【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】
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ホンダ初の原付二種電動スクーター、国内に敵なし！
ホンダは、企業や個人事業主向けに原付二種の電動スクーター「PCX ELECTRIC」のリース販売を11月30日から開始します。ホンダは、2018年4月に「PCX/PCX150」、9月に「PCX HYBRID」を発売しています。
新型「PCXシリーズ」の3台目モデルとなる「PCX ELECTRIC」は、ホンダとして3車種目の電動スクーターです。
ホンダの電動二輪車は、1994年に国内原付一種クラス「CUV-ES」を官公庁や地方自治体にリース販売、2010年に登場した2代目「EV-neo」は、配達業務を行う企業を中心にリース販売されました。
そして今回発表された電動車種3代目の「PCX ELECTRIC」は、ホンダ初の原付二種クラスのモデルとなります。
「PCX ELECTRIC」は、新開発の電動パワーユニットやPCXの取り回しがしやすい車体と相まって静かで上質な乗り味を実現しています。
バッテリーは、脱着式のモバイルパワーパックを新開発し、車体に2個搭載されています。1回のフル充電で約41km（60km/h 低地走行テスト値）走行可能です。走行に必要な充電は次の2つの方法で行います。
1. 2個のモバイルパワーパックを搭載した状態で約2mの車体内蔵プラグを使い充電、約6時間でフル充電が完了。充電状態は、スピードメーター内のインジケーターで確認できます。
2. モバイルパワーパックを車体から取り外し、専用充電器を使い充電、約4時間でフル充電が完了。充電状態は、専用充電器のインジケーターで確認可能です。（専用充電器は1個のモバイルパワーパック用）
採用されたモーターは、エネルギー効率に優れ、発進時の低回転域でも高い出力（5.7ps）を発揮します。また、コンパクトなパワーユニットを実現したことでモーターを冷却するラジエーターやオイルポンプは、装備されていません。
電動二輪車のクリーンなイメージを演出する車体のカラーリングは、パールホワイト1色が設定され、各部にキャンディーブルーのアクセントを配することで先進性や特別感を高めています。 >>34
カブ100km動かすにはペットボトル1本、2L容積あれば足りちゃうからな
燃料を奪い合う世紀末になってもそん時は電気のほうがもっと貴重だろうしなぁ ガソスタにシェアバッテリー置いて貰って月額いくらで運用するしかねえ >>52
ところが公式によると電動だと何故か 定速走行＜モード走行 らしいぞ
なんだか良く分からんが50㎞くらい走るらしい
4輪とは違う何かがあるんだろう
50㎞でもショボいが >>58
エレクトリックが全国で何台売れるんだろう
頑張っても各都道府県に１ヵ所、東京５ヵ所、大阪３ヵ所って感じかなぁ こういう感じのなら別にPCXじゃなくてもよかったような
てっきり今流行ってる感じのEVを出してくるのかと思ったら、10年くらい前のイメージのものが出てきて絶句… 備え付けのバッテリーにしたらどのくらい距離伸びてたのかな
簡単に取り外し交換可能にすることで
予備バッテリーあれば充電待ちをなくせるメリットはあるが距離のでメリットが 電池でかすぎると原付区分で出せなくなるんかな？
もしそうならそれはそれで需要見込めないか 事業者が複数バッテリーを用意して回すイメージしかないなぁ
だとしてもあんな重いバッテリー最初の数回交換しただけでもう嫌になるレベル
「PCXをベースにすることでバッテリーを積むスペースを大きく確保、
その結果○○○kmもの走行が可能になりました！」みたいな話聞きたかったわ 素人が見てもクソゴミスペックなのに
よく公表できたもんだな
単にお蔵入りすれば良かったのに。
引くに引けぬ理由でもあったかwww
カブEVはお蔵入りだな
ガッカリだよ 中国のEV二輪はもっと進んでるんかな。現状よく知らんがこんな50ccもどきじゃないだろ バイクというより電動アシスト自転車の最上位モデルって感じ 半年前からPCXEVはリース専用って言われていたんだが 原付２種のEV欲しい、１００キロぐらい
