【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>38
自分はスライダーなしでおなじパターンでコケて
スライダーのところピンズドで傷ついてるわ
つけときゃ良かった 信号待ちで隣にDAEGとかZEPHYRが来ると
自分のバイクがちょっと恥ずかしいよね。
やはりバイクは4気筒だなぁ。 みんなそれぞれ好きなバイクに乗ってるんだから気にならんがなぁ 俺もこの前Uターン転けして
サイドカウル、アッパーカウル交換だぜ 以前DAEG乗ってたけど、車体もクラッチも重くて、もう結構です。 まだスライダーの世話になってないけど、ちゃんと役立つみたいで安心した。 ジャッキアップで失敗して、ガレージでこかしたが、やはりスライダーのお陰でブレーキレバーの交換だけですんだ。 冬場は凍結等で不可抗力な転倒ももあり得る。誰かクレイジーアイロン試した人いる？
https://youtu.be/2T8cQMJ8ok0 予算ケチってプーチのスライダーだけど、凍結してた路面の段差で低速でポテッと転けた時には仕事してくれた amazonでアクラポビッチ ユーロ規制対応の方だけど、約73000円だったから、思わずポチッてしまった。
純正に比べてどうなのかわからないけど、安かったから楽しみ。 ヘッドライトの内側が結露したんだけど、
2、3日経っても取れなーい。
とりあえずほっとけば取れるのかな >>51
うわっ…そのアクラポ、安すぎ…？
俺のは15万したのに…付いたポイント2万引いても13万だ >>52
カバー類を外すのがメンドイけど、とりあえずヘッドライト裏の球の取付け部からの水の侵入経路がないかチェック
ゴムのカバーなんかがズレてたりすると水が入ることがある
その時に球を外せばドライヤーとかでライト内側も乾かせる
自分でする気がしなければ店に頼んでもいいと思うよ
うちの四輪のライトが結露した時は、ライトユニットそのものの接着不良で水が侵入してたな、、 おいっ！スレ落ちてんじゃんと思ってここに来たらいつものおまいさん達がいて良かった。ここは青筋立てる人が少なくて好き。 >>54
情報ありがとう。
でもフルカウル初めてで装甲の外し方から調べないと
わからないので買ったバイクショップ(となりの県…)に電話して、
頼んでみることにしたよ。
早く暖かくなってほしい今日この頃。 連投すまんが、昔の車ってテールランプが水槽になってる車多かったよね https://i.imgur.com/9PIqUKs.jpg
これにオプションのキャタライザー 付けたら、基本的には政府認証と性能は一緒だから、車検通過するかなぁ？ 俺のバイクもハイビーム側が結露してたわ。もしかして結露し易い構造なん？ Ninjaのライトの透明部分って、多分アクリル製だよなぁ？ 俺はZ650だから分からんのだが
アクリルカバーの内側がいくら寒いとはいえ、そんなに結露するのはなんでだろう？？？ 買うのは。来年になりますが、Z650かNinja650で非常に迷ってます。
すいません、もし良ければ、みなさんの自慢するところあれば、お聞かせ願いませんか 650を所有しているだけで金運と女運がUPしますw >>62
性能に差はないのだから、自分好みの外見で決める他ないだろ
自分がカッコいいと思った方を選べばいい
そこは人の感性に頼ると失敗するわ >>62
腰痛もちなら、痛くなる特定の角度がある
自分はセパハンだめで、アップライト姿勢なら何時間でも乗っていられる
なので、Z650 >>62
燃費良い
メーターかっこいい(ninja)
ちゃんと大型バイクの加速する >>62
Ninja650乗りの視点で言うと
メーターがカッコいい
パニアつけるならNinjaの方が似合うと思った
多少重くなっても風防効果がほしいならNinja、少しでもより軽快に走りたいならZかな？ >>59
車検には通らない。
純正で走行会を走り回ったバイクでも通らなかったりする。
ネジで簡単に角度を買える事が出来る状態のナンバープレートステーなどが車検に通るのかそれがわからない。 >>62
2気筒は耕運機みたいで後悔するよ
4気筒がオススメ Ninja650の白バイの写真を見てもグッと来ないなら
Z650にした方がいい
あの画像のNinja650はクソほどカッコイイ >>69
カタログ厨の定番だな
アイドリングの音しか聞いてないのモロバレ
