【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレは破棄で荒らしが立てたから破棄で。
182.167.130.101
182-167-130-101f1.osk2.eonet.ne.jp 新しいヨシムラマフラーは旧型よりパワーアップしてるのかな？ 150って現地仕様な分
タイヤとか細かいパーツが125より品質悪い
とかそういうことってあるんかな
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無いよ、そー言うのは。「車体回り」は一緒じゃないかなぁ、違いが分からない。
ただねタイヤとサスセッティングは「アジア仕様」故にかなり跳ねるよ、今は
「ナイトロン」に変えたから「軽トラと高級車位」変わったね。タイヤはtt-900
最初から履かせている。速いバイクだよ、125とはだいぶ違うだろうね、4psの差
だけど低回転域で違いが出る。私のはフルコン+フルエキ+k&nエアフィルターで
「吸排気、燃調」全部変えたから「別物」の車輌、高速が「快適に」走れるよ
「追い越し車線」も含めてね。「インドネシア語」のマニュアルだから
翻訳して行く必要あるのは大変だけど、キーレスは便利だね本当に。 「150」だが「WRs」の「フルエキ」に変えた際は充分にパワー向上を感じた。
低回転域からトルク感の向上が感じられ、6速時に於ける粘りが改善し
60km/h定速走行に於けるアクセル開度頻度は顕著に減少した。
高回転域もトルクの厚みが増えた事を感じられる、飽くまでも
「フルエキの交換」の話だが、出力向上をお求めならマフラーのみでなく
フルエキの交換が必要だろう。 このバイクにタナックスのナポレオンカウリングミラー6ってつく？
取り付けた人いたら感想教えてほしい。
初めてフルカウル乗ったが純正のミラーだと、車のヘッドライトの光軸がちょうどミラーにあたってるのか、夜がとても見辛い。 このクラスで今悩むとしたら、GSX125かCB125Rだよな。
1台持ち前提で…
完全遊び用途だと高回転のスポーツ走行が楽しいGSX125、
通勤メインでたまに遊び用途となると低速にトルクがあるCB125Rってことでおｋ？ CB125Rは値段高い癖にOHCってのが駄目 シート高も何故か高いし ここ全部見てきたけど、割といるOHCだからダメってのがよくわからん。
OHCはネガ材料になるぐらいDOHCより劣っているというか違っているもんなのか？
確かにCBは高いが質感装備剛性感含めた所有感はGSXを圧倒しているからな。
謎のシート高の高さについては同意。 CB125Rをレンタルで乗ったことがありますが、僅か1時間の間でさえ
よくギア抜けしました。
以前どこかで聞いたことがあったので、ああこのことかと、
あわてずに済みました。 GSX-R125も1速と2速の間で良く抜けて入れ直すと3速になることが
日帰りツーリングで1回はありますね。個体差かもしれませんが。 >>38
まぁその認識でOK
CB125Rの方がポジションも楽だろうね 低速もCBだろう
エンジンはスズキが良い 高回転もスズキが面白い だけど普段使いならCBかな >>40
DOHCのが高回転は得意だけど、盲目的にDOHCは良いって思ってる程度じゃね
ジクサーのようなロングストローク空冷OHCでも全然ストレスなく回るしな
昔のしょぼい単気筒バイクじゃねーんだから >>44
ジクサーは昔のしょぼい単気筒バイクそのものだろうよw スプロケ変えようかな
最高速捨てて
いきなり12にするのも躊躇するわ 普自二取って初バイクにS125契約しちまったぜい。 >>49
正解!!
初バイクには乗りやすくて凄くいいです。
私は見た目でR持ちですがやや前傾キツしww >>50
ありがとう。スーフォアと比べるとめちゃめちゃ軽くてスリムだね。
ローでアクセル回さず半クラ発進だとエンストしちまうかな。
125ccだし。
人気はRみたいね。
つべで数少ないGSX-125のモトブロばっか見てるけどやはりRが多い。 >>51
見た目はRだが実用性はSだよ。街乗り、遠出もなんのその。軽くてヒラヒラで最高でしょ？cb125rと比較されるがアレは高過ぎ、価格とスペックが合ってない。俺も嫁の許可が下りればSも買ってRと2台持ちしたいわ。今晩嫁抱けば許可下りるかなぁ？www >>49
断言する絶対１年以内にもっとパワーのあるオーバー125のバイクに買い換えるか増車する
人間はパワーの欲求には逆らえない直に４００ＳＦかCBR２５０RR買っとけばよかったのに
R25の中古なら高年式の結構良いのが３０万代で買えるのに。
もともと原付二種なんて出発地点じゃなくいりいろなバイクを乗り継いできた人の終着地点なのに。 現実的な俺は年齢によるかなと思う
20代以下なら保険料の関係で親のファミバイでバイクライフを満喫するという技もいい
特に初めてのバイクは何乗っても楽しい
どうしてもパワーがアレだったら乗り換えればいいし 125ccでもフル加速したら迷惑なレベルに速いと思うがこれ以上の加速欲しいとかただ捕まるだけやん 誰か、エンジンオイル交換時のドレンボルトの
締め付けトルクを教えてくれませんか？
勘で締めろというのは無しで 工具を扱うならトルク感覚ぐらい身に付けなきゃ駄目よ
ネジの締め込みってのは基本的に振動や衝撃で緩まなければいいわけで、
過度なトルクはネジの破損や緩める時の事を考えてないという事
素人ほど緩んじゃまずいと思って締めすぎる傾向があるからな 57ですが、58で言われることを承知の上で、あえて質問しています。
引き続き、よろしくお願いします >>54
原二は維持費が安いんだよね。
それでいてフルサイズで本格的な走りが出来るGSX125は俺的には大ヒット。
楽しいおもちゃだよ。
このクラスでミッションのフルサイズを出してくれたスズキに感謝だわ。 57です、先程仕事から帰ってきました
>>60
サービスマニュアル、値段高いんです。ググってみたら13、000円ぐらいしました（泣）
>>61
情報ありがとうございます、18Nm でしたね、感謝、感謝
このスレ優しい方おおいんですね、スズキのバイク、大事に永く乗り続けます！ >>57
トルクレンチあるなら使うのがいいと思うわ。
俺もyoutubeでトルク見たけど、トルクレンチ持ってないので結局手トルクで締めたよ。 ドレンボルトよりエレメントの蓋を留めてる柔らかいネジ。
あれは簡単にネジ切れるから注意だよ。確か10以下とかだから車用トルクレンチだとそこまで目盛りがなかったりするしな 57ですが、実はこのバイク持ってません（汗）
春になったら契約するつもりで、それまで脳内で整備を楽しんでいますw
特に自分でオイル交換するのが好きでーす。
家にある四輪車2台も、ホームセンターとかでオイル購入して、全て自分で交換してます。
バイク買ったら小さいトルクレンチも買いたいな、今からワクワク。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