で交換可能ならローテーションで使えるし わざわざEVモデルを用意することで将来的なPCX EV化も視野に入れた
EV readyな車体設計になったのかなと思ってたけど、
普通にメットインスペース潰してバッテリー載せてる時点で違うよね ちゃんとメットインスペースもあって160km走れる軽二輪のEVもあるんだから、PCXは遅れてる そういうことやな
下手したら廉価機種はぜーんぶ外国勢のEVに食われるな。
日本のEVて性能低いのにやたら高いし 1充電41kmしか走れなくて・・・でも60万円以上で買ってねwww
アホか ここまでボッコボコだなw
希望的観測で擁護すると
PCX Electricは電池使用量にマージン多めにとってるんじゃね？
PCとかケータイのリチウムイオン電池の寿命って充放電1000サイクル前後だったりするけど、
満充電手前で充電をやめて、空になる手前で充電するようにすると
何倍も長持ちする
4輪HVの制御がそれ とてもじゃないが2輪先駆けメーカーが作ったとは思えない
4輪でもN-BOX独走状態なのに ガソリン車の四輪の燃費が20km、原付二輪の燃費は50km
そんな時代にもしEV四輪が100km走れるならEV原付二輪に期待される走行距離は250kmだよね… １リッターで走る距離と航続距離を同列に考えるのは無理がある
積めるバッテリーのサイズが全然違うわけで 総括するとエレクトリックってのは
タンク容量１ℓなのに燃料補給に４時間以上かかるメットインの無いPCX
得られるメリットは静粛性と「俺は（走行中に）CO₂出してないぞ」っていう満足感ｗ
試乗動画見ると加速も最高速もノーマルにさえ及ばない感じ… --------------- 終了--------------- 多分だけど駆動関係はほぼ決まってると思うが
いかんせん電池関係が全く進化してないっぽい
現在の蓄電技術状況だともっともっとどデカい
大きなバッテリーの搭載が必要なんじゃないか 専用ユニットで持ち運びできないようにして、まちなかの車の充電器で充電できるようにしといたほうが
まだ未来はあったな 職場で充電すれば帰るときにはフル充電できるから片道40kmまで通勤できるな PCXエレクトリック（ホンダ/2018）バイク/スクーター試乗ショートレビュー
https://youtu.be/m-6ekfierMU 加速いいとか言いながら横にきた青いスクーターにはなされとるｗ
ショボすぎやろ https://young-machine.com/2018/11/29/18771/
ヤンマシの試乗インプレによると30km/hまでは125クラスと同等でそれ以上は負けるみたい
スタートダッシュはEV車の専売特許なのにそれすら原付レベル
まあ最大出力が５馬力じゃ最初からそれを発揮しても加速は知れてるわな
あるいは航続距離を稼ぐためにわざと出力を抑えてるか まあバッテリー云々は電気屋の仕事だし
ホンダは根本的にエンジン屋だからな
電気屋さんに頑張ってもらわないと >>89
電圧が96Vだから10psの出力を狙うとあのサイズではムリ
どうやっても今の技術ではガソリン車並みのEVは4輪EVでも無理
スペースや搭載重量に余裕のある4輪EVですらそういう状況なのよね
航続距離と充電時間とコストとメンテナンス性に目を潰れば高電圧化して原2並みのバイクは作れる
でも航続距離25kmで80万円です、でどんだけ需要があるかな
各国の法規の問題もある、例えばEUだとDC120V超を扱うためには要資格
結論からいうと航続距離200km前後の
2輪EVを一般市販するのは技術的にムリ
ボスホスみたいな重さと価格のバイクで原チャリみたいな速さで良ければ技術的には不可能じゃないと思うけど >>86
駐車場から毎日20㎏のバッテリーを両手に持って事務所まで
ご苦労さんですね
いっそのこと少林寺みたいに両手を伸ばして走ればクンフー鍛えられるかなｗ 41キロしか走れないとか全く使い物にならないじゃん
それこそ出川のバイク旅みたいにしょっちゅう充電しないといけない
もし性能が良ければ欲しいと思ってたんだけどな 充電しようにも集合住宅では、
家から駐車場まで遠いことも珍しくない。
勝手に電気を使う行為は御法度。 EV四輪もEVバイクも、