回した時の音聞いたことないんだな まず耕運機の音を聞いたことある人どれくらいいるのか そこでマルチのCBR650Rですよ！
高い買いものだから後悔の無いように。
ETC付いてないけど値段もそれ程変わらないし そんなにパラツイン嫌ならなんでこのスレに居るのか。
もし乗ってるなら、さっさと処分して去れば良い。
ただ単に煽って荒らしたいだけ。
結論として、嵐が至高とするマルチの説得内容は全て信用性なし。
つか、スルーしろよ。 ninja650乗りだけど、高速移動が多いなら確実にカウルあった方が良い
突然の小雨なんか走ってりゃほぼ濡れないくらいの恩恵はある
セミセパだからそんなに前傾キツイないし、UターンなんかもSSとは違って平凡ライダーでも普通にできる
俺もninja650とz650で悩んだけど、ninja650にして後悔はしてないわ >>62です
Ninja400Rからの乗り換えです。
Ninja650だと外観は今とあまり変わらない
性能はかなり上だけど
Z650のほうが旋回性能もいいと言われているようで
ただ、風防ないとどうなんだろう？
と楽しみながら悩んでいます。
遠くに優雅にツーリング行くならNinjaで峠を攻めるならZかなと思ってます。 >>78
ninja650 でいいと思いますよ。
z650 にしましたが、結局スクリーン付けたりで
割高になりました。 >>78
腕次第の所も多いけどノーマルサスだと峠はそこそこ走れる程度だと思うけど。
高速多用するなら防風は影響が大きいと思うよ。長距離走るなら大型スクリーンに変えてもまだ足りない。(個人の感想です) 見た目でどっちでも良いならninjaにしといたら？ 乗るシチュエーションは人それぞれなんだからいいんじゃね？
高速多用するのにn乗ってる俺は、MRAのスクリーン付けたらだいぶ快適になった。
リアサスはナイトロン入れたら、別物みたいに快適でよく動くようになったわ。 >>71
いやまあ回したところで4気筒とは音の性質全然違うよ
音だけで4気筒選ぶのもおかしな話だと思うけど zかninjaで迷ってならversys買っとけ
両方足して2で割って変なソースかけた良いバイクだ ビビり音が止まらない。
どこから鳴っているのか特定できない。
これがフルカウル… >>84
当たり前のこと力説されてもな
おまえがクズに見えるだけだ >>86
カウルを外す機会があれば、怪しいと思うカウルどうしの隙間なんかに
防振材を細く切ったりして上手くはさむといいよ
場所によっては耐熱性も考えんといかんが、、
俺のZはキーホルダーにつけたアレコレが振動で鳴ってうるさいw >>92
真面目にやるとカウルたくさん外さないといけないからな。 エアクリも外すの大変なんだよ、コード一杯付いてるし。
昔ながらの横からアクセス出来る空冷ネイキッドならどれだけ楽か ER-6f乗りだがこのカウルならZ650にスクリーン付けたら殆ど変わらんだろうな。
整備性が極端に悪くなるからER-6nで良かったと思うわ >>84
日本語わかる？
そんなに嫌ならさっさとそのバイク産廃屋に捨ててここから消えろよ。 まあ実際激遅うんちバイクだけどな
今日原2にスタート負けた
泣いた 俺、グロムも持ってたけど、Ninja650の方がゼロスタートも速いと思うんだが…
GSX-R125なら、見た目も含めて負けそうだけどw >>98
アクセルの開け方をポケバイから練習しなおし！ そもそも音とかスピードとかで勝負してるバイクじゃないのに、全てにおいて最強と言ってもらえない発狂するキチガイ多くねえか
4気筒ガイジはスルーすればいいじゃん >>99
原2スクに負けた
普通に100くらい出してて笑った
ninja650遅すぎんねんw 低回転はどっちかというとカブみたいな感じでちょっと回すと耕運機っぽいサウンド
400の4気筒だと120以上は伸びが弱いけど、こっちはブン回せばリッタークラス並みに頑張ってくれる
常用域でブン回せるのも4気筒との違いかねえ
キビキビした感じは4気筒には劣るけど反対に安定性は4気筒より高い
ワインディング・ツーリング向きで最強ではないな >>106
ぶん回す？？
馬鹿みたいに音だけがならせて
リッター並？？
意味わからん 全体的にもっさりしてるし回してもスポーティなサウンドはない
まわしたらそれなりに伸びるけど4気筒みたいにはいかない
リッター4気筒乗ったら分かるよ まぁ初大型向けだよね
いきなり隼とか1000だぶ乗っちゃうと大怪我しかねないからね
