛性を高めたとのこと。
BENLY e：
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1209/257/004_o.jpg
GYRO e：
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1209/257/009_o.jpg ヤマハのホンダ規格着脱式のバッテリーを搭載した次世代電動コミューター（エンジン出力50cc相当）「E02 イー ゼロツー」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/006/03_o.jpg
充電させてもらえませんかのE-VinoをFMCするのかな。
どうせなら、テレビで公道テストすればいいのに。(テレビでのE-Vinoは磐田ナンバー) 電動自転車に駆逐された時代に50cc相当じゃ売れるわけ無い >50cc相当じゃ売れるわけ無い
どうすれば売れるようになりますか？ >>271
何かと理由を付けて買わないんですね
わかります 俺はむしろ原二の電動待ってるんだがホンダがどうにもやる気なくてな。
60キロ巡航で航続距離100キロの機種が出たら即買い換えるんだが。
中華でもまだそこまでいかない。
adivaのvx1も考えたがデカすぎて。 ヤマハE02 自走できるまで、作り込んであった。
でも充電させてもらえませんかのE-Vinoに、スイカヘルメットをかぶった撮影会に負けていた。 このスレッド的にはE01の方に注目でしょう。
https://carview.yahoo.co.jp/motorshow/tokyo-motorshow/bike/2/12049/
まだまだコンセプトモデル段階だけど。
原二以上の国内モデル、4年後も発売は怪しいかなー。 xeamのまともな原二はまだ発売されてないんか。45キロのやつはいらん EC05もxeamのニューモデルも特報なしか。
来年に期待 ホンダ、ビジネス用電動二輪車「BENLY e:」シリーズを発表（2020年4月発売予定）
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191219-benly.html
一充電あたりの走行距離
BENLY e: IとBENLY e: I プロで87km（30km/h定地走行テスト値）
BENLY e: IIとBENLY e: II プロで43km（60km/h定地走行テスト値）
計画台数（国内・年間）シリーズ合計 200台
基本セット（車両本体、モバイルパワーパック2個、専用充電器２個）
原付一種
BENLY e: Ⅰ 737,000円（消費税抜き本体価格 670,000円）
BENLY e: Ⅰ プロ 748,000円（消費税抜き本体価格 680,000円）
原付二種
BENLY e: Ⅱ 737,000円（消費税抜き本体価格 670,000円）
BENLY e: Ⅱ プロ 748,000円（消費税抜き本体価格 680,000円） ホンダなんかゴミと思ったが、台湾のgogoroも航続距離的には変わらないみたい。
輸入しようと思ったのだが１０年早いな
https://4plus-hostel.com/no-category/502 ホンダはEVに関してはやる気皆無だな。
申し訳ないけど、これが７０万と言われても、要らないとしか言えない。 PCX ELECTRIC 144kgと同スペックでBENLY e: IIが125kgか
ヤマハPASが30kg以下で13万円位だからもうひと息だな 近所へのお買い物バイクだったらpcxよりGYRO e：の方が良さげだな一般販売ないクソだけど gyroクラスまで動力落とすともう電動自転車とかとあまり変わらんようなw
今時はすでに市販の電動モペットとかもあるしなー 電動バイクは原付二種クラスじゃなきゃ使い物にならん 原付一種、二種の定格出力の法定規格値が低すぎるとしか思えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