設計者は「一件家前提」でしか考えられないステレオタイプ。 >>97
言いたいことはわかるし、俺も集合住宅住みだけど
結局、何が問題かっていうと
電池性能がショボすぎるから
EVはまだまだガソリン車を代替できないってことだよ
ホンダの技術力不足とかそういう問題ではない
ガソリン 12000wh/kg
リチウムイオン電池 100ｰ200wh/kg
（鉛バッテリー 35wh/kg）
内燃機よりも電動機のほうが何倍も効率的だけど、電池と化石燃料のエネルギー密度が何十倍もかけ離れているのが大問題
おまけにエネルギー補給が2ｰ3分程度のガソリン車と比較すると、
電池の充電は何十倍も時間がかかる
さらに言うと安くなってきたとは言EVの動力として充分な容量の電池はまだまだ高額で、その上充分な寿命も確保できていない テスラや日産リーフなどのEVメーカーの
広告宣伝を見ていると、あたかも
電気自動車がガソリン自動車に匹敵する性能に到達したように
み錯覚しがちだけど、とんでもない。
世界中の自動車メーカーのうち、内燃機なしのEVが10年以内に主流になると本気で思ってるメーカーは1社もないはず
EUだと内燃機自動車を20年後に販売禁止だとか言ってるけど『ただしHVを除く』だからな
電池の飛躍的発展があれば話は別
だけど、今のリチウムイオン電池の倍の性能の物を実用化する見通しも無い ガソリン800ml分ぐらいしか走れないのにバッテリーが20リットル分の重さあるってひどすぎない？ >>97
おなじ重さのガソリンと電池では
電池のほうが圧倒的にエネルギーが少ない
ガソリン 12000wh/kg
リチウムイオン電池 100ｰ200wh/kg
（鉛バッテリー 35wh/kg） >>102
軽さが命の二輪じゃもう致命的だね・・将来ガソリンエンジンが最後まで残るのは小型二輪なのかもな これってどう頑張っても個人では買えない？
性能は糞でも片道10km程度の通勤なら使えそうだし 結構欲しいんだが・・ 2日に1回の充電忘れたら即遅刻と考えるとねえ、、、 >>112
モニターは個人でもいけるのね
面白そうだから応募してみる 新聞配達か郵便でなら、事務所で換えの電池を充電すりゃ使える。
でも売れんだろ。
ギアかベンリーの形でEV原付なら業務用で売れたはず。
ホンダってなんでこんなに馬鹿なんだろう？
今現在、過去の栄光で得たイメージだけで食い繋いでる認識あるのか？
危機感を持ってないからこんなの発売するんだろ。
10年後のコミューターの動向について真剣に考えろよ。 PCXが通勤快速の牙城崩してイケイケ。
だから危機感が欠落している。 ホンダが本気で作ってこれなんだから、次世代バッテリーが出ないと無理なんだろう
EVを諦めさせてくれてありがとうホンダ >>109
個人事業主も対象だから、大丈夫じゃね？
日本は法人つくるのも簡単だけど、
個人事業主ってなるだけなら誰でもできる
リースだから銀行口座は必須だろうね
（自己破産してすぐは口座作れないとおもうけど）
https://nomad-journal.jp/archives/5232
でも口座作ったり色々準備してから買えなかったら
準備が無駄になるから、ホンダの客層に相談してからに
したほうがいいと思う >>115
最初はEVカブ作ろうとして、電池スペースなさすぎで頓挫
そもそも今は商売として成り立たない試験販売と考えて
手持ちのスクーターで考えたときに、地味な実用スクーターよりも
人気のPCXのほうがイメージいいなと思ったんじゃね
（バイク主要販売先のアジア市場では日本以上にPCXの人気がある）
ちなみにホンダは日本だけ見てビジネスしてない
日本市場が無視されることはないだろうが日本市場だけが
特別に重視される時代ではない ホンダのハイブリ車はまあまあな感じだが、F1のパワーユニットはイマイチ過ぎるから電機が苦手なんだろ ホンダのバイクは、
レギュレーターが弱い。
電機は苦手か。 真面目な話、ホンダ以外のどのメーカーでも
普通に60km/hで走って航続距離100kmの150kg程度の2輪を数十万円で販売するのは無理じゃないか
電池やモーターの耐久性を犠牲にすれば近いものは作れるかも知れないけど さすがにそれはないと思うが、ガソリン50cc程度の性能しかない ぶんぶんブン回してもリッター50以上走れる