不満は信号ダッシュでギアチェンが400クラスと同じくらい多いことかな
それを補うくらいの軽さと扱いやすさがあるけどね 初大型ならりったの方がいいと思う
ミドルクラスじゃ大して違いが分からない >>94
3型は、サービスマニュアル通りにやるとカウルたくさん外す必要があるが、実は
1. 左のフレームカバー（チェンジペダルの上ののやつ）外す。
2. サイドカバーを後ろ側からめくる（外側に曲げる）。
3. サイドカバー真ん中がグロメットに刺さってる穴からボールポイントドライバでエアクリボックスつけてるネジを緩める。
で、マニュアル通りにカウルを分解しなくていい。
寒い時期にサイドカバーが固くなってたら割るかもしれないので自己責任。
もし、これをブログで紹介するときは、5chで聞いたと書いてくれ。 650って250からのステップアップに最適なイメージだな
400からなら750〜1000クラスに行った方がいいと思う
400から650だと車格もタイヤサイズも変わらないからステップアップ感は希薄な気がする
ただエンジンパワーは上がるから車体の扱いやすさはそのままでパワーだけが欲しいのなら
その選択もありなのだろうけど >>114
https://uploader.xzy.pw/upload/20181217041525_538bdb0f_4f4a72674c.jpg
WR用だったかな？ 合いそうな社外品のキャリアをオクで入手した追加のninjaのリアシートにボルト留め
これにゴム紐でリアバッグを固定してる
二人乗りになりそうな時はリアシート丸ごと交換で簡単 スッゴい荒技だけどシートに直接固定でぐらぐらしないの？ >>117-118
ネジ４本の下にはシートのベースプレートまでパイプのスペーサー入れてる
で、ネジ自体はシート丸ごと貫通してボルト留め
自分じゃ意識してなかったけど、言われてみれば確かに荒技だなw 俺はタンデムシート下のフレームから紐を生やしてるわ つい最近こういうの注文したわ
たぶん海外からだから年末に届く
https://i.imgur.com/2Ojim1T.jpg >>119
なるほど。下のフレームまで貫通してるのか。それならしっかりしてそうですね。
>>121
それ一瞬買おうかと思ったけど取り付け位置が思ったより低いので保留中。シートの上面までアームが伸びててシートバックを支えてくれる形状のが欲しい。 >>121
こうゆうのってどやって探します？
ひたすら、カタログみる？
ninja650関連で検索？ >>123
Webike、Amazon、楽天を地道に検索
関連商品を色々とんでたら見つけたりする 紐とかネットはワインディングしたり高速走行で外れるから止めとけ
あれは補助として使うものであってステーに固定したキャリアを使うべきだ
東北道の3車線真ん中レーンにネットで固定してたはずのバッグ落っことして涙目になったことあるわ そういえば4型はタンデムグリップすら無しだったな
特徴でもあるあのグリップは無くさないで欲しかった キャリア付けるならそれが似合う単車買うわ。
格好悪いわ、後ろが重くなって乗りにくくなるから、峠なんか走りたく無くなる。 デザイン的にキャリアは付けたくないよね、でもネットとかだと座面が小さいから安定しないし荷物なしって訳にもいかないし アイドリングが耕運機なのはご愛嬌だね
回せば楽しいし シート下のアクセサリー用ボルトを荷掛けフックに交換するのを考えているんですが、どう思います？
結局、シートが小さいから安定しないかな 峠で気持ちよくワインディング流すことに重きを持つならMTかSVにしたほうがいいけどね
一番の強みは振動の少なさからくるロングツーリングの快適性よ
NCでは流石にちょっと物足りねえよという人にピッタリ MTやSVはカウル無いし、昔のTRXやTL1000と比べちゃったな。
峠ならこれで十分速いから一人かペースが合う少人数で県道や舗装林道をつなぐ峠三昧ツーリングは650の出番。軽くて小さいってのは大きな武器だから9Rの時より楽だよ。
人数多いとか高速ばかりは1200って使い分けてる。 MTやSVと比較しても峠でそんなに差がないから安心して乗って大丈夫だよ。 峠での早さって、頭のネジが何個抜けてるかって話だと思う今日この頃 >>137
同意
ヘタクソリッターSSを追いかけ回してる250を何度見たことか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