PCXハイブリッドの圧勝かなこりゃ 充電を忘れるようなうっかりさんは行った先から帰って来れない インフラで勝負の台湾KYMCOのMany 110 EVは、
車両重量97kgでも、最高速59km/h、航続距離も60～36kmと、
PCX EVとさして変わらないんだな。 台湾gogoroは100km走れるようだ
ま あホンダに電動技術がないだけかと 原付1種基準なら1充電40キロでもまぁそんなもんかと思えるけど、原付2種基準で40キロじゃダメだわ話にならねぇ
原付1種の方でさえ1充電60キロ前後を謳うバイクも出てきてるのに何だよこれ… 60km巡航で1時間も走れないってことだしな
片道20分くらいの場所へ行くのが精一杯 というそもそも5馬力しか無いのに原二登録ってのが無理がある >>133
むしろ逆で原２レベルの動力性能にしたら航続40㎞になっちゃったってことだよ
とはいえ原2レベルなのは0～30km/hらしいけどｗ ちなソースはヤングマシン
＞たまたま信号待ちで普通の125ccスクーターに並んだのだが、およそ30km/hまでは同等の加速を見せ、
＞そこから速度がさらに上がると、ガソリン車のほうに分がありそうだった。
＞モーターの特性ゆえか40km/hあたりから加速力は少しずつ弱まり、ストレスなく加速できるのは60km/hあたりまで。
原1登録で最高速を45km/h程度に抑えたら航続60kmぐらいにできたんだろうな カタログスペックではgogoro2やgogoro sより劣るかんじだけど実際どうなのかな
だれか台湾か石垣島に住んでるヤツおらんの？
石垣島行きたいけど0歳児がいるから行くの再来年だな 育児なめてるお父さん方は多いよなホント
二歳だ？
嫁がぶちきれて離婚まっしぐらだぞ？ >>141
大丈夫だ二人目だし
バイクもまだ家に3台ある（1台は嫁のバイク） HVですら俺基準では満足できない品質だったのにこれゴミじゃねーか…ひどいな >>145
4kwモデルで6000ドル、6kwモデルで7500ドルもするんだな
棒にタイヤが付いただけの無名メーカーの電動2輪よりも、
世界の2輪トップメーカーが２年保証付きで売ってる
ガソリンエンジンのスクーターを買ったほうが利口だな 開発陣は、普段から125ccスクーターを使用しているユーザーの常用速度域を徹底的に調べた。
その結果、125ccスクーターの走行で多用されるのは20～50km/hの速度領域で、
さらに最高速度は60km/h程度という性能が確保されれば、ユーザーが125ccスクーターを
使用する活動領域の約90%をカバーできることを突きとめたという。
そして、この検証結果がPCXエレクトリックには反映されている。
1日の走行距離についても検証を重ね、一充電あたりの走行距離が50km以上であれば、
125ccスクーターを使用するユーザーの80%以上が日常的に使用する距離を
カバーできることがわかった。 スズキ「原チャリは平均2km程度の移動にしか使わないっていうから
簡素化してコストダウンしたチョイノリ作ったけど
イマイチ評判悪くて売れなかった」 前と後ろの車両に挟まれる一般道の流れに乗るような二輪四輪の速度は全て同じ
突き止める意味など無い ホンダは性能が出せなかったことの言い訳だけは立派なんだよなあ 原二スクーター乗りの活動速度領域が当てはまらない10%と、
航続距離の当てはまらない20%が、5chに集結しているのかな? GPS搭載して自宅に戻れないような距離に達した時点でエヴァの活動限界BGMが響き渡る機能を付けるのが親切 >>153
でもさ
４輪でも１日に100km走らないケースが9割以上だと思うけど
じゃあ航続距離150kmあれば充分だねってことにはならないよね >>155
その通り。PCXはチョイ乗り(下駄)専用の原二スクというより、
プラスαの付加価値を持った、良く言えばプチツアラーみたいな
位置付けで人気がある訳で、誰かが言ってたけど
PCXに電動積んだのが間違いだった様な。期待しちゃうもんね。 航続距離が150キロ程度の機種は珍しくない
まあ、給油出来るからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
